Women Mc Travels
World Around Traveller


Important to read at first:

After 44 years - on 18th.09.2014 - I decided to stop my researches on: "How were all continents discovered 1885-2014 by motorcycle-travellers?" The reason is that I have been sitting with all my passion behind the computers and reading books and articles for years day and night to come to the knowledge of these sites.
I am still full of other ideas including some travels. Also I want to move a bit more for my health instead of sitting too long behind the computer...

You can use all information for yourself. If you use infos and fotos for any other reason like publications please know, that there is still Copyright on all of it by myself and others.

I am German. I did my best to write most in English. If I missed some ,,,,,,,,, please take some of these and put them on the right place (Churchill)!

BaiBeiBye Bernd Tesch. Village Hammer in forest EIFEL / Germany / United Europe / Multiversum.

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Last update bei B.T.: 15.12.2023+ 31.07.2023+12.03.2023 + 08.11.2022+ 25.08.2022.+ 07.05.2022 + 06.03.2022 + 02.09.2021

Asia by Motorcycle
= Asien-Motorrad-Reisen

Welcome on this site!

Bem Vindo ! Benvenuti ! Bien Venido ! Bienavenue ! Bom Bini ! Dobrodosli ! Huan yin (CN) ! Namaste ! Tanastalink ! Välkommen (S) ! Velkommen (N) ! Welkom !  Willkommen (G) ! Bienvenue (F) !
Do you know this in other languages?
Ohne Rand mit Hilfe von Stephan Hahnel

How to see and print out (free of charge) or to buy maps for your mc-tour ?

See a good view for all continents or countries at:

Asia by Motorcycle = Asien-Motorrad-Reisen

Summaries of motorcycle-travellers riding
overland from Europe to Asia or invers
and riding in and around Asia

For the part overland from Europe to Asia like India / Nepal / Singapore see Australia as well

Overland to, in and around Asia by Motorcycle = Asien-Motorrad-Fahrer (German)

Attention: Overland from Europe via Asia to, in and around Australia by Motorcycle
you find under > English version > continents > Australia

© Copyright Bernd Tesch.Motorcycle-WORLD-Travel-Expert.  It is free for you to read this and learn out of it. It is not allowed to take off or to publish any information of this without written permission of Bernd Tesch. This all is a part of the books in work "Süd-Amerika Motorrad-Reisen" = South-America Motorcycle-Travels. ISBN  3-9800099-4-7 and "Nord-Amerika Motorrad-Reisen" = North-America Motorcycle-Travels. ISBN  3-9800099-4-9
GLOBETROTT-ZENTRALE Bernd TESCH. Grünentalstr. 31, 52152 Simmerath-Hammer, Germany. Tel 0049(0)2473-938686. website:

contact: copy please

First list in Internet about "Asia by Motorcycle". I would be grateful if you could help to keep this update ! So far you find many language and grammar mistakes inside because of lack of time. Pardon. Will be corrected and updated with more Travellers in future.
First list with summaries in Internet about "Africa by Motorcycle". I would be grateful if you could help to keep this update ! So far you find many language and grammar mistakes inside because of lack of time. Pardon. Will be corrected and updated with more Travellers in future.

Bernd Tesch has been working in this field since 1970. In this times I had to write letters and to phone or to visit the World-Around-Travellers to get contact / informations. Later Fax helped. In 1991 I visited the most famous motorcycle-travellers in Denmark, in 1993 in Britain, in 1994 in USA and in between many in Europe (France, Germany, Netherland, Switzerland) and a few in Russia. Many of  Asian Motorcycle Travellers have been at my yearly Motorcycle-Meeting for World-Travellers in april. I own the largest archive of  Asian-Mc-Travellers. In 02.1998 I started in internet to publish informations about Motorcycle-World-Travellers including those of Asian-Mc-Travellers  (> >under NEWS). This collection was published 28th of may 2000 first time

To find all this and all my activities was a "life-long job" and cost me a lot of money. Since many years I am working in a new book called "Asien-Motorrad-Reisen" =  "Motorcycle-Asia-Travels". All books about "Asia-Motorcycle-Travels" which have been published until 1994 are published in my in German written, but very international understandable book called "Motorrad-Abenteuer-Touren" = Motorcycle-Adventure-Tours (432 pp, 500 pictures / drawings. About 264 Motorcyle World-Tours. ISBN 3-9800099-55-5. DM 38.90). I own all this books in all languages

Bernd Tesch has been travelling in Asia  "Atlantic (France) - Moscow - Transsiberia - Pacific (Russia, Wladiwostok)" and "Atlantic (France) - Black Sea (Ukraine) - Caspian Sea (Kasachstan) - Kirgestan/ Kasachstan- China"  himself. And Saudi Arabia - Jordania - Syria. But much more important is that he knows hundreds of Asia-Motorcycle-Travellers himself.

If there is shown "Book:" under the traveller and you want to read / order this you can check if it is still available:
>> >> German or English version >> Bestelliste or order. If you find this book there you can order it. I offer about 183 international available Motorcycle-TRAVEL-Books for sale.

If you are an Asia-Motorcycle-Traveller or plan to do this or "on the road" already or know anyone who is not listed here, please send my any details, addresses, publications, homepages and most important: best pictures.

PLEASE give me at first a complete view like this BLOCK-EXAMPLE in the SAME STILE in English:
Just overwrite "Sven Mueller" with your name and fill in your infos instead:

01.10.2005 - 27.10.2006
Sven Mueller (German)  your http://www.???
Solo Around Asia with BMW R 100 GS. 50.000 kms. He rode together with Susan Smith (British) who rode a HONDA 500 XL.
Purpose: ???
Route: Europe 12.000 kms (Germany - Austria - Switzerland - Italy - Greek - Turkey ....) - Asia 15.000 kms (Iran - Pakistan - India - Nepal. Bike solo by plane to Singapure. I flew to Singapure. Malaysia - Thailand - back to Singapure). - Australia 16.000 kms (I flew together with bike to Darwin. Around  Australia 16.000 kms. Or offer names like: Darwin - Adelaide - Melbourne - Sydney ...) - North-America (I flew with bike to Los Angeles. LA - New York) - Africa - Europe (Bike by ship to Netherlands / Amsterdam - Germany / Cologne).
The best: I wanted to find myself. Freedom. Sun. Friendship of  Turkey people. invitation by Pakistani. Climbing the Himalayas........)
The worst: I got Malaria in Nairobi. Attack of soldiers with weapons in Iran.....)...
Earlier experiences: ??
Your important useful informations for others:... ??
Book or publication (about your tour):....??
Info: ??

I am very grateful to all the individuals who knew that I am working in this field. They informed me since 1970 worldwide by meeting me, phoning, sending letters, later faxes and emails since 1994 about Asia-Motorcycle-Travellers. Without their help I could not get to this level. This internet-list had to be done in a short time. So please give me your "pardon" that there are mistakes inside of the informations and a lot in my language.

Bernd Tesch

This collection will be continued. Please give me your view of YOUR Motorcycle-Tour in advance and update finally after the trip!

10 billion - 1890

Asia by Motorcycle = Asien-Motorrad-Reisen
Overland to, in and around Asia by Motorcycle

Plan or experience? You can talk with 300 high experienced Motorcycle-Travellers who rode all continents so far :

All the great Motorcycle-Travellers who rode / ride Around-The-World and possibly crossed this continent as well are not included here. See >Englisch or German version >continents >world

10-20 billion (= Millarden) years ago
The universe started to exist somehow.

4.5 billion years ago

The Sun and Earth were created. The earth is one of nine big planets of the sun. Possibly out of change of gravity in the universe it was caused that dust attracted each other at first to smaller parts which are getting bigger and bigger. Finally becoming big rocks which attracted each other to big planets. Most of them were attracted by the gravity of the biggest part which is the sun. The nine planets could escape somehow the gravity of the sun and started to circle around the sun. All of the men / women who have been in satelits speak about the "blue planet earth" because about 70 % of the earth is water.

1-3 billion years ago
First signs of life on the earth.  After the earth got colder the first cells grew in microbe "Archeos"  (= das Ursprüngliche, the basic). If this cells came by meteroits from other planets or developed on earth is not proved.

200-170 mio years ago
The One-Piece-Continent Pangea (surrounded by the ocean called Panthalassa) on earth so far separated in two big blocks. The northern part was called Laurasis and included N-America, Europe, Asia, North Pole. The southern part was called Gondwana and included Africa, South America, India, Anarctica and Australia.

65 Millionen Jahre: Nordamerika und Eurasien hängen noch zusammen, triften aber an den heutigen Alpen auseinander.
Südamerika trennt sich von Afrika.
Die Antarktis ist zum größten Teil an ihrer heutigen Position doch Australien hängt noch an ihr.
Indien hat sich von Afrika gelöst und bewegt sich auf Eurasien zu.)
Theorie: In insgesamt 500 Millionen Jahren könnte sich der Großteil der Landmasse unserer Erde aufgrund von Kontinentaldrifte wieder zum Superkontinent "Pangea Ultima" zusammenschieben

25.000 years ago
The "homo sapiens" existed.

13.000 years ago
In North-West-India between the rivers Indus and Sarawah a civilisation started. They had houses with three floors and flewing water in 8.000. This civilisation stopped about 1.500 before Christ for unknown reasons. Possibly a change of the climate was the reason. This was long before the Egypt civilisation.
Later the IndogermanpPeople came from the north and the inhabitants went south. MOst of this known by Epos Mahabharat which was was given by songs from one to the other generation.

800 years before Christ
The world-map of Greek writer Homer did not contain India.

549-486 years before Christ
The world-map of Greek writer Hekatäus did contain India.

450 years before Christ
The "father of the history of knowledge of the earth" the Greek Herodot includes India in his worldmap.

550-330 v. Chr .Achämenidenreich Perserreich von Byzanz bis zum Indus
Achämenidenreich (auch als Altpersisches Reich bezeichnet) war das erste persische Großreich. Es erstreckte sich vom späten 6. Jahrhundert v. Chr. bis ins späte 4. Jahrhundert v. Chr. über die Gebiete der heutigen Staaten Iran, Irak, Afghanistan, Usbekistan, Turkmenistan, Türkei, Zypern, Syrien, Libanon, Israel und Ägypten. Das Achämenidenreich expandierte erstmals 550 v. Chr. unter Kyros II. durch die Annexion des Mederreiches. Unter den Nachfolgern erfolgte die Fortsetzung bis zur späteren größten Ausdehnung, die ihren Höhepunkt um 500 v. Chr. erreichte und zu dieser Zeit auch Teile der Staaten Libyen, Griechenland, Bulgarien, Pakistan sowie Gebiete im Kaukasus, Sudan und Zentralasien umfasste. Im Jahr 330 v. Chr. beendete Alexander der Große die Herrschaft der Achämeniden.

330-323 Reich Alexander des Großen von Griechenalnd bis zum Indus
Alexander Der Große (Greek. 20.07.356 v. Chr. in Pelia- 10.06.323 v. Chr. in Bayblon. 336 - 323 King before Christ)
+ Greek - India. King Philipp II (382-336 v. Chr.before Christ) was born in Pelia (Macedonia). His Greek son, Alexander of Macedonia, was called later "Alexander the Big". With 28 years he was the Greek king and found and conquered the overland way to India with a huge Greek army.
Route: Greek - Turkey - Persia (334 conquered king Dareios at Issos) - Syria (332: conquered Tyros and Gaza) - Egypt (332: conquered, founded Alexandria) - Syria - Persia (331: conquered Babylon, Susa, Persepolis) - Pakistan (Khyber Pass) - India - Persia. He died in Persepolis.
Route: Makedonien (Pelia. 334 v. Chr.)- Byzantion. Hier begann das Perserreich: Mysien- Lydien- Karien (Ephesos)- Lykien- Pamphylien (Side)- Kililkien (Issos. 333)- Syrien (Sidon)- Gaza (332)- Memphis- Alexandria (Alexanders name.332 )- Paretonien- Ammon-Orakel- Memphis (331)- Gaza- Damaskus (331)- Nikephorion- Nisibis (331)- Arbela- Mesopotamien- Babylonien (Babylon)- Susiana (Susa)- Persepolis (330)- Ekbatana- Rhaga- Hyrkanien (Hekatompylos- Zadrakarta)- Parthien (Susia)- Aria- Drangiane (Prophtasia)- Aracosien- Kabul (Hindukusch. 329)- Baktrien (Baktra)- Sogodien (Marakanda. 328)- A. Eschate (329)- Kabul (Khaiber-Pass.327)- Taxia- Nikala- A. am Hyphasis (326)
Back-Route: A. am Hyphasis (326)- Multan- A. am Indus- Pattala- Rhambasia (326)- Gedrosien (Pura)- Karmanien (Parsagadai)- Susa (324)- Babylon (323. Death of Alexander in Babylon or in Persepolis?).

Ca. 323 v. Chr. Reiche der Nachfolger von Griechenland bis zum Indus

ca. 224 bis 651 n. Chr. Neupersisches Reich der Sassaniden.

After 8 years abd 18.000 kms the warriors wanted to go back to Greek. They took another route. Sometimes Alexander by boat .

0 year

800 after Christ
+ Arabia-China by ship "Dau".
20.01.2013, 10-45-11.45 Uhr in TV-arte. Heute, am Sonntag, wollte ich mal ausspannen. Auf TV-ARTE stiess ich auf eine hochinteressante Sendung. Sie beschäftigte sich mit einem weiteren Mosaikstein, wie Asien von Europa /Afrika aus (und umgekehrt) offenbar durch Arabische Händler als Seefahrer entdeckt wurde. Der deutsche Ingenieur Tillmann, ging in 1998 Jahren wohl einem Tipp einheimischer Fischer nach. Diese berichteten ihm, dass vor der Insel Belitung vor Sumatra / Indonesien Porzellan auf dem Meeresgrund gefunden sei. Ein Schatz ?

Die Entdeckung einer komplett gesunkenen arabischen Dau war eine historische Sensation. Es stellte sich heraus, dass dieses Holzschiff klein war, aber das Schiff nicht durchgebrochen war und die gesamte Ladung erhalten war; 17 m unter dem Wasser. Man förderte 60.000 chinesische Fundstücke: Im wesentlichen Krüge, bemalte Teller. Ein Goldbecher (426 g) und ein goldenes Armband mit künstlerischen hochwertigen Verzierungen. Auf einem Goldstück stand das
Jahr 826. Dank der Fürsorge des Schatzfinders Tillmann blieb die gesamte Sammlung zusammen. Sie wurde von Singapur für 32 Millionen gekauft, wird wissenschaftlich ausgewertet. Und später der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt. - Das Schiff ist wohl vor 1100 Jahren gesunken. Dank einer Sandauflage war das Holz nicht von Würmern zerfressen. Somit hatte man einen uralten Schiffsfund. Sofern ich es verstanden habe, gibt es keinen älteren, in jedem Falle keine vergleichbaren Schiffsfund aus Holz.

Man vermutet, dass das Netz der Seidenstrassen von China nach Europa in den diesen Zeiten zu gefährlich geworden war und man so den Seeweg als alternativen Weg der "Seidenstrasse auf dem Meere" versuchte. - Die arabischen Daus waren keine großen Holzschiffe. Sie bewegten sich nur mit Naturseegeln vorwärts. So war eine Hauptarbeit der Mannschaft, entsprechend der Windrichtung und Windstärke dauernd die Segelstellung anzupassen. Die Holzboote waren vollkommen ohne Nägel gebaut. Die Bretter hatten jeweils Holzlochreihen 2 cm von der Kante. Sie wurden nur aneinander gehalten mit Tauen. Die Spalten dazwischen wurden innen am Schiff mit Baumrinden abgedichtet. Auf einer ganz anderen Abbildung einer Dau fand man unten im Schiffsbauch zwei Männer mit Eimern. Diese waren wohl mehr oder minder dauerhaft damit beschäftigt, das trotzdem eindringende Wasser auszuschöpfen. Der Wasseranfall war sicher unterschiedlich je nachdem wie schwer die Dau beladen war und wie stark der Sturm und die Wassermassen an dem Schiff zerrten. Der Vorteil dieser Bauart aus Bretterlementen war, dass man beschädigte Holzteile einfach wieder austauschen konnte.

Die Daus fuhren normalerweise nur an den Küsten entlang. Ich (B.T.) selber bin einmal mit meinem Reisefreund Alfred Reetz mit einer arabischen Dau in 1990 von Kenia auf die Insel Lamu im indischen Ozean übergesetzt, wobei wir unsere Motorräder mitgenommen haben. Damit hatten wir die größte Entfernung Afrikas West-Ost von Senegal bis Kenias Insel Lamu mit Motorrädern bereist. Es war verboten, auf der Fähre zur Insel Lamu Fahrzeuge mitzunehmen. Es gab dort keine Fahrzeuge. An der Küste ist so ein Holzboot ganz gemütlich mit seinen großen Segeln. Aber im Falle der hier beschriebenen gesunkenen Dau weiß man, dass sie große Entfernungen auch über Meere zurück gelegt hat. Vermute Route: Irak - Persischer Golf - Golf von Oman - Arabisches Meer - immer entlang der heutigen pakistanischen und indischen Küste, um Indien nördlich herum zwischen Sri Lanka und Indien, über den Golf von Bengalen, quer rüber nach Indonesien, vorbei an Sumatra und Singapore - dann hoch entlang vorbei an Vietnam bis zu den Küsten nach China. Hier herrschte die Kaiser Tang-Dynastie (618 bis 907).

Interessant ist es, noch darüber nachzudenken, wie die Mannschaft sich während der Reise ernährt hat. Da sie prinzipiell immer an den Küsten entlang gesegelt sind, vermute ich, dass sie ab und zu einfach an Land gegangen sind und sich mit wildwachsenden Früchten versorgt haben. In jedem Fall leben hier auch Tiere und Vögel. Vielleicht hatten sie schon Methoden gefunden, an Land oder unterwegs Vögel mit Ködern zu fangen und zu braten. Oder sie haben auch bei bewohnten Gegenden Nahrung getauscht. In jedem Fall haben sie teilweise von der See und ihrem Fischangebot (auch von getrocknetem Fisch) gelebt. Dazu hatten sie auf dem Deck einen großen Holzofen zum Kochen / Braten. Damit der Holzofen und das Holzboot nicht verbrannten, war dieser Holzoden unten mit Sand gefüllt, war hoch und hatte große zwei Windöffnungen, damit die Hitze nicht zu groß wurde. Vermutlich konnte man den Ofen entsprechend drehen, damit die Öffnungen quer zur Hauptwindrichtung standen. Wie die Seeleute es damals geschafft haben, das Feuer zu entzünden und zu erhalten, ist B.T. unbekannt. Bei ruhiger See mit trocknender Sonne dürfte der Vorrat an zuerst nassem Treibholz genügt haben, um das Feuer zu erhalten. Viel schwieriger dürfte das bei Sturm und Meerfeuchtigkeit, Regen und nachts gewesen sein.

Zur Orientierung benutzen sie damals ein Kamal. Das ist ein grober Kompass bestehend aus einem Stück Holz mit Öffnungen und einem Bindfaden.

Ob das etwas mit der Legende des berühmten früheren "Sindbad, der Seefahrer" zu tun hat, weiß man nicht. Ein morgenländisches Märchen aus Tausendundeiner Nacht,

1271-1295 after Christ
Marco Polo (1254 - 08.01.1324)
+ Europe-Asia. 1271-1295 from Italy (Venedig) to Shanghai / Peking 8.000 kms. Marco Polo came back by ship-
Von Venedig bis Peking reiste der jungen Händler Marco Polo 8.000 km,Die Aufzeichnungen Marco Polos wurden in dessen Gefangenschaft in Genua aus Erinnerung von dem Geschichtsschreiber Rustichello aufgezeichnet und 1298 unter dem Titel "Beschreibung der Welt" publiziert. Drei Männer der Familie Polo reisten 1271-1295 von Venedig nach Shanghai. Von Venedig bis Peking reiste der jungen Händler Marco Polo 8.000 km,
Route: Per Schiff von Europa (Italien (Venedig) über Israel (Akkaba) bis nach Asien (zur Türkei). Mit Karawanen über Land: Türkei - Iran - Afghanistan - China (Kaschgar- Peking - Shanghai). Als Marco Polo auf seinem Sterbebett gebeten wurde, wenigstens einige seiner unwahrscheinlichsten Geschichten zu widerrufen, antwortete er: "Ich habe noch nicht die Hälfte von dem erzählt, was ich gesehen habe".
Diese Informationen wurden entnommen aus dem Buch von Timothy Giles Severin (born. 30.10.1940). Tracking Marco Polo. (1964, Publisher: Routledge & Kegan Paul Ltd. London. GB. 1964. ISBN 0-87226-012-7).
German translation: Auf den Spuren von Marco Polo. Verlag: Georg Westermann Verlag. Braunschweig. Deutschland. 1967. Bibliothek.
1961: Die drei jungen Engländer Mike, Stan und Tim machen sich 1961 von Oxford mit zwei Motorrädern B.S.A. mit Seitenwagen (harte Stoßdämpfer, Niederdruck-Kolben) auf den Weg um den Spuren Marco Polos zu folgen.
2012: Eine Serie von TV-Filmen läuft z.Zt. auf ntw.

Möchten Sie die Filme an einem Stück sehen?
Die 5 x 45min. TV-Serie "Die Marco Polo-Fährte" ist als DVD erhältlich.
Teil 1 Von Venedig in die Türkei
Teil 2 Von der Türkei nachTeheran
Teil 3 Durch Iran und Afghanistan
Teil 4 Von Tadschikistan nach China
Teil 5 Durch das Reich der Mitte
2 DVDs, incl. 60 Min. Bonusmaterial, deutsche Fassung, können bezogen werden bei

DVDs englische Sprachfassung "Marco Polo Reloaded" (4 x 52min.):
Teil 1 "From Venice to Eastern Turkey"
Teil 2 "Through Iran"
Teil 3 "From Afghanistan to China"
Teil 4 "Through the Middle Kingdom

Von 1271 bis 1295 reiste der junge venezianische Händler von Venedig bis Peking, wo er das Vertrauen des Kaisers von China gewann. Sein Buch "Die Wunder der Welt" ließ Europa im Mittelalter staunen. Erstmals las man von China, über ferne Welten, von denen man noch nie gehört hatte. " Marco Polo reiste auf dem Hinweg auf der "Großen Seidenstraße". Auf diesem Netz von Karawanenstraßen gelangten damals nicht nur Kaufleute, Gelehrte und Armeen, sondern auch Ideen, Religionen und ganze Kulturen von Ost nach West und umgekehrt. Bradley Mayhew, ein 40-jähriger Brite, ist ein Profi-Traveller der heutigen Zeit. Er schreibt Reiseführer für Lonely Planet. Bradley bereist noch einmal jene Route, auf der Marco Polo unterwegs war. 8.000 Kilometer übers Land, von Venedig bis Peking. Er reist mit dem Bus, Lkw oder per Anhalter. Das Buch Marco Polos hat er im Rucksack und begibt sich auf Spurensuche: Wie gelangte er bis an den chinesischen Kaiserhof? Oder hat er alles nur erfunden? Stimmen seine Beschreibungen mit der Wirklichkeit überein ? Die Spur Marco Polos führt ins Pamir-Gebirge der ehemaligen Sowjetrepublik Tadschikistan. Im Wakhan Korridor findet Bradley alte Wegmarken der südlichen Seidenstraße. Die Gegend ist menschenleer, wild. In seinem berühmten Reisebericht beschrieb Marco Polo die Landschaft sehr genau: kalt, windig, ohne Vegetation. Der erste Stopp in China ist die alte Oasen- und Marktstadt Kaschgar. Hier lebt das Volk der Uiguren, die Marco Polo als große Händler rühmt, und die heute als Minderheit an den Rand der chinesischen Gesellschaft gedrängt sind. Bradley durchquert die riesige Wüste Taklamakan und erreicht die Oase Khotan, ein altes Zentrum des Seiden- und Jadehandels. Die Zeiten, als man Jade bei Mondschein mit bloßen Füßen im Bett des Drachenflusses ertastete, sind indes vorbei. Heute geht Jadesuchen auf chinesische Art anders: mit dem Bagger. Nach langer Wüstenfahrt Drei Jahre lang waren Marco Polo, sein Vater und Onkel unterwegs im 13. Jahrhundert, bis zum Hof des Kaisers von China. 750 Jahre nach den Polos erreicht Bradley die Festung Jiayuguan, eine monumentale Landmarke an der Seidenstraße. Hier beginnt Bradleys letzte Etappe. Er passiert die Oase Zhangye, wo der venezianische Händler über den Buddhismus schrieb. In der Millionenstadt Lanzhou zeigt sich China auf dem Sprung zur Supermacht - ähnlich wie im 13. Jahrhundert, als Marco Polo reiste. Bradley reist weiter in die Innere Mongolei, nach Xanadu. Im legendären Sommerpalast traf der junge Marco Polo erstmals auf den Mongolenkaiser Kublai Khan, der Gefallen fand an den Polos. Der Brite erreicht schließlich die Grenze zum chinesischen Herzland, die Große Mauer.

Manche Historiker indes zweifeln, ob Marco Polo je bis China kam. In seinem Buch "Die Wunder der Welt" findet sich nichts über die Große Mauer, nichts über Tee oder die Kalligrafie. Die chinesischen Annalen erwähnen Marco Polo nicht, obwohl er, wie er schreibt, im Dienst des Großkhans kreuz und quer durch das Reich reiste. Andererseits, viele Orte beschreibt er akkurat. Kanbaliq etwa, das heutige Peking, damals wie heute das Herz des Riesenreiches, das Bradley nach einer Reise von 8.000 Kilometern erreicht. Eine Fahrt noch auf dem Kaiserkanal bis nach Hangzhou. Zu Marco Polos Zeiten war dies die größte Stadt der Welt. Sie hat den Venezianer völlig fasziniert. Bradley ist sicher, dass der Venezianer trotz mancher Übertreibung und Ungereimtheiten seine legendäre Reise tatsächlich unternommen hat.

©  SWR/Rolf Lambert,

08.07.1497 - ca. 09.1499
Vasco de Gama
Europe > Asia > India by ship. Mit zwei Dreimastern von 120 und 100 Tonnen Rauminhalt und einem Frachtschiff findet er den Seeweg nach Indien.
Route: Portugal (Lissabon) - Kanaren - Kapverden - löste sich vom afrikanischen Festland nach Westen über den Atlantik um bessere Wind - und Stömungsbedingungen zu bekommen - Südafrika - Umseglung des "Kap der Guten Hoffnung" am 22.11.1497 - Terra Natalis - Degolabai (10.01.1498) - Mocambique - hier traf er die ersten aus Indien stammenden Schiffe der Araber - Mombasa - ab Melinde (Malindi) in Kenya am 24.04.1498 mit einem arabischen Lhotsen Ahmed ben Madjid nach Ostindien - Indien (Kalikut (Kozhikode)). Damit war der Schifssweg nach Indien am 20.05.1498 gefunden. Rückfahrt: Am 05.10.1498 mußte er die indischen Gewässer bei Goa verlassen und erreichte erst nach dreimonatiger, schrecklicher Fahrt wieder Kenya (Malindi) am 07.01.1499 - 20.02.1499 Umseglung des "Kap der Guten Hoffnun" - Lissabon.

1786  Overland "Pazifik - Kamtschatka - France" by horse and waggon
Ein Franzose vom Schiff bringt überland eine Nachricht mit neuen Karten der Welt an den französischen König Ludwig XI. Er braucht für die Strecke Kamtschatka - Frankreich mit Pferd und Wagen 13 Monate. Dieses ist die mir erstmalig bekannte Überlandreise vom Pazifik nach Europa (Frankreich).
Ich habe das "ganz schnell" notiert als es im TV-Programm gesagt wurde. Das Schiff hatte eine neue Strecke gefunden. Soviel ich es verstanden habe, war das die 3. Reise von James Cook (1. Reise umreist N.Z. 2. Reise Umreist die Pazifikinseln. 3. Reise Findet Behringstrasse 1785). Kapitän war Jean-François de Galaup de La Pérouse (Lapérouse; * 23. August 1741 in La Gua bei Albi; † 1788 bei Vanikoro, Salomonen) war ein französischer Seefahrer, Weltumsegler und Geograf im Zeitalter der Aufklärung.
La Pérouse entstammte einer Patrizierfamilie der alten südwestfranzösischen Stadt Albi im Languedoc. Im Alter von 15 Jahren ging La Pérouse nach Brest und schlug eine Laufbahn bei der französischen Marine ein. Die Offiziere waren in adlige ‚Rote‘ und bürgerliche ‚Blaue‘ gespalten. Um besser Karriere zu machen, fügte La Pérouse dem Namen seiner Familie, „de Galaup“', ein Adelsprädikat hinzu, nach einem kleinen Hof der Familie außerhalb von Albi, der La Peyrouse hieß.
Der gerade ausgebrochene Siebenjährige Krieg führte La Pérouse unter anderem nach Québec. Die Rückkehr des Weltumseglers Louis Antoine de Bougainville nach Frankreich im Jahr 1769 inspirierte La Pérouse zu ähnlichen Taten.
Von 1772 bis 1776 segelte La Pérouse im Auftrag des französischen Gouverneurs im Indischen Ozean zwischen den französisch beherrschten Kolonien Mauritius, Réunion, Pondicherry in Südindien und Madagaskar, wo er seine geografischen Kenntnisse vervollständigte.
Wegen besonderer Verdienste wurde La Pérouse bei seiner Rückkehr geadelt und befördert. Als Frankreich nach den Entdeckungen des Briten James Cook eine ähnlich prestigeträchtige Fahrt unternehmen wollte, fiel die Wahl des Königs Ludwig XVI. 1785 auf La Pérouse.
Zwei Schiffe – die Astrolabe und die Boussole – wurden ausgerüstet und eine hochkarätige Truppe von Wissenschaftlern aus den Fachgebieten Astronomie, Mathematik, Geologie, Mineralogie und Botanik für die Reise zusammengestellt. Ihr Auftrag war die genaue Erforschung der Geografie des Pazifik und der dortigen Handelsmöglichkeiten, vom hohen Norden bis nach Australien, von Asien bis Amerika.
Am 1. August 1785 stachen die beiden Schiffe von Brest aus in See. Die erste Station war Teneriffa. Im Januar 1786 wurde Patagonien erreicht. Über Kap Hoorn und die Osterinsel ging es nach Hawaii und weiter nach Alaska. La Pérouse, der sich zu den Aufklärern zählte, verzichtete als erster Europäer bewusst auf die Inbesitznahme noch unerforschter Inseln. In Alaska knüpfte er wichtige Kontakte mit Indianern, bevor er die Küste Kaliforniens erforschte und wegen ihres Reichtums rühmte.
Der Winter wurde für die Überfahrt über den Pazifik genutzt. Im Januar 1787 landeten die beiden Schiffe in Macao. Nun wurden die bisher wenig bekannten ostasiatischen Nebenmeere, die Chinesische See und die Japanische See, systematisch erforscht und kartografiert, ebenso wie die große sibirische Halbinsel Kamtschatka, die wegen des Pelzreichtums interessant war.
In Petropawlowsk (heute: Petropawlowsk-Kamtschatski) ging am 29. September 1787 der Dolmetscher Jean Baptiste Barthélemy de Lesseps von Bord. Er durchquerte Kamtschatka und Sibirien und gelangte über Ochotsk, Irkutsk und Sankt Petersburg, nach über einjähriger Reise, im Oktober 1788 nach Paris. Er überbrachte dort die ersten Berichte der Weltreise zu einem Zeitpunkt, wo vermutlich La Pérouse und seine Leute nicht mehr am Leben waren.
Nachdem Sachalin und die japanischen Kurilen erkundet waren, wurde die Südsee angesteuert. Quelle: Wikipedia: "Jean-François de Galaup de La Pérouse ".


Captain John Dundas Cochran, R.N. (Schotte. *04.02.1793 - 12.08.1825 in Kolumbien). Explorer. Schrifsteller
+ Europe > Asia:
Route: GB > Germany >:Asia > Russia St. Petersburg- Kmschatka > St. Petersburg > GB. He wanted to walk to North America.
Aus Wikipedia Cochrane wollte ub Afrka den River Niger erkundne, aber die Navy gab ihm nicht die Erlaubnis. Being refused permission, he then decided to walk across Europe and Russia, in an attempt to reach North America. He set off in February 1822, crossing France and Germany before reaching St Petersburg in April. Continuing his journey eastwards, on foot, boat and horseback, he eventually reached Kolymsk in January 1821. Here he learned that the Bering Straits separated Russia from North America, so he decided to go to Kamchatka instead. He reached the peninsula in August 1821, and stayed there until July 1822. In January, he married (see below), and then he and his wife set off back to St Petersburg in July 1822. Cochrane himself made a short exploratory journey to Kyakhta and the frontier with Mongolia, briefly leaving his wife in Irkutsk. After many hardships, the couple arrived back in St Petersburg in June 1823, and returned by ship to London.
The outward journey from Dieppe to Kamchatka, via Kolymsk, was around 5,500 miles (8,900 km). The return journey to St Petersburg was around 4,250 miles (6,840 km).
After returning to England, John Dundas Cochrane published an account of his travels in his Narrative of a Pedestrian Journey through Russian and Siberian Tartary to the Frontiers of China, the Frozen Sea and Kamtchatka. This was first published by John Murray in 1823; second and third editions were printed by Charles Knight in 1824 and 1825; and a fourth edition by Archibald Constable in 1829. Translations were published in Weimar 1825, Jena 1825, Vienna 1826, and Delft 1826.
In June 1824, he travelled to South America, possibly to join his cousin Charles Stuart Cochrane who was involved in Simon Bolivar's struggles for independence. John returned to London in early 1825 to prepare the third edition of his book. Again leaving his wife alone in London, he then returned to South America in the summer of 1825, planning either to oversee work at his family's copper-mining interests in South America and/or to walk the length of the Andes mountains. He died of a fever on 12 August 1825 in ValenciaColombia.
4 Books. Siehe

Route of Thomas Gaskell Allen and William Lewis Sachtleben. Map out of book: ISBN: 9 781587 420214. Inkling Books

14.06.1890 - ca. 03.06.1893 (again in N.Y)
Thomas Gaskell Allen, jr. (American, born 1868, later British citizen) and William Lewis Sachtleben (American, died 13.12.1953 in Laudeedale, Florida)
+ Across Asia on a Bicycle and + Around-The-World. A bicycle tour Around-The-World by two American students Thomas Gaskell Allen and William Lewis Sachtleben. They were inspired by Thomas Stevens two books; "Around the World on a Bicycle".
A 15.044 miles tour RTW with two "Humber Safety Bicycles". Their 8.000 miles trip through USA and Europe is not described in their book. - They took 2.500 fotos of their trip. But they are lost somehow until 2014.
Evald Bentsson in Sweden: During the journey through Turkey did they ascent of Mount Ararat. With Iran on the pilgrim route to Mashad. Furthermore, through Turkmenistan, Uzbekistan, Tajikistan and into China at Kuldja. They went through the Gobi Desert where one leg of 400 miles was headwind of storm strength and loose sand so they were forced to lug the bikes. Until Komna they had no soles on your shoes and clothes in rags. They reached the end of the Great Wall of China at Dyou-my-shan.
In China they overnighted in filthy mud huts among lice and flies. Upon arrival in Beijing was the bikes in scrap condition. They were the first riders in a country where there are now many hundreds of millions of bicycles. They performed, without maps and signposts, a journey on roads that at best it was camel trails.
The whole trip was on a budget and they lived on the same food as the population. They must constantly learn them most necessary phrases in the language of your areas passed. The book describes a lot of people who live by the distance and the living conditions as well as some historical facts."
Purpose: To add practical experiences to the book knowledge of the university.

Route: North America (USA (Wasington University, St. Louix, Montana somehow to - New York) - by ship from N.Y. on 23.06.1890 to Europe (Liverpool, Great Britain (by bicycle first time from Liverpool - London) - France (Normandy - Paris - Bordeaux - Marseilles) - Italy (they left Brindisi 31.12.1890) by ship to - Greece (Corfu - Patras - Athens. Here they stayed in wintertime) - in springtime by ship to Asia (Turkey (Konstantinopel (= Istanbul) - across Turkey to mountain Ararat (near Iran border) - Iran (via Pilgrimways to Teheran - Mashhad (Meshed) - Turkmenistan - Uzbekistan - Tadjikistan - Kasakhstan - China (from border Gulja, Ili, Xinjiang overland to Peking it is appr. > 4000 km - Shanghai) - by ship to Japan - by ship to North America (by bicicyle in USA (San Francisco - Arizona - New Mexico - Texas - New York).
Publication: Books. The total journey was 15.000 miles. But the book is about the hardest part, Constantinople to Peking, covering 7000 miles. The European part is published in: Penny Illustrated Paper. See "Old Letter Tells", chapter 8. In English language.
- Thomas Gaskell Allen, jr. and William Lewis Sachtleben: Across Asia on a Bicycle
The original book was published appr. 1894 by publisher T.Fisher Unwin (1895) in London. Or: Century Co. in N.Y. New York.
- Thomas Gaskell Allen, jr. and William Lewis Sachtleben: Across Asia on a Bicycle
With addtional notes by Michael W. Perry. ISBN: 9 781587 420214. Inkling Books (1. Juli 2003). Inkling Books Seattle 1894/2003.
ISBN: 1-58742-020-1 or 9781587420207 (paperback,168 pp.) . - ISBN: 1-58742-021 (hardback). in USA.
- Thomas Gaskell Allen, jr. and William Lewis Sachtleben: Across Asia on a Bicycle
Paperback: A replication of a book originally published before 1894.
Published in "Book on Demand" (1. Januar 1894). Englisch. ISBN: 978-1275311732 (all infos out of
The book-authors say:
They were the first American who climbed the mountain Ararat in Turkey.
They were the first travellers after Italian Marco Polo who made this tour through Asia in China!

Until 1893 they made with their 15.044 miles tour on the bicycle the longest continious land journey ever made around the world.
They mentioned that America Thomas Steven
took the leg via India which was not so dangerous than their leg overland through India.


2013 First information of the travel and a book by Swedish Evald Bengtsson
05.10.2014 Detailed information by internet. through BT.
08.10.2014 Book of InklingBooks arrived
08.10.2014 Letter to W. Perry to make sure the row of the book-publications and the ISBN of the new books.
09.10.2014 Last summary above.

10.02 .- 31.05.1893: Travel.
1894: Book.
De Montélimar à Constantinople par mer et retour à bicyclette.
Lieutenant Guyot. TR.
Route 2019: France. Italy. Kroatien. Serbien. Bulgarien. Türkei.
Book: 978-2-916271-85-9 (2017 reprint. Artisans-Voyageu. Pub.: Plon, Nourrit et Cie.VII-308 p.16 inches. 1st edition.
2018: 1st info by: Weiss, John. Keizo Kobayashi. . PG. BT.

The first of Robert’s five epic cycle rides was in 1894 from London to Constantinople, a journey of 2,480 miles, made in two months.

The following year Robert rode from London to Moscow and back, covering 4,281 miles in 49 days. On his return he described the ride as “an excellent anti-fat prescription” having lost two stone in weight during that time.
Publication; Jefferson, Robert L (1866-1914).  Awheel to Moscow and back: the record of a record cycle ride.
Preface by Lt. Col. A. R. Saville. London: Sampson Low, Marston & Co., 1895. {38434642}
            Jefferson set a record for time and distance in his ride from England to Moscow and
back, which, according to The Times while interesting from an endurance perspective, had little other value.    

Robert Louis Jefferson (1866-1914).  
Across Siberia on a bicycle
. London: The Cycle Press, [1896?]  {1392419}
In 1896 he left London in March, to cycle 6,000 miles to Irkutsk in Siberia, arriving in August and surviving at times on black bread and sardines. One Russian steppe was 1,200 miles wide, with the only evidence of human life being telegraph poles. For perspective, Irkutsk is on the banks of the giant Lake Baikal, 104° of longitude east of Greenwich, 29% of the way round the globe.

Review by Jasper Gates in 2018: below:

Across Siberia on a Bicycle

Siberia. The word conjures images of endless ice and snow, not to mention hints of forced isolation and punishment. The vastness, harshness, and remoteness of the place makes the very word Siberia cause shivers of trepidation for many—and tingles of excitement for a few hardy adventurers. Riding a bicycle across Siberia may sound like a mad feat, but it’s been done, and more times than you might imagine. I can think of a handful of books about trans-Siberian bicycle trips, by Erika Warmbrunn, Jane Schnell, Mark Jenkins, and Rob Lilewall, to name a few.

But one of the first to do it was the English cycle-adventurer and author Robert Louis Jefferson. Born in Missouri in 1866, Jefferson grew up in Victorian England, where, as a young man, he was an impressive athlete and, later, a journalist. (He shares the Christian names of the celebrated contemporary Scottish writer Robert Louis Stevenson, and Jefferson admits that these names came in handy more than once in the world of writing. He once told an interviewer, “anything by a man with those prefixes was certain to sell.”)

In the 1890s, as the bicycle boomed, he embarked on a series of extensive adventures awheel, which took him from London to Constantinople, Russia (twice), Mongolia, and Uzbekistan. Jefferson wrote a book about each trip, the first published in 1894 and the last in 1899. Although the cycle-travel-adventure books of his contemporaries Thomas Stevens, William Sachtleben and Thomas G. Allen, and John Foster Fraser are better known, Jefferson was one of the most prolific cycle-travel writers in this inaugural golden age of trans-continental bicycle adventures.  Yet for some reason, his legacy remains obscure in comparison, and his books, today, are hard to find. Not a one is in print, even in this age when some of the most obscure Victorian texts can be acquired via print-on-demand publishers.

But with a little work and the help of inter-library loan, I got my hands on a copy of Across Siberia on a Bicycle (1896). And while the volume is brief and uneven, to be sure, it offers enough insight into early bicycle-adventure travel and some perverse bits of entertainment to make it worth checking out.  

The book certainly is slim, a mere 80 pages, and the first 37 of those cover Jefferson’s mostly uneventful ride from London to the Ural mountains, the beginning of Siberia proper. This first section feels a lot like filler meant to pad out what is otherwise a 40-page account of crossing Siberia on a bicycle. Once Jefferson gets there, however, there’s a palpable excitement in his voice: “Here I was at last! Siberia! … The land of steppes, forests, mountains, mighty rivers, innumerable races—of almost illimitable space! What possibilities lay before me? What wonders should I see?”

Wonders, indeed. He is attacked by dogs and also a wolf (he shoots at both with his trusty gun, one of the very few pieces of gear he brings along), but his “most terrible fights with wild animals” were battles against mosquitos—“bloodthirsty and persistent” and immune to Jefferson’s revolver.  
Even scarier are the terrible Siberian roads, which are often not really constructed roads at all, so much as paths worn by human traffic. Jefferson is wonderfully creative in his description of road conditions, which ranged from deep sand to impossible mud: “execrable,” “torturous,” “villainous,” ”rutty and with here and there some sharp declivities,” and, of course, “inferior to the worst road in England.” He walked a lot.

Some of the best descriptions in the book are of Jefferson’s crossing of the great steppes, 2000 miles of vast, flat emptiness. This was the part of the trip that intrigued him in the first place. “The sublimest phase of Siberia,” he explains, “is its extent.” Jefferson adopts the local parlance for a unit of distances, the verst (as in, “I put a dozen versts between the village and myself”), which made me laugh every time I read the word, as it sounds like something he made up. (It reminds me of the goofy invented units of measurement in Swift’s Gulliver’s Travels—glumgluffs and drurrs.) The challenge of the steppes is as much psychological as physical. “Monotonous?” Jefferson scoffs. “How could it be otherwise? Think of it! A field circumscribed only the horizon; not a bush, not a tree; a long line of telegraph posts dwindling to nothingness in the distance.” Progress was incremental. “I might as well have been pedaling a stationary cycle or home trainer for all the difference that took place around me.” At one point he compares himself to a flea crawling across the surface of a billiard table.

The cringiest part of reading this book now is Jefferson’s unabashed judginess and condescension toward the locals. The Siberians’ greatest fault appears to be their non-Englishness. They don’t adhere to English standards of cleanliness or hygiene or industriousness, and, therefore, Jefferson is frequently exasperated by them. In fact, by the time he’s half-way across Siberia, exasperation has turned to disgust with all he encounters—the shoddy infrastructure, lack of services, squalor and stench of settlements, and, most of all, the Siberians themselves. The contempt in his voice reaches its peak at Tomsk: “Sanitation there is absolutely none in Tomsk . . . . You cannot enter a house without nearly breaking your leg in a flooring, or knocking your head off against the door-joist . . . . The cabs which patrol the city are lumbering masses of filth . . . . The common Tomskites are ragged, shoeless, indescribably lazy . . . .” He warns would-be cyclists to avoid riding on village roads on Sunday morning, for the roads, he claims, are littered with the bodies of passed out Siberians who took their “love of vodki” too far on Saturday night.

Jefferson is certainly patronizing and racist, as were many Brits at this time, but I have to admit there is often something entertaining about just how appallingly judgy and whiny he is. The disgust, contempt, and sarcasm in his voice places this book firmly in the tradition of grumpy travelers, à la Tobias Smollett and Paul Theroux. Jefferson writes,
“Happy Siberians! May the onward march of progress and civilization deal lightly with you—or better, may it never reach you, for what would you do, poor inert vodki-sodden land, with competition, energy, and brains? Happy in your filth, sublime in your laziness and ignorance, why disturb you in what is after all your Eden?”
Sure, Jefferson sounds like an arrogant Brit here, but it’s hard not to chuckle at his grumpy, over-the-top shtick.   Here’s Jefferson mockingly listing off some highlights: “Other delightful aspects of cycling in Russia are runaway horses, yelping, snapping curs, stick and stone throwing urchins, and drunken moujiks sleeping off the effects of vodki in the middle of the road.”

Jefferson frequently laments the poor state of hospitality in Siberia. Many of the small, isolated settlements he passed through had no accommodation for travelers, nor any food or drink even for sale. Jefferson discovers, the hard way, that the Siberian tradition is for travelers to be self-supported, bring everything they might need with them, and count on nothing from the locals. But Jefferson, in that presumptuous British Imperialist fashion, chose to travel light, bringing only tea and sugar for sustenance, assuming that he could rely on local hospitality. This proves a bad plan. He’s constantly hungry and in search of “eatables” (great word); his diet is a miserable assortment of black bread, eggs, tea, occasional sardines, and “vodki.”   

Strangely, for all the remoteness and extreme isolation of the trip, Jefferson does encounter other cyclists, believe it or not. As was the custom for Victorian cycle-travelers, Jefferson is occasionally greeted, entertained, and escorted by members of local cycling clubs who are thrilled to meet a fellow brother of the wheel. Several times he even encounters cyclists waiting for him in the middle of nowhere, stationed at ten-verst (!) intervals, anticipating his progress across the steppes and offering rare bursts of hospitality. At one point, in Krasnoiarsk, one of the few Siberian places Jefferson actually likes, he runs into Thomas G. Allen, of all people, the intrepid American cyclist who, with William Sachtleben, travelled across Asia by bicycle in 1890 and wrote a more famous book about the journey, Across Asia on a Bicycle, published in 1894. 

Jefferson’s book isn’t as good as Sachtleben and Allen’s, but it’s still noteworthy as an example of the kinds of accounts of extreme cycling adventures that were all the rage in the 1890s. Jefferson, grumpy as he is, not only makes it through the vastness and mystery of Siberia, he does so, as he says, on “the present day pioneer of civilization—the bicycle.”

Robert Louis Jefferson
In 1897 Robert rode from London to Mongolia, claiming to have been the first white man seen by the indigenous population. Returning from this trip he was elected a fellow of the Royal Geographical Society.

Robert’s final ride of the quintet was in April 1898, 6,000 miles from London to Khiva in Uzbekistan. It was his most difficult journey. Arriving after five months pedalling he found the place so depressing he left for England almost immediately on the Trans-Caspian Railway.

John Forster Fraser (American, 1868 - 1936)
+ Around-The-World by bicycle. Round the world on a wheel.
John fuhr mit S. Eduard Lunn und F.H. Lowe in 774 Tagen mit dem Fahrrad durch 17 Länder in drei Kontinenten und bewältigte 19.287 Meilen.
Foster Fraser, John - Round the World on a Wheel. Being the Narrative of a Bicycle Ride of Nineteen Thousand Two Hundered and Thirty-seven Miles Through Seventeen Countries and Across Three Continents by John Foster Fraser, S. Edward Lunn and F.H. Lowe. First published 1899, reprinted in 1982 by Chatto and Windus; OUT OF PRINT. ISBN: 0701126094
Ab 07.1896 fuhr er auch durch Sibirien.
Book: 1. edition 1899. Verlag: Thomas Nelson und Sons (in English).
Book: 1989. 512 pp. 41 chapters. Papeback. Verlag: Futura Publ. England. London. ISNM-0708842682. (in English).
08.10.1993 1st information by Paul Pratt.

1900 - 1929

Dr. E. C. Lehwess (British)
- Plan Around-The-World by car. Seit 1899 beabsichtigte der Brite mit einem Koch - Auto von Peking nach London zu fahren. Nachdem daraus aber nichts wurde, startete er ohne Zeitlimit mit einem Auto Panhard - Levassor mit Spezial - Fahrgestell und einem Omnibus - Aufbau von London über Europa nach Asien Richtung Wladiwostok, um von dort nach Kalifornien überzusetzen, USA zu durchqueren und über den Atlantik nach England zurückzukehren. Der Fahrzeugname war "Passe Partout" ( = "Überall hin" oder "Alles passieren"). Nach enormer Publicity und vielen Einladungen unterwegs blieb das Fahrzeug sechs Monate später in meterhohem Schnee östlich von Nizhni - Novgorod im Osten Rußlands stecken. Die Mannschaft gab das Fahrzeug auf reiste mit der Eisenbahn nach London zurück. Da die Reise gescheitert war, wurde ein solches Projekt einer Welt - Reise mit einem Auto in der Presse als vollkommen unmöglich verurteilt.
In einem Buch von Wilfrid Bade et al.: Das Auto erobert die Welt. 1901-1905 Autoeisen. Zeitgeschichte Verlag. Wilhelm Andermann. Berlin.1938. Ab S. 163 wird von dieser Reise erzählt.
B.T.: The first known planned tour by car Around-The-World.

1904 - 1905
Sven Hedin (Swedish)
The Swedish Asia-Researcher Sven discovered again the overland route Europe - India by some camel tours.

Robert Louis Jefferson
His bike parked for good (See his bicycle journeys above). Robert turned to the Rover motorcar for his next adventure in 1905, which was a repeat of the cycle ride to Constantinople. Further drives promoting Rover ventured to India (1906) and South Africa (1907). In South Africa he was reported to have said, “I’ve never seen such shocking main roads as those in Natal.” One wonders what he might make of 21st Century roads in Sussex! Robert then drove coast to coast across Canada (1909) and New Zealand (1911). In 1914, while driving for the Wolsey Motor Company, Robert travelled to Australia and it was in Melbourne that he succumbed to a probable stroke. He was 46 with a wife and three children.

Ein Adler-Auto soll gereist sein:
Route: Deutschland - Moskau -Kamtschatka - zurück.
Beim Adlerwerk hängt darüber eine Publikation.
Adlerwerk. Kleyerstr. 60326 Frankfurt, der Galluswarte .
30.05.2011 Erste info darüber von Thomas Steindörfer auf 53. TTTreffen.
Adlerwerke: Technischer Ratgeber. Ein Nachschlagwerk für Kraftfahrer.

Adlerwerke, Frankfurt 1936. originalgetreuer Einband., kl. 8°, 91s., einige Seiten bekritzelt., sonst in gutem Zustand, [NKA7,6]
Sachgebiet Geographie, Landeskunde, Reisen.
Antiquariat Petri
D - 07743 Jena.
Bestellnummer: A10103
Preis: 6.50 EUR. Westendstr. 17. 07743 Jena Telefon. 03641 89 02 16:
05.05.2011 Dort angerufen.
Stiftung Technische Sammlung Hochhut

Hattersheimer Str.2-4
60326 Frankfurt am Main.
05.05.2011 Weiss nichts über die Reise.
Manfred Schleissing
05.05.2011 Auf Ab gesprochen.

Duncan, H. 0.
Artikel in: The World on Wheels, Vol. II., 1926/30. Europe. Asia.
2019., 1st information by Rüdiger von Bergen

Faydit de Terssac. Urbainie. A TRAVERS L'INDE EN AUTOMOBILE. Autoreise. o. A., o. J. Asien.

(C) Philipp Bockenheimer. Humbold-Universität.

Professor Dr. Philipp Bockenheimer (Geb. 26.05.1875 in Frankfurt (Main). Gest. Thesaurus (Root Entry).
"Reise rund um Asien". Asienreise 1908; Verlag von Klinkhardt & Biermann, Leipzig 1909. Mit 198 Abbildungen und einer Karte. 479 Seiten. Route: Mit dem Schiff nach Indien, Indochina, Hong Kong, Kanton, Shanghai, zu der deutschen Kolonie Kiautschou. Dann über Peking, Port Arthur, den Mukden (Shenyang) nach Korea und Japan. Zurück mit der transsibirischen Eisenbahn nach Berlin.
1929: Buch: Rund um Südamerika. Alte und neue Städte. Reihe: Reisen und Abenteuer bis 1945.


Route: The road from Pekin to Baikal can be divided from a motoring point of view into three parts : (1) Climbing by an atrocious road up a steep rocky valley on to the Mongolian tableland. (2) Then fairly good level country from above Kal gan to near Urga. (3) Hilly country north of Urga, bad sands, and morasses, before reaching Baikal.

A young boy, Chi-Chang-Fu, would endeavour to hire in Kalgan two camels, and also engage a Mongol interpreter, and this little caravan would thereupon travel across the Gobi desert following the telegraph. At suitable distances they would deposit petrol and provisions, either at the three tele-
graph stations or in Mongol tents by the road.

The Motor Cycle
January 1911

2 camels, and also engage a Mongol interpreter, and this little caravan would
thereupon travel across the Gobi desert following the telegraph.

Kalgan across the desert to Urga (700 miles.)-

four-cylinder F.N. (1909), Luggage: ..Altogether the luggage weighed over 100 lbs., but I had to throw away a good deal later, as it was certainly too heavy.
Publication: Through Mongolia. Pekin to Lake Baikal. Prof. Erkk J. Nystrom. In "The Motorcycle 1911". 16 pages..
07.2020. First information by Roger Bibbings (GB).

1915 ca.
Nach Eintritt des Osmanischen Reiches in den Ersten Weltkrieg auf Seiten der Mittelmächte wurde Wassmuss (Wikipedia) zunächst Leiter der deutsch-türkischen Afghanistan-Expedition (Niedermayer-Hentig-Expedition). In Bagdad kam es jedoch zu Meinungsverschiedenheiten zwischen Wassmuss, Niedermayer und Hentig über das weitere Vorgehen. Wassmuss trennte sich von der Expedition, um allein in den Süden Persiens weiterzureisen, während Niedermayer und Hentig sich durch Persien nach Afghanistan schlugen.


Powell E. A. Mit Auto Und Kamel Zum Pfauentrohn. Israel. Syria. Persia (Iran). Saoudi Arabia. Verlag Kurt Vowinkel. Berlin. Germany. 1923: Travel. 1924: Book. 1st edition. TR = RB. German. Asia. Israel. Syria. Persia (Iran). Saoudi Arabia. Car. 262. 83 B/W. 1. Hardcover. 21 x 14. - Bergen, Rudolf von/Tesch, Bernd. PG.

von Gustav Stratil-Sauer.
Fahrt und Fessel: 1924: Mit dem Motorrad von Leipzig nach Afghanistan
Taschenbuch – 18. Januar 2016

+ Around the World. Maria Rennhofer und Hermann Härtel. Mit den Zweirad um die Welt. Die sensationelle 7-Jahre-Reise des Gustav Sztavjanik 1924-31. Dessen Beifahrer war vorher mit dem Fahrrad von von Indien gekommen. Verlag Haymon. 2000. 1st edition. TR. German. Europe. Asia. Overland from India to Austria by bicycle before 1924. 176 pp. Hardcover.
+ O. 2017

30.08.1926 - 03.1928
B.H. Cathrick and J.P. Castley (Cathrick, British)
+ Around-The-World. The journalist of "The Motor Cycle and Motor Cycling" rode 33.000 kms Around-The-World with two sidecars BSA, V 2 zylinder. Modell Colonial.
Route: England - France - Spain - Portugal - France Italy - Austria - Tschechoslowakei - Bulgaria - Jugoslavia - Turkey - Syria - Palästina - Egypt (This ist the first time vehicles made the distance London - Cairo) -  Egypt - India by boat - India - Burma - Java - Australia (Perth- Nullabor - Melbourne - Sydney) - Tasmania - New Zealand - South - America (Valparasio) - Südafrika - England.
B.T.:  This is the first known World-Around-Tour by motorcycle from Great Britain.

Robert Sexe: RTW via Wladiwostok.

< 1927
Kurt Faber
Mit dem Rucksack nach Indien. Ein Buch von R. Wunderlich. Tübingen. 1927. 255p. 8°. 4 Tfll., 1 Karte, 16 Textabb.
22.11.2006 Literaturquelle gefunden in AGIR Norbert Lüdkte könnte das Buch haben. Aufsatz über Fussreisende. Hier gibt es eine Literaturliste zu Fussreisenden.

<< 1927
Kurt Faber
Mit dem Rucksack nach Indien. Büchergilde Gutenberg. 1st edition,.German. Europe. Asia.On Foot. 189. 21 BxW. 1 Karte. Hardcover. 21 x 15.
+ O.BT.
Route: Hinweg: Germany-..Belgrad- Turkey (Konstantinopel- by ship around Turkey via Black Sea to Trapezunz / Trabzon)- on foot to Iran (Täbriz- Teheran- Isphahan- Schiras - Lingah-) by ship to Masrat (Arabia)- by ship to India (Karachi- on foot to Agra- Benares- Patna- Kalkutta). Rückweg: By ship from Kalkutta- Sri Lanka- (Europe)- Germany.

We may regard with a mixture of awe and reverence the exploits of people like Francis Edwin Birtles who drove a Bean from London to Australia in 1927.

1922. This is a Model "Touring Buick from 1925". This could be the cars McCallum used.
Q: foto: By Lglswe - Own work, CC BY-SA 3.0,

1927.06.12 - 05.1928 Overland
Duncan McCallum (24.11.1888-10.05.1958, Schotte) reiste mit zwei Buicks von China nach England 15.200 miles. Seine Frau war bei der Expedition. Sie hatten nur ein ernsthaftes Unglück. Aber keinen Mangel an "Beinaheunfälle " bei all den Gefahren.
Absicht: Der schottische Parlamentarier wollte möglichst einen Weg direkt überland von China über Indien nach England finden. Es gab niemand vorher, der das so geschafft hatte. Aufgrund verschiedener Umstände wie der Bürgerkrieg in China musste er aber einen anderen Weg nehmen. Und häufiger das Schiff benutzen als eigentlich geplant.
Möglicherweise war er der erste Mensch, der die gesamte Strecke von Indien durch den Iran bis England per Auto fuhr.
Route: Sie fuhren von China (Peking) nach Tientsin- mit dem Schiff nach Haiphong im nördlichen Indochina, weil ein Bürgerkrieg die Reise in China von Norden nach Süden unmöglich machte. Politisch umfasste Indochina damals die Gebiete der heutigen Länder Laos, Kambodscha und Vietnam. Ab 1887 wurden sie als "französisch Indochina" französische Kolonien von Frankreich.
- Die "Route-Mandarine" (1.730 km verbindet Hanoi - und Saigon) entlang der Küste von Indochina war von den Franzosen gebaut und wunderbar zu fahren. Sie endete aber an der Grenze von Siam (Thailand). Da der Monsun bereits eingesetzt hatte und man so auch die Berge in Burma nicht überfahren konnte, wurden die Buicks mit dem Zug an die Grenze von Malaya transportiert. Durch die Reisfelder von Tonkin runter an der Küste bis Annam. Quer über die Ebene von Cochin-China nach Saigon weiter bis Angkor (Siam) und die siamesische Grenze. Bangkok - Malaya via Kedah. Weiter bis Singapur. Per Schiff von Singapur über Rangoon. Hier versuchte er vergeblich einen Überlandweg für Autos durch Burma zu finden. Deshalb weiter per Schiff bis nach Indien (Calcutta). Durch Indien nach Lahore und Quetta. McCallum transportierte die Buicks nicht per Zug von Quetta (Belutschistan, British-Indien, ab 1947 Pakistan) nach Duzdab (heute Zahedan, persische Grenze) 733 km weit wie es damals üblich war. Die Bahn wurde 1905-1920 gebaut. Er durchquerte mit den Autos die Wüste von Belutschistan bis Duzdad. Von hier aus nach Norden quasi um Afghanistan durch das nordöstliche Persien nach Meshed und Teheran. Baghdad, Damascus- Beirut- Konstantinopel (Istanbul). Durch Bulgarien fuhren sie zum Zeitpunkt der Erdbeben. Die Expeditionsteilnehmer kamen von Griechenland (Adrianople) im Dorf Papazali an dem Tag an, nachdem es in Schutt und Asche gelegt worden war. England (London). - WIKI. Buch.10.000 Meilen zwischen Start und Ziel. Motorbuch Verlag. 1970.
Die Reise wurde von McCallum in China zu Chelsea (1930) erzählt (?) xxx.
1923: Eine Partei, die aus Mr. Palmer, Konsul in Damaskus, Mahommed Ibn Bassam, ein Goldhändler und McCallum bestand, fuhr von Syrien nach Bagdad mit drei Autos: ein Buick, ein Oldsmobile und ein Lancia. Dies war der erste offizielle Aufklärung der Trans-Wüsten-Route.
Q: foto: By Lglswe - Own work, CC BY-SA 3.0,

02.08.1927 -
Friedel Spada plus 19-jähriger Monteur. Mit zwei 95 PS-Mercedes-Autos.
Route: Germany (Innbruck Brenner - Italien (Genua) - per ship to Syria (Beirut)
Book or publication: Friedel Spada. "Mit Flinte und Lippenstift". Asienfahrt. Verlag Knorr & Hirth GmbH. München 1930
Emelka Film "Zwischen zwei Meeren". 1928.
26.02.2013 First info by Zahnarzt Dr. Joachim Aurnhammer. Der besitzt in 2013 ca. 200 Motorrad-REISE-Bücher und 2.000 Motorradbücher. Und dieses Buch.

1928 (winter) - 1929 (springtime)
Armin T. Wegner (1978)
The book-writer Armin (40) rode solo with a German Ardie-sidecar 1000 ccm (Called "weißer Fuchs") from the Caspian Lake to The Nil. In Persia he travelled parts by aeroplane. Through Palästina and the desert Sinai he rode the sidecar to Eygypt.
Route : Rescht - Bako - Tiflis - Eriwan (am Ararat) - Täbris - Kaswin - Teheran - Bagdad (Irak) - Syrische Wüste - Damaskus (Syrien) - Jerusalem (Palästina) - Kairo (Ägypten).
Book: 1930. T. Wegener, Am Kreuzweg der Welten. Travel-Report. Europa. (Afrika). Asien.
Book: 1932 T. Wegener, Büchergilde Gutenberg, Berlin. Jagd durch das tausenjährige Land. Travel-Report. Europa. (Afrika). Asien. 261 S.
Info: Der Ardie-Experte Frank Grüneboom zeigt Bilder davon unter unter der Rubrik Bilderbuch, Bereich "alte Bücher"
B.T.: Dieses ist die erste - mir in einem Buch bekannte - dokumentierte Durchquerung der 1000 km langen, steinigen und vegetationslosen Syrischen Wüste, ohne jegliches Dorf von Ost nach West, auf einem Motorrad.
07.02.2012, 23.15 Uhr war im TV-WDR Westart ein Bericht über Armin T. Wegner und sein Leben. Dabei wurden Ausschnitte über vermutlich seine Motorrad-Tour in Asien in SW gezeigt. Meine Frage ist, ob es darüber einen kompletten Film-Bericht gibt. Autorin war Claudia Kuhland. Wernecke Rotmayer Reis (?). Wuppertal war der Heimatort von Armin T. Wegner.
WDR: 0221/220 0
E-Mail: Redaktion 0221-2206363 Redaktion Westart. Armin T. Wegner ,,Ein streibarer Träumer. Aus WDR-Beitrag 16.10.1986", 30 min. erhalten über mitschnitt-service vom wdr. Redakeur: Autor Peter Friedrich Leopold. Und WDR-Redakteur: Ludwig Metzger in Köln. Dieser baute Kontakt zu "Filmmensch Peter Leopold" auf.
02.2012 WDR-Redakteur: Ludwig Metzger in Köln. Habe diesem auf AB gesprochen. Er konnte sich gerade noch an den Film erinnern. Hat den Kontakt zu dem Autor, Peter Friedrich Leopold, verloren. Versucht etwas heraus zu bekommen.
08.02.2011 Email an Thomas Flügge. Vorsitzender der Armin T. Wegner Gesellschaft Internationale Armin T. Wegner Tage 2011 vom 2. – 3. April in Wuppertal. Weitere Informationen unter: Nicht sicher, ob das email angekommen ist...
05.03.2012 Tel. mit Peter Leopold in Berlin. Dieser besitzt den ca. 20 Minuten Origininalfilm von Armin T. Wegner. Dieses ist alles, was es an Filmaterial über dieser Reise gab. Papierbilder hat er nicht. Diese gingen vermutlich an den Verlag für den er das Buch geschrieben hat. Der Film beginnt bei der Abfahrt in Berlin und geht dann weiter auf den einzelnene Stationen der Reise. Peter Leopold hat diesen Film von seinen beiden Frauen, die er interviewt hat. Auch darüber besitzt er das Original-Filmmaterial. 030-3245115. Der Film kommt vermutlich als Vermächtnis später an die "Akademy der Künste". Den Film gibt es nur als 16 mm Film. Er müßte auf DVD umgespielt werden. Er wird sich darum kümmern , was das kosten wird. Und mich informieren. Danach werde ich versuchen, Leute zusammen zu bekommen, die die DVD für nichtkommerzielle Zwecke bezahlen.

08.02.2011 Email an Vorsitzenden Uli Klan.

Lieber Uli Klan – nehme ich einmal an – in Wuppertal, > von Bernd Tesch in Hammer / EIFEL

Am 07.02.2012, 23.15 Uhr war im TV-WDR Westart ein Bericht über Armin T. Wegner und sein Leben. Dabei wurden Ausschnitte über vermutlich seine Motorrad-Tour in Asien in SW gezeigt. Meine Frage ist, ob es darüber einen kompletten Film gibt. Autorin war Claudia Kuhlagen. Wernecke Rotmayer Reis (?). Wuppertal war der Heimatort von Armin T. Wegner.

Ich bin DER weltweite Experte für Motorrad-FERNREISEN weltweit. Kenne seine Bücher. Habe diese in der weltweit führenden Datenbank über Motorrad-REISE-Bücher aufgeführt und habe seine Reise auf 4 Seiten in meinem Buch „Motorrad-Abenteuer-Touren“ (1994) über 262 alte Motorrad-Reisen auf 4 Seiten vorgestellt. Auf  steht seine Reise kurz unter 1928.

Ausser seinen Motorrad-REISE-Büchern wußte ich bisher leider nichts von ihm.

Noch einmal mein klares Anliegen: Gibt es einen kompletten Film über seine Motorrad-Reisen ?? Wie komme ich an eine Kopie auf DVD ?

Es gibt noch einen Ort an den ich eine Kopie schicken würde: In Nord-Italien gib es das weltweit größte Gespann-Museum. Der Inhaber ist ein Italiener und Privatmann. Dieser sammelt auch alle Gespannfahrer-Filme der Welt. Ich unterstütze diese Arbeit.

Armin-T-Wegner-Gesellschaft e.V. , Else Lasker-Schüler-Straße 45, 42107 Wuppertal. E-Mail
Vorstand: Uli Klan. Email vom 08.02.2012 wurde nicht beantwortet. Deshalb über 0202-4936507 telefoniert am 05.03.2012 Auf AB gesprochen und um Antwort gebeten. Wi bekommt man die DVD finanziert.

Germany - Jordan. Die Gebrüder Aufermann aus Essen-Borbeck sind 1928 mit einer 200er DKW bis nach Jordanien gefahren. Etwas über sechs Monate waren sie unterwegs.In Jordanien haben sie den ersten König Abdullah I. von Transjordanien getroffen. Davon habe ich Bilder. Und im November fliege ich nach Jordanien, um im königlichen Fotoalbum vielleicht noch mehr Bilder zu finden. König Abdullah II. habe ich vorgestern angeschrieben und meine Bitte vorgetragen. Mal schauen was passiert.
25.05.2016 First information by Heinz Schulze.
26.05.2016 First request for update.

12.1929 - 12.1930
Geoffrey H. Malins (British)
+ Around-The-World. "The complete circling of the world by motorcycle and sidecar. This is the record of Mr. Charles Oliver and myself, who succesfully accomplished what we set out to do". Auf zwei Gespannen (1000 ccm, V 2-Motor) in OEC Dublex Rahmen, genannt "Pip" und "Squeak" oder "The Heavenly Twins", fuhren sie 36.480 km (22.800 miles) um den Globus.
Route:  Großbritannien (London) - Holland - Belgien - Deutschland - Frankreich - Spanien (Gibraltar) - Malta - Palästina - Irak - per Schiff nach Pakistan (Karachi) - Indien (Bombay - Dehli) - Birma (Rangoon) - Singapure - Indonesien (Java) - Australien - (Brisbaine - Sydney - Melbourne) Neuseeland (Auckland) - Fiji - Hawaii - USA (Los Angeles  - New York) - Großbritannien (London). Sie fuhren lange und viele Strecken per Schiff.
Book: Going Further
Ca. 1992 Info by Bent Ellingsen.

1929 - 1930
J. Gill with Walter Stephens (British) and Phil Irving (Australian)

+ England - Asia - Australia - England.
: England - 02.1930 they reached Australia after 19.000 kms - with Phil Irving then Canada - England (London). Finally 37.000 kms with HRD-Noxal- sidecar.
Quelle Martin Franitza. Die großen Motorradreisen unseres Jahrhunderts. ISBN 3-9801491-3-7.
22.08.93 1st information by Martin Franitza
22.05.2000 I do not know more details. Who knows them, their earlier or present address of relations or publications about them??
This story is high interesting. I do not know if they managed to ride overland through Iran-Pakistan / Afghanistan to India. If YES this would be a sensation because the so far wellknown first motorcycle-tour overland from Europe to India was made from Austrian Max Reisch in 1931-32!

> 22.03.1929
Walter Tonn  (German)
Max Reisch and Herbert Tichy discovered on their mc-tour the grave of the motorcycle-traveller Walter Tonn (Hannover) who tried before them to reach India by motorcycle.
B. T. He had possibly tried as the first to ride Europe across the deserts of Iran to India by motorcycle.
20.01.2017 Moto-Historien-Forscher Heinz Schulze berichtet an BT:
Herr Jung vom Stadtarchiv in Hannover schreibt: In unseren Meldeunterlagen ist ein Herr Walter Tonn, Jahrgang 1904,
verzeichnet. Dieser hat sich am 22.03.1929 nach "Auf Reisen", abgemeldet. Angehörige sind in unseren Meldeunterlagen nicht verzeichnet. Ob es sich hierbei tatsächlich um die von Ihnen gesuchte Person handelt, konnten wir leider nicht feststellen.
Desweiteren hat Herr Jung mit einem Neffen vom Walter Kontakt aufgenommen. Dessen Aussage ist, das er da mal was von einem Onkel auf Reisen gehört hat, ihn aber anscheinend nicht mehr persönlich kennen gelernt hat, nichts über dessen Reisen weiß und das keinerlei Unterlagen darüber vorhanden sind.
Interessant ist, das Walter schon seit 1929 unterwegs war. Was hat er alles bereist, vor seinen Tod im Iran? Man wird es nie mehr raus bekommen. 
Ich habe aber trotzdem noch eine Quelle ausfindig machen können, die ich in naher Zeit untersuchen werde. Da möchte ich aber noch nichts drüber sagen.


Auto-REISE-Buecher: M.-P. Bossard. Quer durch Asien über die alte Seidenstrasse. Delphin Verlag. Germany.1967. Die Citroen-Expedition.
+ O.

Portrait von Hanni Koehler (Köhler) von David Friedmann in der Berliner Zeitung in 1926. Freundlicherweise an mich übersand 30.04.2011 von der Tochter Miriam Friedmann-Morris aus USA.

Ankunft in Berlin 31.10.1931. Foto Nerbert Hoffmann. Hanni Köhler and
Max Ryschka.

1929. Hanni Koehler won on Harley Davidson several raids in Berlin.
Foto from Fritz Simmerlein: Book "Harley Davidson in Deutschland. HD Archives foto collection. vol 1. ISBN: 3-9805109-1-3. 2007.
Strecke: Aus MOTORRAD No. in 1933 (?) (S. 1743).

1920-25 ca: Hanni Koehler / Köhler (Archiv Dieter Mutschler). - 1935: Hanni Koehler mit Ehemann Ottokar Skal (Aus Buch Famliengeschichte von Skal: Stephan Kittel. Ein gutes Porträt von Max Ryschka konnte ich bisher nicht finden. Kennst Du eines?

01.02.1931 - 31.10.1931

Hanni Koehler (Köhler. German. *01.07.1907 in Berlin. +23.04.1982 in Seward Alaska (Daughter of Otto Köhler and Caroline Riedl). Later Hanni married 05.(06).01.1933 and her name was "Hanni von Skal". She married Freiherr Ottokar von Skal and Gross-Ellguth (*26.01.1905 in Triebach (now CZ) in "Schloss Ellgut" on 06.01.1933 in Jeltsch of N-Schlesien.-  Ottokar + 20.08.1978 in Seward Alaska / USA. His ashes were again buried on the Birnholz plot in Putnam Valley USA after we closed my parents house in Alaska. This happened  after my mothers (Hanni Koehler) death there in Seward on 23.04.1982.
Hanni Köhler holte auf der Opelbahn in Rüsselsheim / Germany Rekorde über sieben, acht, neun, zehn, elf, zwölf und 24 Stunden, über 500 und 1000 Kilometer sowie 500 Meilen.
Max Ryschka (* 23.02.1907 in Oppeln in Oberschlesien. +26.03.1942 in Utrecht / NL nachts durch einen Unfall an einer Kohlendioxygasvergiftung. Grabstein-Info: OB. Zahlmstr. Deutscher Soldatenfriedhof Ysselstein. Venray, Municipali. Netherland. CW-5-113.
Verheiratet mit Flora Rosa Charlotte Dwaronat- Max Ryschka (* 23.02.1907 in Oppeln in Oberschlesien. +26.03.1942 in Utrecht / NL nachts durch einen Unfall an einer Kohlendioxygasvergiftung. Grabstein-Info: OB. Zahlmstr. Deutscher Soldatenfriedhof Ysselstein. Venray, Municipali. Netherland. CW-5-113.
(Nach Recherchen: Während des Zweiten Weltkrieges war Max in den Niederlanden stationiert. Er war Oberzahlmeister beim Wehrmachtverpflegungshauptamt und starb 1942 an eine Kohlenmonoxidvergiftung. Seine letzte Adresse war Berlin-Schmargendorf, Hohenzollerndamm 78. - Sehr wahrscheinlich hatte er keine Kinder.- Standesamt Berlin, Urkunde: 1146 C: Max Ryscka war der Sohn von Berta Ryschka (*Haupt. 01.03.1913 in Berlin) und Maschinist Johann Ryschka. Zuletzt wohnhaft in Klosterbrück bei Oppeln. Max Ryschka war verheiratet mit Flora Rosa Charlotte Dwarona Ryschka (*Dwaronat). Wohnhaft 24.06.1933 in Berlin 4a. Burg Str. 302.  Tochter von Offizier-Stallwartmeister Franz Dwaronat, gefallen 1915 (Tilsit. Gumbinnen) und Klara Dwaronat (*Gliese in Berlin). Wer kennt die Nachfahren? Vermutlich wurden diese aus Polen vertrieben.)
+ Germany - India - Germany. Hanni und ihr Begleiter, der Presse-Fotograf Max Ryschka fuhren in neun Monaten mit 20.000 km auf zwei 500 ccm Ardie-Maschinen (18 PS) mit Jap-Motor. Hanni: "Die Reise war schön, aber eine einzige Strapaze".
Route hin: Europe (Germany (Nürnberg) - Italy (Triest) - by ferry to Greece (Brindisi) - by ferry to Africa (Egypt. Through the Suez-channel - Red Sea) - by ferry to Asia (British India (Bombay)) - by ferry to Ceylon.
Route zurück: By motorcycle-sidecar back in Asia (Ceylon (Colombo) - British India (Bangalor - Bombay - Cawnpore (Allahabad) - Agra - Delhi- Simla) - Beludschistan (Baluchistan. Belutschistan, Balauchistan: Lebensgebiet der Belutschen) (Lahore - Multan - Quetta- Zahedan) - Persia (Mesched - Teheran) - Irak (Bagdad) - Syria (Damaskus - Aleppo - Alexandrette) - Turkey (Adana - Konstantinopel (10.10.31) - Europe (Sofia - Belgrad - Hungary (Budapest) - Austria (Wien) - Germany (München - Berlin)). In Berlin on the "Avus-track", they were very welcomed by a lot of people.
23.11.2014: Hanni Koehler-Info von Frank Grüneboom: Die Original Berichte waren in den Ausgaben von "Das MOTORRAD" 1931:
Heft 05 minimal.- Heft 06 Artikel.- Heft 08 Bildbeschriftung 2 Fotos roter Titel. Heft 16.- Heft 27 wenig.- Heft 28 mehr Bericht.- Heft 30 großer Artikel.- Heft 34 großer Artikel.- Heft 40 großer Artikel.- Heft 41 ??.- Heft 44 großer Artikel.- Heft 45 halbe Seite mit Foto.
Heft 19 der ADAC Motorwelt in 1932. Nur Foto + großer Bericht. Sehr gut! Qualität besser als Motorrad. Hat Frank wohl noch!
Hanni Koehler in Dunlop-Zeitschrift 1932
Stefan Mausbach: In den Ardie-Heften waren Kopien der Berichte mit Fotos. in Heft 24. Ausgabe vom 30.11.2009 war Teil 7 von MOTORRAD S.1743-1745 auf S. 39-41.

Info: Hanni Koehler wird überall als eine hübsche Frau mit viel Weiblichkeit beschrieben. Sie war ihre eigene Schriftstellerin, Managerin und Buchhalterin und besaß in Berlin ein Motorradgeschäft mit 21 Beschäftigten. Sohn Michael Skal in einem email an B.T.: "Hanni besaß ein Buch / Album mit sauber geordneten Fotos von ihrer Indienfahrt". Wo dieses nach ihrem Tod gebleiben ist, ist unbekannt in 2013. Max Ryschka hat Tagebuch geführt. Dessen Nachfahren sind unbekannt.

22.11.2014: Zusammenfassung von MOTORRAD S.1743-1745 auf S. 39-41 durch B.T.
....Der Sturz des Engl. Pfundes bewirkte für sie eine Inflation ihres Reisebeutels: Von Baghdad fuhren sie mit 2000 RM durch die Wüste nach Damaskus. Dort war der Wert nur noch 1600 RM unterwegs!

Dalbandin - vor Mirjawa liegt die Grenze zwischen Persien und Belutschistan. Die Überraschung des Abends: Freunde aus dem ersetn persischen Dorf Zahedan riefen an: "Fahrt schnell, Kinder, das Bier steht kalt"

- In Zahedan gabe es deutsches Bier, Bratkartoffel und zollamtliche Schikanen. Durch eine Steinwüste kamen wir bei starkem Gegenwind mit Gängen 1 und 2 nach Birdjänd. Hanni hatte die letzten 200 km Fieber. Im Haus eines Bankdirektors konnte sie vermutlich Malaria mit 40,5°Fieber mit Aspirin auskurieren. Max wurde Angst und Bange. Abgeschlankt startete sie nach 11 Tagen. Nach Mesched mußten sie eine Passtrasse bis 37° und einen schauderhaften Abstieg überwinden. Örtliche Lobgesänge über die Strasse nach Teheran reizten sie zur Weiterfahrt. Jedoch veränderten drei Tage vorherige Wolkenbrüche die Strasse so, dass sie auf den nächsten 900 km vier Federbrüche hatten. Die Dorfschmiede hämmerten zwar neue Stahlfedern, aber diese federten nicht und brachen schliesslich. - Persien war noch nicht auf Touristen eingestellt. Die Karawansereien waren ummauerte Herberge an Karawanenstraßen. Reisende konnten dort mit ihren Tieren und Handelswaren sicher nächtigen und sich mit Lebensmitteln versorgen. Da aber Wanzengefahr bestand schliefen Hanni und Max lieber in ihren Decken draussen auf Lehmbänken. Der Gedanke an ein Bad wurde in den warmen Nächten zu einem sündhaften Vergnügen. - In Teheran mussten sie das Chassis von Max Seitenwagen schweißen lassen. Um die Zeit zu nutzen bestiegen Hanni und Max den höchsten Berge Persiens (Demavend, 5670 m). Hanni war die erste Frau, die den Berg bestieg. Und schwor, dass es ihre erste und letzte Bergbesteigung war. Als sie zurück kamen war das Chassis nicht geschweisst. Sauerstoff für die MAN-Werkstatt zu besorgen dauerte drei Wochen. - Nach fünf Wochen verliessen sie Teheran und wurden nach 100 km verhaftet. Sie hatten das Winken eines Polizisten nicht gesehen. Nach einer ganzen Nacht Streit mit den Dorfpolizisten darüber durften sie am nächstne Morgen weiter fahren. - Die 240 km von Käswin bis Hamadan wurden zur Kaffeefahrt wegen der guten Strasse. Danach war die Karte wieder unbrauchbar: Berge, Flussdurchfahrten, ausgefahrene Chauseen. Und ein halbfingerlanger Hufnagel. Schnelle Abfertigung an der persichen Grenze. Der irakische Grenzer hinter einem Eisengitter in einem Bergkastel schenkte ihnen die Transitgebühr. - Eine unerwartete Asphaltstrasse! In Khanekin eine zweite Überraschung: ein Resthouse mit fliessendem Wasser, Lunch, Dinner und deutschem Bier. Und eine dicke Rechnung. - Die beste und kürzeste Verbindung nach Konstantinopel (Istanbul) über Täbris - Erzerum - Angora - Istanbul war von den Türken aus "militärischen Gründen" gesperrt. Von Teheran über Russland zum Schwarzen Meer gab es überhaupt keine Strasse. Die neue Strasse Täbris - Mossul - Aleppo war noch nicht fertig. Die gewählte Verbindung über Baghdad bedeutete dort angekündigte Cholera. Das bedeutete Impfung an der Grenze und acht Tage Aufenthalt.

DUNLOP-Artikel: Comlombo - Berlin auf Dunlop
1931. No. 3

Ein ganzes Warenlager von Motorrad-Zubehör und Ersatzteilen, Foto-, Film-Apparaten, Zelten und Schlafsäcken ist in den Beiwagen untergebracht.

WIKI: Belutschistan: Erstmals wurde das Gebiet in der Altsteinzeit besiedelt, spätestens im 6. Jahrhundert vor Christus wurde es Teil des Achämenidenreichs. Abgeleitet vom altpersischen „Mahi khoran“, das „Fischesser“ bedeutet, wurde die Gegend damals Makran oder gräzisiert Gedrosien genannt. Nach einer nur knapp dreißigjährigen Zugehörigkeit zum Reich Alexander des Großen trat dessen Nachfolger Seleukos I. Nikator Gedrosien 303 v. Chr. an das Maurya-Reich ab. [1] Anschließend dürfte es Teil des indo-griechischen Königreichs gewesen sein, dies ist jedoch nicht ausreichend belegt. Nach Ansicht des Numismatikers Pankaj Tandon existierte rund um das Jahr 0 ein Königreich der Paratarajas, eventuell ident mit dem Indo-Parthischen Reich, in Belutschistan.[2] In der Spätantike eine Provinz des Sassanidenreichs, erfolgte im 7. Jahrhundert die islamische Eroberung Makrans. Ab dem 13. Jahrhundert wanderten die Belutschen ein.--
WIKI: Die Ausbreitung des Menschen (des Homo sapiens) über die Erde begann den heute vorliegenden wissenschaftlichen Befunden zufolge in Afrika.

Zuerst wanderten die Menschen in den Nahen Osten, dann nach Südasien und vermutlich vor etwa 50.000 bis 60.000 Jahren nach Australien. Dabei folgten sie, wie schon in Afrika, dem Verlauf der Küsten.[1] Erst später wurden Zentral- und Ostasien, beide Teile Amerikas und Europa besiedelt. Bis vor wenigen tausend Jahren teilten die modernen Menschen dabei ihren Lebensraum mit weiteren Arten aus der Gattung Homo, in Europa etwa mit den Neandertalern.

Diese Rekonstruktion der Ausbreitung des modernen Menschen weist erhebliche Parallelen zur Out-of-Africa-Theorie auf, die sich üblicherweise auf Homo erectus bezieht, aus dem sich in Europa der Neandertaler entwickelte. Die früher verbreitete Ansicht, wonach Homo sapiens sich auf mehreren Kontinenten getrennt voneinander aus Homo erectus entwickelte („multiregionaler Ursprung des modernen Menschen“), kann heute als widerlegt gelten.

Die Urgeschichte bezeichnet die älteste Periode der menschlichen Geschichte. Sie beginnt beim Auftreten der ersten Steinwerkzeuge vor etwa 2,5 Millionen Jahren

6 Millionnen: Die Menschheitsgeschichte beginnt in Afrika.
Die Menschen benutzten sicher zuerst alle Dinge aus der Natur als Nahrung. Und zur Verbesserung des Lebens: Holz, Knochen, Häute, Pflanzenschalen. Wurfsteine, Steine als Amboss oder als Hammer, sowie Schlag- und Stützstöcke.

2,5 -1,8 Millionen
Homo erectus in Afrika. Beginn der Altsteinzeit: Steinerne Geröllgeräte, später Steinwerkzeuge und noch später Feuer (790.000 in Israel. Wärmen. Garen von Speisen).

1,8 Millionen
Homo erectus ist den Viehwanderungen aus der Wüste zum Grasland bis in den Kaukasus gefolgt.
Die Altsteinzeit endet mit mit der Entstehung der Landwirtschaft als Jungsteinzeit.

Den ältesten modernen Menschen repräsentiert gegenwärtig ein 160.000 Jahre alter Fund aus Herto (Äthiopien);

30.00 - 40.000
Frühzeit der Besiedelung des asiatischen Kontinents vor 30.000 bis 40.000 Jahren

Anbau von Grassamen gelang vermutlich an verschiedenen Orten unabhängig voneinander (in Syrien und China)

- Die Erfindung der Töpferdrehscheibe erfolgte vielleicht vor oder parallel zur Erfindung des Rades (mindestens vor 6.000 Jahren: Aus WIKI: Urgeschichte).

in Mesopotamien Anbau von Grassamen.

Das Paläolithikum endet im Vorderen Orient („Fruchtbarer Halbmond“) und in China vor etwa 20.000 bis 12.000 Jahren mit einer allmählichen Ablösung der wildbeuterischen Lebensweise durch Ackerbau und Tierhaltung (Epipaläolithikum).

26.03.1931 Short publication with a picture as an announcement in THE MOTORCYCLE: Fräulein Hanni planned to ride in India and return via Persia - Asia Minor and the Balkans.
27.03.2003 Next info by Evald B.: In a swedish monthly from 1931 I can read about a German lady, Hanni Köhler, who rode from Ceylon to Germany together with a photographer by name Ryschka. Do you know if she has written a book?
I got an e-mail from Bernd T. about Hanni Köhler. Looking through an old periodical "Svensk Motorsport" nr 11 from 1931 , on page 368 found a noting. In a rough translation it says: Hanni Köhler happily home from a remarkable longdistance journey. In the international Six Days 1929 --Austria-Italy-France -Switzer-land competition--- the nice german Hanni Köhter played a certain part as she proved to drive quite as good as the best male competitors. We think to remember that she got an award. Hanni, who is immensly popular in Germany has resently completed a very attentioned longdistance journey. She started from Ceylon, drove through India, Beluschistan, Persia, Irak, Syria and the Balkans back to Berlin and the Avus-track, where she was welcomed by a lot of people. Her partner was the photographer Ryschka, who experienced 20.000 km in the sidecar while Hanni was driving.
18.07.2004 The Ardie-expert Frank Grüneboom (Rubrik > Bilder > Bereich "alte Bücher" > weitere Ardie Silberpfeilbilder aus einer Zeitung der 30er Jahre) offers pictures on his website and writes:
Zur Indienreise von Hanni Köhler ist mir kein Reisebericht in Buchform bekannt. Ich denke es ist bei der exklusiven Berichterstattung für die Zeitschrift "Das Motorrad" geblieben. Hier finden sich über diverse Ausgaben der frühen 30 er Jahre zeitnahe Dokumentationen und Berichterstattungen der Reise. Auch diese Reise erfolgte auf einem Gespann der Marke "Ardie", diesmal auf dem Modell Silberpfeil mit - man beachte! - Alluminiumrahmen. Neben dieser Berichtserie ist mir auch noch eine deutschsprachiger Artikel in der Zeitschrift "Dunlop" der frühen 30er Jahre bekannt, der stark bebildert ist. Auch diese Bilder habe ich auf meiner Homepage zur Verfüng gestellt. Von den oben beschriebenen Artikeln aus "Das Motorrad" stehen mir leider nur einige zur Verfügung: I do not know a book about this tour to India.
2004 Next request: Who knows the exact dates of this publications in "Das Motorrad" and owns this magazines ??
25.07.2004 First copies of DAS MOTORRAD and from DUNLOP by grünen Behälter
10.10.2004 Unterlagen in Frauen-Motorrad-Reisen. Frank Grüneboom nach Kontakt mit Sohn fragen. Frank Grüneboom informiert mich leider nicht über Name / Adresse / email des Sohnes.
29.10.2004 Der Sohn Michael Skal schreibt mich in deutscher Sprache an, da er meine Informationen über gefunden hat.
29.10.2004 Bernd Tesch antwortet aus Australien zu Michael mit der Bitte, alle seine Bekannten zu fragen und "das beschriebene Album" seiner Mutter zu finden.
03.04.2005 Bernd Tesch bittet Michael darum, zusammen einen "Lebenslauf von Hanni Köhler" zu erarbeiten.
Günther Rau von der Universität Konstanz hat in 1991 vom "Verein für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung" ein Buch vorgestellt, indem ein Fotograf Rischka erwähnt wird.
Rischka aus Bregenz: Umweltinstitut des Landes Vorarlberg 1997. 33 S. ... Photograph in Wilhelmsdorf, 1909-1910. Bemerkungen zur Betrachtung
03.04.2005 Mit findet man nichts über Rischka mit Max oder Indienfahrt oder Presse oder Pressefotograf...
04.12.2005 B.T. bittet Evald Bengsston in Stockholm zu checken, welche Ausgaben von MOTORRAD dort im Archiv sind.
22.11.2006 Sasha Disko is writing a dissertation in NY in USA about Motorcycling in Weimarer Republik 1919-1933. He kindly informed me about Hannis birthday ! After WWII, Hanni and Ottokar moved to Alaska.  I do not know the dates of their deaths, however Ottokar Skal published at least one book after arriving in the US: "Jagdparadies Alaska" (1982)
11.01.2008 Hallo Bernd, Steffen Ottinger aus Germany: mein außerordentliches Interesse gilt der Vorkriegsgeschichte des Deutschen Motorradsports.
Im Zusammenhang mit Hanni Köhler bin ich auf Ihren Namen gestoßen. Sie ist ja nach dem zweiten Weltkrieg zusammen mit ihrem Ehemann Ottokar Skal ( Sohn von Hanni und Ottokar) Michael Maria Johannes Freiherr von Skal und Gross-Ellguth,1946 aus der Kriegsgefangenschaft in Norwegen enlassen) nach Alaska / USA gegangen. Haben Sie zufällig in Erfahrung bringen können, wann und wo genau Hanni verstorben ist? Wenn nicht, vielleicht könnten Sie mir dann bitte die E-Mail-Adresse von ihrem Sohn Michael mitteilen.
31.03.2011 There was a portrait of Hanni Koehler by David Friedmann in the Berliner Zeitung am Mittag in 1926 by David Friedmann.
Email from his daughter Miriam Friedman Morris:
I found your website while searching for the archive of Hanni Koehler.  My father David Friedmann portrayed her in Berlin in 1926.  I found her portrait published in the Berliner Zeitung am Mittag.  I am hoping that the original portrait might be in her estate. Please send the email address of Michael Skal.  If he doesn't know of the portrait, I will gladly send him (and you) a copy.
For more info about David Friedmann, see:
30th.03.2011 Miriam Friedmann-Morris: I am sorry the quality of the attached is poor – but you can order a digital image from Axel Springer Verlag InfoPool Berlin or Staatsbibliothek Preussischer Kulturbesitz Zeitungsabteilung, Westhafenstraße 1, Berlin . I will check my notes about the resource, but I believe they both have the BZ am Mittag issue dated: Mar. 14, 1926. One place has microfiche, the other the orginal newspapers of this issue. Probably you would learn everything you need to know from researching the newspapers about Hanni's trip from Asia to Germany . All you need is the date and time for the research in Berlin.
2014. Hanni Köhler; Berliner "Fräuleinwunder" auf Haley Davidson.
Hanni´s Sohn Michael Skal (*1935) lebt mit Ehefrau Joan O´Malley in America. Schwester Stephanie (*Skal).
2014.11.19 Stefan Mausbach from send me kindly four magazines with the copies of some reports of Hanni Koehler´s tour.
2022.02.05: First request to Dieter Mutschler if he owns a portrait of Hanni Köhler and Max Ryschka for this summary.
2022.02.06: Huge about scans of Hanni Koehler. Dieter owns all Europen mc-magazines since the beginnig 1903 (including The Motorcycle).
04.12.2005: B.T::First Woman riding overland Asia - Europe at all. First Motorcycle riding Asia - Europe with a sidecar. Buch Donner und Motoren von 1933: "Hanni ist ihre eigene Schriftstellerin, Managerin, Buchhalterin". 11.08.2015: Sohn Michael Skal (*1935). Tochter hiess Stepanie "Steffi".
2015-2019: Buch-Autor über die Famliengeschichte von Skal: Stephan Kittel (232 S). Tel: +49-172-2591484 eMail:
06.02.2022: E-Mail- Anfrage bei Stephan Kittel, ob er weiß, wer das Foto-Album von Hanni Köhler von der Indien-Reise hat. Nach ihrem Tod verschwand das. Sohn Michael konnte es niemals mehr finden.
08.05.2022: Foto vom Hanni aus dem Buch von Stephan Kittel kann ich benutzen. Schwester Stephanie lebte noch 2020.
08.05.2022: Brief an Sohn Michael von Skal und Schwester Stepanie und Stephan Kittel mit der Bitte um ev. einen Rundbrief an die Skal-Familie. Auch Nachfrage nach dem Verbleib des Österreichers Max Ryschka..
09.03.2022: Nachfrage nach dem Verbleib des Österreichers Max Ryschka. beim Meldeamt in Bregenz.
10.03.2022: Nachfrage bei Peter Reisch in A, Sohn von Max Reisch, ob er den Österreicher Max Ryschka oder seine Nachfolger kennt. Nein.
16.03.2022: Neue unbekannte Links mit eingen bekannten photos für BT. Die haben damals alle voneinander abgeschrieben...
Aus dem Stadtarchiv von Florian Guggenberger:
Das Meldeamt der Stadt Bregenz hat uns Ihre Anfrage zu Max Ryschka weitergeleitet. In unseren Beständen konnten wir leider nichts zu Ryschka finden.-
Auf "Anno" konnte ich ein paar Treffer zu ihm finden. Die Links finden Sie hier:

 Ryschka wird einmal als Berliner und einmal als Baseler Sportreporter bezeichnet. Als letzten Versuch würde ich Ihnen empfehlen, es noch bei den zuständigen Meldeämter in Berlin und Basel zu versuchen. Vielleicht werden Sie ja dort fündig. Ein Versuch ist es mit Sicherheit wert. Florian Guggenberger MA. Landeshauptstadt Bregenz
28.03.2022: Aufgrund einer Umfage an alle meinn Reise-Kunden per email via CR, ob jemand die Daten von Max Ryschka kennt, antwortete mir Remo Stork freundlicherweise mit einem Grabstein-Bild von der Kriegsgräberstädte Ysselsteyn in Limburg / NL von sehr wahrscheinlich Max Ryschka, der 1942 gestorben ist. Vorher war mir nur bekannt geworden, dass er "kurz nach der Reise gestorben sein soll.-
29.03.2022: Emai-an die Kriegsgräberstätte Ysselsteyn in NL, ob sie über dessen Geburtstadt kennen, Eltern-Daten oder Geschwister Namen und Aresse.

04.04.2022: Behnard Stein from Kalterherberg found out, that Max Ryschka (*1907) was born in Oppeln in Oberschlesien- He died in Utrecht / NL verstorben. Berta.
24.04.2022: Jan Heemels from Volksbund in Ysselstein found several documents about Max Ryschka: The names of his parents and the datas about his wife. Possibly they had no children.
26.04.2022: Because Family Ryschka were Germans they possibly died in the war or had to escape to Germany or other countries. They could not go back to then Poland after the war 1945 ended.- So I think that his travel-diary and travel-photos are possibly lost...
06.05.2022: Book-Author Stephan Kittel informed me that possibly the "Rennstrecke / racing-road" on which Hanni Köhler in 1928 made 10 World-Records will be saved again because of her wellknown name at that time:

04.12.2005: B.T::First Woman riding overland Asia - Europe at all. First Motorcycle riding Asia - Europe with a sidecar.

  Justine Tibesar, 22 years old, Arlon, Belgium in 1931. Amazing! Justine Tibesar, 22 years young, rode motorcycle from Vietnam to Belgium in 1931.- Justine Tibesar rides a 1930 FN  Miss Justine Tibesar welcomed by leaders of the department of FN motorcycles after her return from Saigon.

16.03.1931 - 22.01.1932
Justine Tibésar (Belgium, born ??.??.1909 in born in Ell, Luxembourg. Died ??.??.19?? in ??)
+ Asia (Saigon)- Europe (Paris). The 22-years Belgium Justine rode solo 22.000 kms with a FN M 70 (350 ccm) from Vietnam (Saigon ) to France (Paris) - Belgium (Arlon). Arriving there she told that she had no idea of the mechanic of the motorcycle. She just trusted it.
Route: Exactly unknown so far. For sure via Burma - India (?).
Asia (Vietnam (Saigon-Phon-Pengh (she suffered here from a severe fall and had to stop for 10 days) - Cambodia (Angkor) - Thailand ( Bangkok) - Singapore by motorcycle. Here she went on board (via ship) to Inia (Calcutta). Indeed she could not cross the Burmese mountains, as there were no roads. Once in India she made a detour via the Himalayas to greet the Citroen Yellow Cruise. She was driving to Srinnagar and waited there more than a month until 26 June (1931).

Crossing Cashmere (Kashmir) and Baloutchistan (Baluchistan) was particularly dangerous. She had to buy a sidecar to carry water and fuel, so that she could reach Quetta. The city had just been destroyed in an earthquake. Once in Douzhab (Persia) tiredness, heat and non-drinkable water had the better of her. She was cured by a native (Persian) doctor and then went on with her trip.

She drove 1,000 km from Persia (Douzhab to Mashhad), where there was nothing but desert and two or three small villages. From Persia (Mashhad to Teheran) 1,000 more km, where the landscape offered the same picture.

04.12.2005: B.T. First Woman riding solo overland Asia - Europe at all. First Motorcycle riding Asia - Europe with a solo bike.

21.07.2000 I do NOT know more many details. WHO knows more, may be addresses of her relations and the original publication and diary??
20.10.2001 Siehe Tesch-Buch-Entwurf: "Frauen-Motorrad-Reisen".
04.12.2005 Frank Grüneboom ist sich ziemlich sicher, dass er diesen Namen noch nicht gehört hat. The Ardie-expert Frank Grüneboom does not know anything about her so far.
20.12.2010 Bernd Kussmann informierte mich freundlicherweise, dass er weitere Kontakte zu Tibesar hat. Er will mir diese schicken..
04.01.2011 In google diesen Beitrag gefunden:
Minder bekend is de reis die de 22-jarige Justine Tibésar enkele jaren later maakt. Deze jongedame, dochter van een drukker van ansichtkaarten uit Arlon, verscheept haar eencilinder 350 cc FN naar Indochina en start in maart 1931 in de stad Saigon aan haar eenzame tocht huiswaarts. Onversaagd rijdt de dappere juffer via Birma en India naar het westen en begin 1932 kunnen de ouders haar weer in de armen drukken. Ook na de Tweede Wereldoorlog blijven de Belgen graag op de motorfiets 'le vast monde' ontdekken. Actief is vooral FN. In 1951 stuurt de fabriek zeven paratroopers eropuit om op 450 cc machines van Brussel naar het militaire vliegveld Kamina in Belgisch-Kongo te crossen. De kornuiten hebben daarvoor 67 dagen nodig. Zeven jaar later wordt een 250 cc eenpitter, die een 250 kilo zware aanhanger meezeult, kriskras door Afrika gestuurd om 43.000 km vol te maken.
12.07.2011 Answer from
Details of Justine Tibesar:
20 years old
- Female and Single
- Height: 5′ 4″
- Speaks Flemish, French and German
- Occupation: Nurse
- Although a citizen of Belgium, she was born in Ell, Luxembourg (near the Belgian border)
- Received her passport in London, England on October 7, 1929
- Her last-known address was her father’s (Jean Tibesar) house in Annancy-sur-Meuse (now known as Annancy-sur-Crusne), France, barely 32 miles from Ell.
Rathaus (Mairie) von Arrancy-sur-Crusnes (seit 2021) : 57 km SW von Luxermbourg. In Wikipedia gibt es einen Bericht mit Bild über eine Marie (Rathaus) in Arrancy-sur-Crusnes

14.03.2022 Letter by e-mail to:
Mairie - Arrancy-sur-Crusnes
1 rue de la Mairie 55230 Arrancy-sur-Crusnes.
(Département Meuse, Région Grand-Est). Tel. 03 29 85 90 15

Dear Mayor (Head of Mairie) personally in Arrancy-sur-Crusnes (since 2021. Earlier: Annancy-sur-Meuse (now known as Annancy-sur-Crusne)) in France, > from Bernd Tesch (*20.08.1941) in village Hammer. In EIFEL forest in Germany
tel. 0049 (0)2743-938686.

in your village in France (about 440 persons) was living Justine Tibésar, daughter of Jean Tibésar (born or working in Arlon?), who had a house there in Arrancy-sur-Crusnes.
Justine Tibésar was born in ELL (in Luxembourg about ??.??.1909). Later she became a citizen of Belgium. She received her passport in London, England on October 7, 1929. Unkown when she died. Justine Tibésar spoke Flemish, French and German.

Justine Tibésar was a nurse and has been working and travelling in Europe, America and Asia.
When Justine left Saigon (Indochina. Vietnam) in 1931 with 22 years, she decided to travel back overland to Belgium by motorcycle. She never had a motorcycle before and no education to repair a motorcycle. She used a Belgium FN-Typ and just trusted the motorcycle-technique.

There do not exist big interviews or publication or even a book. I am a worldwide motorcyle historian in Germany,

What I am searching are all details (date of born an death, earlier address) and especially still living members of family Tibesar in Arrancy-sur-Crusnes. Or wherever? I know that Justine married once. AND: I am seaching photos of the journey Asia > Europe of Justine and her TRAVEL-DIARY. WHO could own this??

I am very grateful for any helpful information. In the archive of fabrication FN in Belgium are not the diary and more photos.

Justine Tibesar possibly is the most famous person out of Arrancy-sur-Crusnes .

If I have to pay fees foe your information i would tranfer this transaction of course.

See the details below out of my historical website:

16.03.1931 - 22.01.1932
Justine Tibésar (Belgium, born ??.??.1909 in born in Ell, Luxembourg.. Died ??.??.19?? in ??)
+ Asia (Saigon)- Europe (Paris). The 22-years Belgium Justine rode solo 22.000 kms with a FN M 70 (350 ccm) from Vietnam (Saigon ) to France (Paris) - Belgium (Arlon). Arriving there she told that she had no idea of the mechanic of the motorcycle. She just trusted it.
Route: Exactly unknown so far. For sure via Burma - India.
Asia (Vietnam (Saigon-Phon-Pengh (she suffered here from a severe fall and had to stop for 10 days) - Cambodia (Angkor) - Thailand ( Bangkok) - Singapore by , where she took on board (via ship) for Calcutta.  Indeed she could not cross the Burmese mountains, as there were no roads. Once in India she made a detour via the Himalayas to greet the Citroen Yellow Cruise. She was driving to Srinnagar and waited there more than a month until 26 June (1931).

Crossing Cashmere (Kashmir) and Baloutchistan (Baluchistan) was particularly dangerous. She had to buy a sidecar to carry water and fuel, so that she could reach Quetta. The city had just been destroyed in an earthquake. Once in Douzhab (Persia) tiredness, heat and non-drinkable water had the better of her. She was cured by a native (Persian) doctor and then went on with her trip.

She drove 1,000 km from Douzhab to Mashhad, where there was nothing but desert and two or three small villages. From Mashhad to Teheran 1,000 more km, where the landscape offered the same picture.
16.03.2022: Antwort von Mme NICOLAS Dominique
Il y a en effet encore des membres de la famille de Justine TIBESAR, un nièce. J'ai transféré votre mail à un petit neveu qui va prendre contact avec vous. Vous souhaitant un vif succès dans votre recherche, je vous prie d'agréer mes meilleures salutations.Mme NICOLAS Dominique. Secrétaire de
16.03.2022: Bernd T. answered to Mme NICOLAS Dominique and asked for more details.

04.12.2005: B.T. First Woman riding solo overland Asia - Europe at all. First Motorcycle riding Asia - Europe with a solo bike.

Justine Tibesar rides motorcycle from Vietnam to Belgium!


By on August 14, 2010 in Blog, Stories
Justine Tibesar rides motorcycle from Vietnam to Belgium!
One of the infos out of the web. Eversbody copied jus something. Most of my website.
I have prepared the photos below in a better quality. 15.03.2022

This article (in French) was donated by Mr. Ron Fellowes. Ron plans to ride (in 2011) his 1910 Fabrique Nationale FN motorcycle from Australia back to the factory in Herstal, Belgium to celebrate its 100th birthday. Mr. Fellowes was fascinated to learn of Justine Tibesar’s journey through many of the countries he plans to ride through. If anyone has additional information regarding Justine’s amazing journey, please make comments.

When F.N. had two wheels.
Miss Justine Tibesar welcomed by leaders of the department of FN motorcycles after her return from Saigon.
The feat performed by a lady of Arlon (Belgium), Justine Tibesar, deserves some attention here for a few minutes.

(Beginning of Translation as provided by Jerome Tibesar)
Justine Tibesar arrived in Saigon, after having traveled in America, Japan and China. On 10 March 1931 she came up with the idea to reach Belgium by road. She thus bought a 350 cm3 Touring Standard motorcycle. The numbers 62196 for the frame and 8045 for the engine were written on it. Justine did not know how to ride a motorcycle. This is why she decided, on (March) 13th, to take her driving test and, on (March) 16th she started her trip. However, once in Phon-Pengh (Vietnam) she suffered from a severe fall and had to stop for 10 days. Able to travel again she rode to Angkor (Cambodia).

“At every stop I had to protect my motorcycle against the natives’ curiosity. They were quite interested in mechanics and their familiarities with my motorcycle brought about a breakdown in the middle of a night in Cambodia,” said Justine Tibesar .

She reached Singapore by Bangkok, where she took on board (via ship) for Calcutta.  Indeed she could not cross the Burmese mountains, as there were no roads. Once in India she made a detour via the Himalayas to greet the Citroen Yellow Cruise. She was driving to Srinnagar and waited there more than a month until 26 June (1931).

Crossing Cashmere (Kashmir) and Baloutchistan (Baluchistan) was particularly dangerous. She had to buy a sidecar to carry water and fuel, so that she could reach Quetta. The city had just been destroyed in an earthquake. Once in Douzhab (Persia) tiredness, heat and non-drinkable water had the better of her. She was cured by a native (Persian) doctor and then went on with her trip.

She drove 1,000 km from Douzhab to Mashhad, where there was nothing but desert and two or three small villages. From Mashhad to Teheran 1,000 more km, where the landscape offered the same picture.

Justine Tibesar rides her 1930 FN motorcycle from Vietnam to Belgium

From Tehran to Quermanshah, it was the same. There was an epidemic of cholera in Baghdad and she encountered the risk to be quarantined when she wanted to go to Syria. She avoided the desert and drove northwards, crossing Mossoul, Aleph and Constantinople. Crossing central Europe via Paris was a part of pleasure compared to what she had been through.

The 22-year old girl had just covered 22,000 km.

(End of Translation by Jerome Tibesar)

12.07.2011: About Marcus Lowell Tibesar. I am the youngest son of Peter Benedict and Jacqueline Mae (Parks) Tibesar. I am the grandson of Louis Tibesar, and great grandson of Antoine Tibesar (the first Tibesar immigrant to the United States). I married a beautiful lady from the Philippines in 1974 when I was a young sailor in the US Navy. Her name is Gregoria  “Ria” Delos Reyes (Lacanlale) Tibesar. What a wonderful partner “Ria” is and, I am so blessed with her company every day. Ria is beautiful and bright, well spoken in three languages, well read, a mother of four boys, a rock when times are tough, generous and helpful, caring, bubbly and outgoing, and a true servant of the Lord. She is my only hero.

We empty nesters live in the Eastern seaboard resort city of Hampton in beautiful Virginia. We own a home in Arizona but, we prefer the Hampton Roads area since there is so much to do here. Beaches, sea food, ships and yachts, history, antiques, sights, wildlife, fishing, malls, moderate temperatures, affordable living, you name it – it is here in Hampton.

I have been working on the Tibesar family tree since 1987. In 2000 I created a family tree website called This site was comprised of over 7,000 webpages however, the site wasn’t very interactive. This year I decided to convert the original website into a Blog called Tibesar Archives. Blogs are cool since they allow family members  to write posts (short articles) and share information with other family members.

Please share your important family documents and photos:

Marcus and Ria Tibesar. 14 Edgewood Drive. Hampton, Virginia 23666. USA. E-mail: marc (at sign) tibesar (dot) com.
15.03.2022 Sowohl die website als auch die email-Adresse funtionieren nicht mehr. Er hatte einen Stammbaum von Tibesar aufgebaut, Ob die Verbundung zu Justine Tibesar bestand, konnte ich nich mehr fesstellen.

Die Motorradreise von Justine Tibesar aus Arlon (Belgien)
Indochina - Belgien 1931/1932
Justine Tibesar hielt sich nach einer Reise durch Amerika, Japan und China am 10. März 1931 in Saigon auf.
Es war der letzte Tag vor Ihrer geplanten Abreise, als Ihr die Idee kam,
Sie könne doch auch mit einem Motorrad den Heimweg antreten.
Noch am gleichen Tag kaufte Sie beim örtlichen FN Händler der Stadt, Mr. Martiny ein Motorrad
vom Typ FN 350ccm Touring Standard (M70) Modell 1930,
Rahmennummer: 62196, Motornummer: 8045.
Justine war zu diesem Zeitpunkt noch niemals Motorrad gefahren und besaß auch keinen Führerschein.
Den, hat Sie dann bereits am 13 März 1931 erhalten.
Am 16.März 1931 brach Sie zu Ihrer ersten Tour von Saigon nach Phnom-Penh auf,
hierbei stürzte Sie schwer und kam erst nach zehn Tagen Erholung in Anghkor/Kambodscha an.
„ Bei jedem Aufenthalt musste ich mein Motorrad vor der Neugierde der Einwohner schützen,
die einen sehr indiskreten Geschmack an der Maschine hatten.
So empfand ich es auch nicht weiter schlimm nach einer Panne eine Nacht im Dschungel von Kambodscha verbringen zu müssen.
Sie fuhr weiter auf Ihrer Route über Bangkok nach Singapur.
Dort nahm Sie das Schiff nach Kalkutta, da es keine Informationen über befahrbare Straßen in den Bergen von Birma gab.
In Indien machte Sie einen Umweg in den Himalaya um dort die „Mission zur gelben Kreuzfahrt“ ,
in Srinagar zu besuchen. Sie bestieg den Berg und blieb dort für einen Monat bis zum 26. Juni.
Die Durchreise von Kaschmir und Belutschistan war besonders gefährlich.
Sie kaufte sich einen Seitenwagen um genügend Wasserreserven und Benzin für die Fahrt nach Quetta mitzuführen.
Quetta wurde jedoch vor Ihrem Eintreffen von einem Erdbeben zerstört.
Nach Ihrer Ankunft in Persien, in Douzhab machte Ihr die Hitze, die Müdigkeit
und die geringe Wasseraufnahme während der Tour schwer zu schaffen.
Dann erlitt Sie einen Nervenzusammenbruch. Sie wurde von einem persischen Mediziner behandelt.
Nach Ihrer Genesung trat Sie Ihre Weiterreise mit dem Motorrad wieder an.
Von Douzhab nach Meched waren es 1000 km und auf dieser Strecke gab es nur Sand,
absolute Wüste und Sie durchquerte dabei nur drei kleine Dörfer.
Von Meched bis Teheran waren es noch einmal 1000km und diesmal war die Landschaft auch nicht besser.
Von Teheran nach Kermanschah waren es wieder 1000 km auf Sand.
In Bagdad gab es dann die Cholera und Sie riskierte viel als Sie in Quarantäne war, da Sie Syrien noch erreichen wollte.
Sie vermied die Wüste und steuerte Richtung Norden nach Mosul, Aleppo und Konstantinopel.
Die Überfahrt nach Zentraleuropa, um Belgien über Paris zu erreichen
war im Vergleich zu Ihrem bisherigen Leidensweg den Sie hinter sich hatte, angenehm.
Die 22 jährige Frau hatte eine Strecke von 22.000km auf dem Motorrad zurückgelegt.
Nach Ihrer Rückkehr stellte Sie sich mit den FN Verantwortlichen im FN Werk Herstal den Fotografen.
Hierbei erklärte Sie, Sie hätte von der Technik der FN Maschine keine Ahnung gehabt. Quelle: Quand la FN, Grüße Susanne.



> Book-cover.- Re: Snowstrom in Persian highlands.

> Le: Mats Rosén and right E.H. Björkegren in India.- Re: Piuncture with the Chevrolet. What shall be do in such a case?

Fotos from the book.

06.03.1933 + 1 month and 29 days.
E.H. Björkegren and his friend Mats Rosén drove together from Calcutta (India. Calcutta. Start 01.03.1933) to Stockholm (Sveden. End: 1 month and 29 days later). 17.500 km. with a car Chevrolet.
Before they started they asked many English officials in India about the possibility to manage this route. All told them "Absolute impossible". 
Route: Indis (Calcutta- Delhi-) Quetta- Iran (Meshed- Teheran- Irak (Bagdad)- Syria (Damascus)- Turkey (Ankara- Istanbul)- Bulgaria (Sofia)- Jugoslavia (Belgrad (today Serbia))- Hungaria (Budapest)- Austria (Wien)- Germany (Berlin)- Denmark (Köpenhamn)- Sveden (Stockholm).
Publication: Book: E.H. Björkegren "Calcutta-Stockholm". 187 pages and is printed in swedish.
B.T. First Swedish tour. First Chevrolet tour. First car pissobly in this direction.

01.07.2017: 1st information anout the book by Evald Bengtsson
22.11.2019: 1st detailed information out of the book which Evald borrowed from an old storage belonging to the "Biblioteket".
22.11.2019: Asked Evald for a scan of the Cover of the book. AND a scan of the map. AND a scan of the best photo inside with the guys.
23.11.2019: Scans from the book by Evald and Olof-Nils Benngtsson.


Reise 1933-34. Max Reisch. - Nach einem tel. Gespräch kam ein Schriftwechsel zwischen Max Reisch und Benrd Tesch. Er "bezahlte" meinen Ausrüstungskatalog mit signierten Postkarten am 15.03.1980.

1933: Motorrad von Max Reisch und Herbert Tichy.

1933: Max Reisch auf der Reise. - Re: Publication der Reise in DAS MOTORRAD.

16.12.2009 Patricia Govers-Tesch und Bernd T. bei einem besonders freundlichen Empfang durch den Sohn Peter H. Reisch in der Max Reisch Sammlung. (C) Foto Peter H. Reisch

27.07.1933 - ??.01.1934
Max Reisch (Austrian, 02.10.1912-18.01.1985) and Herbert Tichy (Austrian)
Austria - India. The students Max and Herbert  rode with a Puch (250 ccm, 6 PS, 26 liter fuel-tank, in total 41 liters)  13.000 kms to India and back.
Out of the book "Indien - lockende Ferne": „In vielen Hörsaalstunden hatten wir davon geträumt, auf großer Fahrt zu sein, ein freies Leben zu führen und im Zelt zu schlafen. Die Wirklichkeit war noch viel schöner und spannender als alle unsere Träume“. Der Student der Wirtschaftsgeographie Max Reisch und der Geologiestudent Herbert Tichy befahren erstmalig die von Sven Hedin 1904 / 5 auf dem Kamel neu entdeckte Weg nach Indien von Europa aus mit dem Motorrad. Vom 27.07.1933 an legten sie auf ihrer Pionierfahrt in einer ca. 6 monatigen Reise auf einer Puch (250 ccm, 6 PS)  13.000 km zurück. Auf ihrer Fahrt entdeckten sie das Grab von Walter Tonn aus Hannover, der es vorher per Motorrad versucht hatte.
Route: Österreich (Wien) - Ungarn - Jugoslawien - Türkei - Syrien - Irak - Persien - Belutschistan - Britisch - Indien (Bombay).
Book: "Indien - lockende Ferne". Travel-Report about Europe - Asia in German language (since 1949). Ein aussergewöhnlich erfolgreiches Buch in sehr vielen Auflagen. Die neue Ausgabe mit ISBN-Nr.: 3-850681319 im Wilhelm Ennsthaler Verlag. Österreich.
01.03.1980 Bernd Teschs first contact with Max Reisch by exchanging letters.
05.06.2002 Max Reisch Museum was in Innsbruck. Austria. Here you find the motorcycle and cars of his expeditions.
16.12.2010 Patricia und Bernd Tesch besuchen erstmalig das historische Motorrad und die Autos in Bozen bei dem Sohn Peter Reisch. Wir bekommen eine persönliche Führung und werden ausgesprochen höflich-freundlich empfangen.
26.12.2014 Since ?? you find the "Reisch-Museum" c/o the son Peter Reisch in TIROLER MOTOR - MUSEUM. Dipl.Ing.arch Peter H.Reisch. I-39100 Bozen. You can possibly visit the private museum, if you ask Mr. Reisch in advance.
04.07.2018: In 2010 the translation of the German book, India-lockende Ferne, was translated by Alison Falls (Sister of Roger Bibbings in GB). Published in Panther Publishing LTD. Roger Bibbings informed me that in 28.07.2018 the book came out by publisher Veloce in GB.

19.10.1927 - 25.07.1928  Overland: Europe- Asia- Australia.
Francis Edwin Birtles (07.11.1881 in Fitzroy, Melbourne - 01.07.1941 in Sydney) fuhr ein Bean-Auto 1927-1928 von London nach Australien. Er hatte die Unterstützung von Shell. Er war der erste Mann, der ein Auto von England nach Australien fuhr.
Route: Europa (GB (London.19.10.1927)- Afrika (Ägypten)- Asien (Persien (heute Iran)- Indien- Burma- Malaya- Singapur)- mit dem Schiff nach Australien (Darwin- Brisbane (05.07.1928)-
11.05.1929 - 14.01.1930 (England- Australien). Around-The-World.
John Gill
(*GB, Bradford, Yorkshire) fuhr mit zwei Männern auf einem Gespann (4 PS. Einzylinder Vincent D.B.H) um die Welt. Mit Thomas Stephens (*GB, London) als Sozius von England über Asien nach Australien. RouteEuropa (England- Frankreich- Germany- Österreich- Jugoslawien- Bulgarien)- Asien (Türkei- Syrien- Irak- um Persien (Visa abgelehnt) mit dem Schiff nach Indien (Karachi- Kalkutta). Wegen der Unpassierbarkeit von Burma per Schiff nach „Federated Malay States" (Penang- Taiping- Ipho- Singapur).
B.T.: They were the pioneers who managed first this overland tour by a solo-motorcycle Europe - India.
1931: Hanni Köhler and Max Rischka and and Belgian Justine Tibésar were the first motorcycle-travellers Asia - Europe via India - Persia - Europe in 1931 already
2018.07.05: Last update by BT.

1933 - 1939

Josef Sledzinski
(Geb. 16.03.1898 in Istanbul. Gest. 29.04.1973 in Altötting. Reg.Nr. 162/1973 StA Aö. Sohn von Max Sledzinski, 1861 in Stromberg geboren und Maria Sledzinski, geb. Stransky, 1878 in Ploesti geboren) und Heinz Meyer
Seine Eltern waren: ?
+ Mit Motorrad und Kamera durch den Orient. Reise-Bericht. Europa. Asien. 1936.
Eine Reise per Gespann von Josef mit Reisekamerad Heinz Meyer ca. 1934-35, wobei Heinz nur bis Bulgarien mitfahren konnte. Bei den damaligem Zustand vieler Straßen, teilweise schon bereits auf dem Balkan, wurde die Fahrt zu einem Härtetest für Maschine und Fahrer. Sledzinski kannte die Türkei und andere Teile des Ostens bereits aus dem 1. Weltkrieg. In 2 Kontinenten legte er mehr als 80.000 km zurück und besuchte 20 Staaten. Strecke :  Berlin - Prag - Wien - Venedig - Belgrad - Sofia - Istanbul - Tarsus - Aleppo - Damaskus (Beirut-Haifa-Jerusalem-Tel Aviv-Damaskus) - Bagdad (Koweit-“Dorf der Banditen“­Bagdad) Hamadan - Kaswin - nach Baku übers Kaspische Meer per Schiff - Rostow (am Schwarzen Meer) - Kiew - Warschau - Berlin. 120 S. 129 Abbildungen. 1 Kartenskizze.
Verlag: Verlag von L.W. Seidel & Sohn. Wien. Österreich. 1936. Bibliothek.
05.09.91 Erste Info von Dr. Werner Nöther.
21.10.92 Das Buch gibt es auch als Softcoverbuchausgabe mit Foto.
Verlag: Verlag von L.W. Seidel & Sohn. Wien. Österreich. 1936. Bibliothek.
1999 Softcoverausgabe. Habe diese von Antiquariat Dr. Paul Kainbacher bekommen für ATS 235,00.

Josef Sledzinski. Die Fahrt ins Blaue.
Mit Motorrad und Kamera durch den Orient. Reise-Bericht. Europa. Asien. 1936. Paperback - Buch aus „Die interessante Reihe“. Diese Ausgabe enthält nur die ersten 2 Kapitel von den 8 des Buches von 1936. Diese sind zu ca. 98 % identisch mit dem Original bis auf kleine neue Informationen und einige sprachliche Abänderungen. Das entspricht dem ersten Reiseteil bis Istanbul. 47 S. 6 meist andere SW-Fotos. 1 Karte. Verlag: Kristallverlag. Graz. Österreich. 1947. Bibliothek.
21.10.92 Erhalten von österreichischem Antiquariat.
Josef Sledzinski hat im Altenpflegeheim am Kapellplatz 2 (heute Bischöfl. Administration) gewohnt.
22.02.2010 Hannes S.; Ich selbst besitze den, soweit erhalten, kompletten fotografischen Nachlass von Josef Sledzinski. Also Negative, KB-Dias und 6x6 Dias, den originalen Diavortrag! Ich habe 1974 im Rahmen meiner damaligen Berufstätigkeit den Nachlass des Herrn Sledzinski bearbeitet und aufgelöst, nachdem sich im Zeitraum von zehn Jahren kein rechtmäßiger Erbe gemeldet hatte.
23.02.2010 Erneut um mehr Info gebeten.
01.03.2010 Hannes S.: Es wird aber wohl so sein, dass Herr Sledzinski um das Jahr 1963/1964 in Schongaut.
Der Nachlass soll ind Bundesarchiv übergeben werden.
03.03.2010 Hannes S.: Ein Plakat über einen Vortrag von J. S. im November 1945 in Wien. Um Rückfragen vorzubeugen: Diesen Vortrag habe ich nicht als Dia !!! Das Original ist in der Österr. Nationalbibliothek und kann in Kopie bezogen werden: ÖNB.
08.03.2010 Hannes S. hat durch intensive Recherchen mehrere Puzzleteile von Josef Sledzinski rausbekommen.
09.04.2010 Hannes S. schreibt über seine Nachforschungen: Ich bin nun dabei, die vier Kinder, soweit sie noch leben, ausfindig zu
machen und den fotographischen Nachlass möglicherweise dort an die Erben übergeben zu können.
20. 09. 2011  Ich habe  den gesamten Nachlass von Herrn Josef Sledzinski an seine Kinder übergeben.
Seine Kinder werden den Nachlass nun weiter sichten und ihre Rechte an Buch und Bildern wahrnehmen.
10.11.2011 Hannes S. gebeten, mir die Adresse / email der Kinder zu übergeben.
10.11.2011 Sohn Achim Sledzinski in Stuttgart angeschrieben mit der Bitte um Fotos.
16.11.2011 Sohn Achim (67) rief mich freundlicherweise an. Der Vater verließ seine erste Frau als der Sohn 12 war. Seitdem hat er ihn leider nicht mehr gesehen. Deshalb verfügt er auch über keine alten Fotos vom Vater mehr. Er weiß auch nicht, ob dieser noch einmmal geheiratet hat udjn dort Fotos existieren. Achim besitzt jetzt die ca. 3000 SW-Fotos und Dias. Noch ungescannt.
Unabhängig davon wird das Buch im Kastanienverlag unter neuen Titel nachgedruckt und soll November 2011 erscheinen.


Book-Cove in Polnisch..- "On tte road". Halina Bujakowska zusammen mit ihrem Mann Stanislaw Bujakowskim 19. August 1934. Beide starteten von Druskininkai auf einem Motorrad-Gespann, um nach 20 Monaten Shanghai zu erreichen. Fotos aus Internet. Familienarchiv.

Fotos und Karte aus dem Buch hinten. Aber da war nicht der Seeweg von Kalkutta eingezeichnet. Dieses ist die korrigierte Karte und richtige Strecke: Mit dem Schiff von Kalkutta bis Rangoon. (C) Lucasz Wierzbicki. - Rechts: Deutsches Buchcover ab 04.2022

23.08.1934 - 15.03.1936
Halina Korolec-Bujakowska (Polnisch, *1907. + Gest. ??.??.19??) und ihr Mann Stanislaw Bujakowska (Polnisch, * ??.??.< 1907. + ??.??.19??)
+ Poland > China. Halina Bujakowska und ihr Mann Stanislaw Bujakowskim machten voller Leidenschaft und Mut eine 1,5 Jahre lange Hochzeitsreise mit einem BSA-Gespann PL 19-484.
Purpose: Hochzeitsreise. Sie wollten den äußersten Punkt auf der Karte erreichen:
Shanghai in China. 24 000 km entfernt.
Route: Europa (Polen- Deutschland- Tschechoslowakei- Rumänien- Bulgarien)- Asien (Türkei- Syrien- Irak (Bagdad)- Iran- (Meched- Zahidan)- Indien (Quetta- Lahore)- Delhi- Bombay (31.stycznia1935)- Kalkutta- per Schiff nach Burma (Rangoon)- per Motorrad nach Loi Mwe- Luang- Prabang- Hanoi (per Schiff nach Vietnam (Saigon))- per Gespann (?) nach Cambodia (Ankor Wat))- China (Nanking- Kanton- Shanghai (15.03.1936)).
The best: Zusammen angekommen in Shanghai nach 21.000 km.
Die Dschungel von Burma. Wilde und gefährliche Tiere. Eine lange Reise durch die Wüste und Sumpfgebiete.
Diese Expedition war keine Kleinigkeit und Abenteuersport.
The worst: Sechs Monate warten sie in der Regenzeit in einem Zelt im burmesischen Wald auf ein neues Lager für den Motor. Aber dabei trafen sie einen kleinen Bär, der sie immer wieder besuchte.
Publication: Das Buch erschien erst 70 Jahre später als es geschrieben wurde. Nachfahren haben Manuskripte und Fotos in einem Koffer vom Halina gefunden. Autorin: Halina Korolec-Bujakowska. Titel: "Moj chlopiec motor i ja" = "Mein Junge, das Motorrad und ich". 2011 ca. ISBN: 978-83-7414-985-3. S. 368. Verlag; Poradnia K. Ca 2011. und www.lukaszwierzbi In polnisch. 2. Auflage. (Januar 2014): 978-8363960063. Einfach über zu bestellen. Buch:
Info: Das Buch ist eine Chronik der romantische Reise in polnischer Sprache. Auch eine Geschichte der Liebe zwischen zwei Menschen. Freundschaft, Träume werden wahr durch die Gewinnung neuer Erfahrungen und Offenheit gegenüber anderen Kulturen. Fotografien dokumentieren die gesamte Reise. Interessante politische und historische Themen. Sie erzählen auch einfach nur das Leben, die Dilemmata, die täglichen Schwierigkeiten und Kämpfe mit dem Schicksal. Schön, bewegend, voller Emotionen.

Mój chlopiec ma motor. Pasazer wózka telepie sie bezczynnie. Oczy otwarte. Rozwieszone uszy. Patrz, sluchaj i pisz
Ona - Halina Bujakowska z domu Korolec, w chwili rozpoczecia ekspedycji 27-letnia, szczupla, niewysoka, zawsze usmiechnieta szatynka. Ze zdjecia w szkolnej legitymacji (Gimnazjum Panstwowe im. Elizy Orzeszkowej w Wilnie, rok szkolny 1924/25) patrzy dziewczyna w bialej bluzce i z usmiechem od ucha do ucha. Gdy dorosnie, na kazdej niemal fotografii bedzie ja widac z nieodlacznym papierosem. Jej ojciec Józef Korolec przez lata byl prezesem wilenskiego Prudentialu, a po przejsciu na emeryture prowadzil pensjonat Jasna w Druskiennikach (stalym gosciem byl tu Julian Tuwim). On - Stanislaw Bujakowski, troche starszy od Haliny, syn druskiennickiego lekarza zdrojowego. Wysoki, szczuply, zapalony motocyklista. Po slubie postanowili spelnic marzenia dziecinstwa i z rodzinnych Druskiennik zajechac motorem 'najdalej, gdzie ladem mozna sie zaawanturowac', czyli do... Szanghaju. Wystartowali 19 sierpnia 1934 roku.
W sierpniu 1934 roku Halina i Stach Bujakowscy ruszyli w podróz poslubna... motorem - tak daleko, jak to mozliwe z rodzinnych Druskienników, czyli do Szanghaju. Wyprawa trwala rok i siedem miesiecy, szlak wiódl przez cala Azje, od Turcji, poprzez Syrie, Irak, Persje, Indie, Burme, Indochiny do Chin, prawie 24 000 kilometrów. Stanislaw prowadzil motocykl, Halina siedziala w koszu. Na kolanach trzymala maszyne do pisania. Na postojach, w namiocie, przysiadlszy na skraju drogi, w kazdej wolnej chwili spisywala kronike zmagan z przeciwnosciami losu, dokumentowala obyczaje w egzotycznych krajach, notowala wrazenia ze spotkan z ludzmi (i zwierzetami). Powstal barwy reportaz z podrózy i swiadectwo sportowego wyczynu.
Dzienniki ujrzaly swiatlo dzienne po z góra 70 latach; ich orpracowania dokonal Lukasz Wierzbicki - autor, który wczesniej przyblizyl czytelnikom zapomniana postac wielkiego

29.04.2010 1st info about the journey by MK,53662,7802265,Dama_w_koszyku.html?as=1&startsz=x
28.05.2013 First information about the book by Heinz Schulze.
09.04.2016 Vortrag in Duisburg bei Cafe Steinbruch ist eine nette Kneipe in Duisburg. Lotharstraße 318-320
47057 Duisburg.
Infotext von den Veranstaltern für den Vortrag:
"Łukasz Wierzbicki erzählt die Geschichte einer historischen Motorradreise von Polen bis China. Halina und Stanisław Bujakowscy waren ein frisch verheiratetes Paar, als sie sich mit einem BSA - Gespann im Sommer 1934 auf den Weg nach Shanghai machten. Die beiden erlebten wilde Abenteuer, sie mussten ihr Gefährt oft auf unbefestigten Wegen schieben und ziehen um voran zu kommen. Sie froren im persischen Gebirge und kämpften mit der Hitze in Indien. Im Regenwald von Burma waren sie ein halbes Jahr unterwegs bis sie dann im März 1936 Shanghai erreichten.

Dia-Vortrag von Łukasz Wierzbicki
Łukasz Wierzbicki ist ein polnischer Buchautor und Geschichtenerzähler in Polen. Aus den hervorragenden Fotos und Reiseberichten von Halina und Stanisław erarbeitete er einen Vortrag, mit dem er in polnischen Schulen unterwegs ist. Er wird extra für uns nach Duisburg kommen und den Vortrag in einem Gemisch von englischer und deutscher Sprache halten. Wir freuen uns auf eine Show, mit der er schon viele Jugendliche und Erwachsene begeisterte.
Am 08.04.2016 waren Patricia und Bernd T. zu Gast bei den Veranstaltern von in Duisburg / Steinbruch. Der  polnische „Geschichtenerzähler und Autor“ Lukasz Wierzbicki hielt einen Digi-Dia-Vortrag. Er erzählte in zwei Schüben in gebrochenem guten deutsch, wie er schon als 6-Jähriger die Berufung empfand, Bücher zu schreiben. Er arbeitete aber als Banker. Bis sein Opa ihn dahin brachte, dass er das tun solle, was seine Träume erfüllen würde: Bücher zu schreiben.- So fand Lukasz Manuskripte von einer unveröffentlichten polnischen Afrika-Durchquerung in den 1930er per Fahrrad. Und schliesslich die Hochzeitsreise 1934-36 eines polnischen Paares mit einem Gespann. Daraus machte er dann Bücher in polnisch. An einer deutschen und englischen Version wird 2016 gearbeitet. - Die Präsentation von Lukasz war einmalig gut: Er hatte die ganze Bühne vorher dekoriert mit Dingen, die von den Reisen waren. Oder an diese erinnerten. Ein kleiner Stoff-Teddybär passend zur Geschichte des Paares in Burma, wo sie 6 Monate mit einem kleinen Bären zusammen lebten. Als der Hinweis auf die Begebung des Paares mit einem gefährlichen Bären kam, erschien ein Digi-Dia auf dem Bildschirm mit einem ganz großen gezeichneten Tiger. Der Vortragende brüllte dazu ganz laut ins Mikro. Alle erschraken- und eine Sekunde später lachten alle Zuschauer. Lesungen aus dem Buch in deutsch übernahm ein Paar ausgewählt aus dem Publikum. Mit Tropenhelm und Ledermütze sahen sie aus wie das polnische Hochzeitspaar 1936. Die sehr alten Fotos waren meist in SW und völlig unbearbeitet etwa mit Fotoshop. Das sind nur einige Beispiele wie ein supertoll gelungener Dia-Vortrag von der Art der eigenen Präsentation abhängt. Und nicht nur etwa von allerbesten Fotos.

The Polish couple Mr and Mrs Bujakowski rode from Poland to China in 1934 on a BSA Halo. They left eastern Poland (which is now Lithuania) and travelled for 19 months. They initially rode west through Poland to Germany, then Austria, then southeast through the Balkans, Turkey, Syria, Iraq, Iran, India, Burma , Indochina all the way to Shanghai. It was a total distance of 24,000km.
They had great adventures and run out of gas, money and inner tubes many times, but we are particularly grateful to Mrs Bujakowski for documenting them. All of her thoughts and observations were captured on the typewriter that they carried the whole way, along with their assorted armaments, however they were welcomed everywhere they stopped.
Their story is captured in the book “Moj chlopiec, motor i ja” (My boy, the motorcycle and I), but so far it appears to have only ever been available in Polish.
We’d like to thank Peter Sewinski of Chicago for the info about this wonderful couple.
07.10.2016 B.T.
30.04.2022: Susanne Goertz aus Krefeld informierte mich freundlicherweise, dass es das Buch über diese Reise nun auch in deutscher Sprache gibt. Obwohl das Buch in polnischer Sprache mit 10.000 verkauften Exemplaren ein Bestseller wurde, wurde das Buch in deutscher Sprache bisher nur mit 500 Stück gedruckt.
Alle bibliograhischen Daten des Buches findest du in Suche dort nur mit Halina.

Route Bewertung von Warschau von der Tschechischen Republik, der Slowakei, Ungarn, Serbien, Bulgarien führte gewählt. Türkei, Iran, Vereinigte Arabische Emirate, Indien, Thailand, Malaysia, Singapur, den USA, Mexiko, Großbritannien, Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Deutschland, in Polen zu beenden.

1-887813-12-8 (1996) Birchmore (*1911-2012. American) Fred A. Around the world on a bicycle. - University of Georgia Press. Georgia. Athens. (Cucumber Island Storytellers, 1996 ISBN 1-887813-12-8) 1935: Travel. Book: 1939. 1st edition. TR = RB. TG = RF. English. World. Germany. Middle East. India. Vietnam. USA. Bicycle. Fahrrad.


Bauverd, Jean EXPEDITION SUISSE - ASIE 1936 Autoreise Ed. Victor Attinger, Neuchätel, o. J. Asien

08.1937 - 03.1938
Reise-Bericht. Europa. Asien. 1939
Guy de Larigaudie und Rogier Drapier  (French)
+ France - India - Saigon. Mit ihrem PKW, einem Ford C.V. Kabriolet, genannt "Jeanette", bewältigen Guy und Rogier overland die 12.000 km.
Route: Frankreich (Le Havre - Paris) - Schweiz (Berne) - Österreich (Vienne) - Ungarn (Budapest) - Jugoslawien (Belgrade) - Bulgarien (Sofia) - Türkei (Istambul - Ankara - Alexandrette) - Palästina (Jerusalem) - Syrien (Damaskus) - Irak (Bagdad) - Iran (Teheran) - Afghanistan (Herat - Kandahar - Kaboul) - Indien - Lahore - Agra - Benares - Calcutta - Rangoun - Indochina (Hanoi - Saigon).
Book: La Route aux Aventures. Paris-Saigon en automobile. 1 Übersichtskarte. 241 S. 32 SW-Fotos. 1 Übersichtskartenskizze. 14 Detail-Karten-Skizzen. Französisch. Softcover. 19,5 cm H x 14 B. Verlag: Librairie Plaon. Paris. Frankreich. 1939.

Elsebeth Juncker: Rejsen til Indien.
+ Mit dem Fahrrad von Dänemark- Paris - Indien.
Med två cyklar, ett tält, lite pengar och nästan inget mer startar författarinnan och hennes franska man våren 1938 från Paris mot Indien. Mit zwei Fahrräder, ein Zelt, wenig Geld und fast nicht mehr startet Schriftsteller und ihr Französisch ist im Frühjahr 1938 von Paris nach Indien. Dom cyklar genom Italien och Balkan, vidare från Beiruth till Damaskus, genom Irak och med hjälp av lokalbussar och tåg genom Iran och Afganistan. Sie Fahrrad durch Italien und dem Balkan, weiter von Beiruth nach Damaskus, von Irak und mit Hilfe der lokalen Bussen und Bahnen durch den Iran und Afghanistan. I Indien cyklar dom lägs Ganges till Calcutta och tar båt till Madras. In Indien ist die Bikes sie dinglichen oval Ganges nach Kalkutta und nehmen Sie ein Boot nach Madras. Sedan cyklar dom genom södra Indien till en fransk koloni där Da Radfahren ihnen durch das südliche Indien zu einer Kolonie Französisch, wo
dom slår sig ned och lever på indiskt vis. sie sich hinsetzen und leben im indischen Stil. Så börjar andra världskriget och eftersom mannen är fransk medborgare måste paret resa till dåvarande Franska Indokina. So beginnt der Zweite Weltkrieg und seit der Mann ist ein Französisch-Bürger, das Paar muss Indochina reisen, um die dann Französisch.
Efter två hårda år på denna plats med febersjukdomar och andra besvärligheter lyckas paret komma med en båt som går till Frankrike och kommer hem våren 1941. Nach zwei harten Jahren an diesem Ort mit fieberhaften Erkrankungen und anderen Störungen des Paares verwalten zu kommen mit einem Boot nach Frankreich zu gehen und wieder nach Hause im Frühjahr 1941. Det långsamma sättet att resa gör att författarinnan komer i verklig kontakt med befolkningen och inte bara får kort insyn i hotellinteriörer. Der langsame Art zu reisen macht der Autor Komer in Echtzeit Kontakt mit der Bevölkerung und nicht nur einen kurzen Einblick in das Hotel Interieurs. Berättelsen är i form av dagboksanteckningar och brev hem till bekanta. Die Geschichte ist in Form von Tagebuchaufzeichnungen und Briefe nach Hause mit Freunden. Boken är på danska och omfattar 243 sidor. Das Buch ist in Dänisch und deckt 243 Seiten.
Tryckt 1943 på Westermanns förlag i Köpenhamn. Gedruckt im Jahr 1943 auf Westermann Verlag in Kopenhagen.
30.12.2010 1st information by a summary above by Evald Bengtssson form Sweden.

Elsebeth Juncker: Rejsen til India.
Printed in 1943 at Wester's publishing house in Copenhagen.

With two bikes, a tent, a little money and hardly any more starts authoress and her French is the spring of 1938 from Paris to India. They cycle through Italy and the Balkans, also from Beiruth to Damascus, through Iraq and using local buses and trains through Iran and Afghanistan.
In India the bikes they team Ganges to Calcutta and take a boat to Chennai. Since cycling them through southern India to a French colony where they settle down and live on Indian style. So begins the Second World War and since he is a French citizen, the couple must go to what was then French Indochina.
After two difficult years in this place with fevers and other troubles succeeds the couple come up with a boat that goes to France and return home spring of 1941. The slow way to travel makes the author komer in real contact with the population and not only get a short insight into the hotel interiors.
The story is in the form of diary entries and letters home to friends. The book is in Danish and covers 243 pages.


Steenkamp, Theo PER FORD NAAR INDIE EN ROND DE WERELD 1930-31 Autoreise S. W. Melchior. Amersfoort. o. J. World.

The first modern lorry with "Frontlenkerkabine" is in the market.
Max Reisch (Österreicher. Gest. 01.1985) und Helmuth Hahmann (Österreicher, ca. 1915 - 07.1987)
+ Around-The-World. Auf den Spuren von Sven Hedin mit einem Auto Steyr Puch um die Welt. Pionierfahrt 1935 - 36 auch über Hinterindien, China, durch Burma nach Thailand und als erste mit einem Auto nach (und in ?) Laos, Vietnam und China. Max Reisch geht mit Helmuth Hahmann auf eine ungewöhnliche Reise mit einem "elektrischem Öl betriebenen Feuerstuhl" und umkreist die Erde mit 40.000 km später über USA zurück nach Europa.
Buch: Max Reisch "Im Auto um die Erde". Reise-Bericht. Welt-Reise. Ca. 1936. Jubiläumsausgabe 1935-1985. 10 Karten-Skizzen. 4 Briefe. 207 SW-Fotos. Das Auto steht im Zeughaus-Museum in Innsbruck. Verlag: Wilhelm Ennsthaler, Steyr. Österreich. ISBN 3-85068-1769.

Left: Claudia Parsons and Baker in Afghanistan.- Right: Caludia Parsons besides a rare roadsign in the desert...


May 1937 - July 1938
Claudia Parsons (British. *15.08.1900 in India (Simla). + 05.06.1998 in Cranleigh, Surrey, GB)
+ Around-The-World by car.
Writer and traveller Claudia Parsons travelled around the world in 1937/1938. Her journey took her across the USA by a car 1934 V8 from Ford, Japan, Malaysia by various modes of travel. Then by a 1925 Studebaker motorcar from India to London. Her commentary of the people she met and of the changing times are fascinating and her political and cultural views might be seen as modern and enlightened even today. At the time of her death in 1998 she was the oldest Member of the Society of Women Engineers. She never married, explaining when aged 95, that "men often threatened to stop me from doing what I wanted to do" deciding to be a "non-marrying wife, to meet and live with her companion when chance offered." She funded her travels on the proceeds of her novel "Brighter Bondage", by selling a Ford bought on the east coast, on the west coast, and from time to time by selling her European dresses.
Purpose to travel RTW: The urgings of an adventurer and to meet her sister in India by going Westwards.
June 1937. USA by 1934 V8 Ford from New York, Richmond, St Louis, Denver, Santa Fe, Las Vegas, Los Angeles, San Francisco to Seattle.
July 1937. Canada Vancouver and Victoria.
August 1937. Pacific and Japan by SS Hikawa Maru.
September 1937. Malaya. Kobe to Penang by SS Terukuni Maru.
November 1937Siam and French Indo Chinaby SS Terukuni Maru.
December 1937 to April 1938. Burma, Malaya, India by SS Ithacca
April 1938 to July 1938. by 1925 Studebaker with Kilton Stewart (an America psychoanalyst whom she had met at Ankor). Asia ( India, Afghanistan, Iran, Iraq, Syria, Palestine)- Africa (Egypt, Libya, Tunisia)- Europe (France and United Kingdom). 
Publication: She wrote of her adventures in 1941 in her book "Vagabondage". Later in life (when I met her in 1994) she then wrote an autobiography called "Century Story".
She was an early female traveler, one of the first women to become a qualified Mechanical Engineer.
The Independant newspaper offered this obituary of her.
She was born in Simla, India in 1900 and in 1995 wrote her biography "Century Story" which tells of her full and adventurous life as a writer and sometime chauffeur-companion-mechanic for wealthy adventurers. 
08.08.2017 First information by Jake Howad (GB) "I am a regular visitor to your web site and I am very excited to offer a new name for your research". I have all the books of her now. If this story is of interest to you and you feel she "qualifies" then I would be happy to send you copies of photos from her books. She lived in Wonersh Surrey, very near to Elspeth Beard!
08.08.2017 BT asked for fisrt summary like example "Müller"
16.08.2017 Jake Howard kindly send a sun ary and the photos.
18.08.2017 Last update

Hughes, Howard (American)
+ Around-The-World. The Millardär circled the world on a northern route in 91 hours by an aeroplane Lockheed model 14. 100.000 people gave him a welcome on the airport in New York.

1939-40 + 1953-55
  Maillart, Ella + Schwarzenbach, Annemarie + Bouvier, Nicolas   UNSTERBLICHES BLAU Reisen nach Afghanistan
BLEU IMMORTEL. Voyages en Afghanistan
  Verlag Scheidegger + Spiess.
Zürich and Zoé. Genève
Leininger Nicole + Raymond La route sans borne: en campant, de France aux Indes, à bicyclette. Préf de Samivel. The boundless road: camping, from France to India, by bicycle. Prefect of Samivel. Route started 1939. Suisse. Paris. France. 1939-1940: Travel. 1947: Book. 1st edition. TR. French. Europe. Asia. France. Turkey. India. Bicycle. Fahrrad. 328. Ill. - 8 Inches. - Weiss. Keizo Kobayashi. Rudolf von Bergen. BT:


Ella Maillart (Foto WIKI.1992).

Ella Maillart.
Route: Turkey (Istanbul) - Iran- Afghanistan-Maillart had "lorry-hopped" from Istanbul to India two years previously and had fond memories of the places encountered on that trip.

Ella Maillart (* 20. 02.1903 in Genf; † 27. 03.1997 in ChandolinSchweiz).
war eine Schweizer Sportlerin, Reiseschriftstellerin und Photographin.
 1924 vertrat sie die Schweiz bei den Olympischen Sommerspielen in Paris im Einhandsegeln. Als Skiläuferin war sie Mitglied der Schweizer Nationalmannschaft und wurde Trainerin des Schweizer Damen-Landhockey-Teams.

In den Jahren 1930 bis 1932 unternahm sie Reisen nach Moskau, in den Kaukasus und in die Sowjetrepubliken Zentralasiens. Darüber verfasste sie Zeitungsartikel und ihre ersten Bücher. 1934 reiste sie im Auftrag der Pariser Zeitung Le Petit Parisien in die Mandschurei und unternahm anschliessend mit dem Times-Reporter Peter Fleming eine Reise durch die entlegensten Gebiete Chinas mit dem Ziel Kaschmir. Nach einer weiteren Reise durch Indien, Afghanistan, Iran und die Türkei (1937), folgte 1939 die Fahrt von Genf nach Kabul mit Annemarie Schwarzenbach und deren Ford. Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges endete dieses Unternehmen vorzeitig in Afghanistan. Die Kriegsjahre verbrachte Ella Maillart in Südindien mit spiritueller Einkehr unter Anleitung verschiedener hinduistischer Meister.

Annemarie Minna Renée Schwarzenbach (Foto Wiki)-

Sie fuhr mit Annemarie Minna Renée Schwarzenbach (23.05.1908 – 15 11.1942) was a Swiss writer, journalist and photographer.
In June 1939, in an effort to combat her drug addiction and escape from the hovering clouds of violence in Europe, she embarked on an overland trip to Afghanistan with the ethnologist Ella Maillart. Maillart had "lorry-hopped" from Istanbul to India two years previously and had fond memories of the places encountered on that trip. They set off from Geneva in a small Ford car and travelled via Istanbul, Trabzon and Teheran and in Afghanistan took the Northern route from Herat to Kabul.

They were in Kabul when World War II broke out. In Afghanistan, Annemarie became ill with bronchitis and other ailments, but she still insisted on travelling to Turkestan.[4]. In Kabul, they split up, Maillart despairing of ever weaning her friend away from her drug addiction. They met once more in 1940 as Annemarie was boarding the ship to return her to Europe. The trip is described by Maillart in her book The Cruel Way (1947), which was dedicated to "Christina" (the name Maillart used for the late Annemarie in the book, maybe at the demand of her mother, Renée).[5] It was made into a movie, The Journey to Kafiristan, in 2001.

She is reported to have had affairs with the Turkish Ambassador's daughter, who was suffering from tuberculosis, in Teheran and a female RouteFrencharchaeologist in Turkestan.[6][7] These were among the many affairs she had over the years.

Purpose: She had fond memories of the places encountered on that trip by lorries two years before.
Route: Overland: Switzerland. Italy. Yugoslavia. Bulgaria. Turkey. Iran. Afghanistan. India.

Ausführliche Literatur in und Wikipedia.
Nach ihrer Rückkehr nach Europa 1945 liess sich Ella Maillart in Genf und Chandolin nieder, einem Dorf in den Walliser Alpen. (Wikipedia).

3453087615 Maillart Ella Flüchtige Idylle. Or.: The cruel way. 1947. Zwei Frauen unterwegs nach Afghanistan. Wilhelm Heyne Verlag. München. Germany.- Or. William Heinemann. London. GB. 1947. 1939: Reise.- Buch:1947 und 1995. 1st edition. TR. German. Europe. Asia. Overland: France. Italy. Yugoslavia. Bulgaria. Turkey. Iran. Afghanistan. India. Auto. Ford. 272. 57 SW. 2. Softcover. 19x 12,5. DM 16,90. Jansen, Heinz. PG. BT

B.T.: Rudolph von Bergen (CH) und Heinz Jansen (D, Leberkusen) hatten Bücher dieser Auto-Reise. Daher übernahm ich die Bücherdaten von ihnen in . Wikipedia entwickelte sich 2021 immer weiter, sodass unter Ella Maillart dort weitere Infos zusammen kamen. Ella Maillart und Christina Schwarzenbach waren vermutlich die ersten Frauen, die alleine in einem Auto von Europa nach Asien (Afhganistan, Indien) reisten. Überhaupt gehört die Fahrt ganz sicher noch zu den noch frühen Überland-Reisen per Auto nach Asien.
01.09.2021 BT, vresuchte aus verschiedenen Quellen wie Büchern, internet und Wikipedia die obere Zusammanstellung.

1940 - 1949

Brans, Lionel.
Buch: SEUL A BICYCLETTE DE PARIS A SAIGON. Fahrrad-Reise. Ed. Amiot-Dumont, Paris, 1950. Asien

22.07. - 05.12.1949
Gallon et Demay Bertranet (French)
+ France - India. With two motorcycles Gnome - Rhone, type R 3, 1949, 1-Zyl., 125 ccm both rode from Paris to Delhi.
Route: Paris - Tanger - Tripoli - Cairo (by ship) - Beirut - Jerusalem - Bagdad - Teheran - Kabul - New Delhi.

1950 - 1959

Michel le Clerc
+ France - Tibet. Michel rode with three friends on a Lambretta to Tibet.
10.07.2002 1st request to Andree Bois

Gustav Pfirrman *?? +2009
"Feuerschlucker in Afghanistan".  Früher € 15,90

Deutschland - Indien - Australien. Student verzaubernd reisende die Welt. Die abenteuerliche Motorrad-Reise vom Rhein zum Ganges und weiter nach Australien zur Schwester. Hardcover. 1951 mit einem NSU-Gespann ohne Geld und Pass von Deutschland nach Indien. Eine abenteuerliche Fahrt in der Nachkriegszeit über 10.000 Meilen mit einem vorläufigen Reisepass. Das Reisegeld verdienten sich Oss Kröher und Dr. Gustav Pfirrmann unterwegs als Zauberer und Sänger. 87 SW-Fotos, 200 S.
Route: Deutschland - Österreich - Italien (Brindisi) - Griechenland-Türkei - Syrien - Indien - Australien (Brisbaine)
Anmerkung von B.T.: Dr. Gustav Pfirrmann ist Journalist und ein echter Globetrotter. Ich lernte ihn 2001 auf einem DZG-Treffen. Sein Reisekamerad Oss hat über diese Reise bis Indien das Buch "Das Morgenalnd ist weit" (siehe Asien) geschrieben.
19.12.2016 BT telefoniert mit Oss K.: Sein Reise-Kamera starb völlig veramt. Er ist in Landau beerdigt.
Anmerkung von B.T.: Dr. Gustav Pfirrmann ist Journalist und ein echter Globetrotter. Ich lernte ihn 2001 auf einem DZG-Treffen. Sein Reisekamerad Oss hat über diese Reise bis Indien das Buch "Das Morgenland ist weit" (siehe Asien) geschrieben. Die Fotos darin stammen alle von Gustav. Auch das Gespann gehört ihm. Oss Kröher war nur Beifahrer..
Persönlich erzählte mir Gustav, dass er von ex-Lehrer Oss Kröher keinen Cent für dessen wirtschaftlich so erfolgreichen Buches bekam.. obwohl ihn Gustav alle Fotos gegeben hatte. Gustav verstarb wohl ganz verarmt. Sein Grab konnte ich nicht ausmachen. Kröher war nicht bei der Beerdigung-saget er mir selber am Telefon.
42023: Das Buch von Gustav wurde nur in einer kleinen Auflage von ca.600 Stück gedruckt. Selbst der Rest davon wurde irgendwann mangels Verkauf "entsorgt". Bernd Tesch hatte diese Buch promotet und daher eine gewiss Stückzahl gekauft. LANGE nicht mehr lieferbar.
2023.03.12: Paul Mekel schrieb: Aus dem Buch von Kröher weiß ich, dass Pfirrmann während der gemeinsamen Reise etwa 50 Berichte hierüber geschrieben hat für die Rheinpfalz Zeitung, die dort in unregelmäßigen Abständen 1951 oder 1952 für die Leser veröffentlicht wurden.
Oss Kröher starb 01.07.2019 91jährig.,

03.1952 - 04.1955
Joan McDonald and Keith (New Zealand)
+ Around-The-World. Lune de Miel en motocyclettes. From the wedding bells round the world. In 3 years Around-The-World with two motorcycles Jawa CZ 125 ccm: 03/1952 through 40 countries.
NZ - Australien (Sydney - Melbourne) - Asien (Ceylon - Indien (Bombay - Delhi)- Pakistan (Lahore) - Afghanistan (Kabul) - Persien (Meshed) - Irak (Bagdad) - Israel (Jerusalem) - Jordanien) - Afrika ( Ägypten (Cairo)- Libyen (Tobruk) - Tunesien (Tunis) - Algerien (Alger) - Marokko (Tanger)) - Europa (Spanien (Madrid - Barcelona) - Frankreich (Marseille) - Italien (Genua - Milano) - Österreich (Wien) - Tschechoslowakei (Prag) - Deutschland - Belgien - NL - Frankreich (Paris) - GB (London, 15.04.1953. 20.000 miles, 13 months, 762 pounds) - Portugal - South America (Argentinien - Bolivien - Peru - Equador - Kolumbien (by a small coffee-boat in one day and one night during heavy rain from Buenaventura to Panama because there was no connecting road to Panama) - North America (Panama - Costa Rica - Nicaragua - Honduras - El Salvador - Guatemala - Mexiko - Cuba - USA - Canada).
Their plate-numbers were: BMU 250 amd 251. I think they were sponsored by "Motokov" in Prague.
03.08.1996 First information by Jean-Paul Schulz.
22.05.2000 I do not know more details. Who knows them, their present address or publications about them??
1953 Until their visit in Wien / Austria in 1953 with a CZ 125 they rode so far 32.000 Kms.
Published in Austrian magazin "Motorrad Nr. 14. von 1953".
15.12.2001 1st information by chiefredacteur of motorcycle-magazin GESPANNE Martin Franitza
15.12.2001 Who knows this couple or owns the Austrian magazin "Motorrad Nr. 14. von 1953"?
29.03.2012 Who knows more of them or their children, relations ?? Who has fotos ?
2012 I wrote to a mc-magazine in NZ. But they could not find any info.
29.03.2012 Recherche-Auftrag für max € 40,00 an die österreichische Nationalbibliothek per E-mail aufgegeben.

Pierre Delliére in India in 1953 during his tour. Watch the few petrol cans on his bike behind his feet. (C) Pierre Delliére.

07.03.1952 - ca. 27.03.1952 (another info: 18.03.- ca. 13.05.1952)
Pierre Delliére (French, born ??.??.1929)
+ Vietnam - France. The sergeant Pierre rode solo with a Vespa 125 ccm from Vietnam (Saigon) - to France (Paris) in 45 days with 14.000 km and through 14 countries. Before he has been working for two years in French Indochina as an aeroplane-mechanic. in 1997 Pierre is the owner of a car and bike museum on the french riviera.
Purpose: Als er im Jahre 1953  aus der Armee entlassen wurde, fuhr er mit seinem Vespa-Roller  16 000  Kilometer in drei Monaten von Saigon über Kambodscha, Thailand, Indien usw. zurück nach Paris, dort wurde er bei seiner Ankunft entsprechend empfangen und gefeiert.
Route: Vietnam (Saigon) - Cambodia - Thailand (Bangkok) - he flew with Vespa to India (Calkutta - New Delhi) - Afghanistan - Iran - Irak (from Bagdad to Jordan (Amman) were 800 kms off road with much sand - Turkey (Istanbul) - Greece - Yugoslavia - Italy - France (Paris).
The French Vespa Magazin rode an articel about him.
20.06.2002 This is mentioned in the book of Elisabeth Thrane (1953). It is written that they met him in Adana / Turkey already.
20.06.2002 Angaben in Ulrich Kubischs Buch: "Vespa mi amore". 1993. Schrader Verlag GmbH. Germany. ISBN 3-922617-99-9.
11.07.2002 Dort steht mehr, aber den Server kann man heute nicht finden.
29.11.2002 1st request to Kees Portanje for contact to Pierre
15.12.2010 2nd request to Kees Portanje for a contact to Pierre (Address, email ??). Article ? Book ? More fotos of the tour than the one on the website
16.12.2010 Answer from Kees Portanje: Musee Automobile de Provence RouteNationale7 13660 Orgon  France.
Tel. 0033-(0)490733653 (Nähe Avignon).
16.12.2010 First request to Pierre by Bernd Tesch by email
16.12.2010 Pierre Dellierie Junior answers me. His father is 81 and living 1 hour from the museum.He will phone his fahther and ask him all.
26.12.2010 Hans Fander schrieb mir eine email dazu Er bittet um Rückruf
04.12.2011 Hans Fander tel. und schriftlich gebten mit Pierre Delliere Senior (81) die Fragen von mir zu klären. Er kennt seine Tochter.
04.12.2011 Asked Pierre Delliere Junior again the same questions I send to Hans Fander and him before.

Peter Backhaus "on the road". Two screenshots out of the film "Farbzauber des Orients". Matthias Kirketerp (C).

07.07.1953, 07.00 o´clock - 27.12.1953
Peter H. Backhaus (*03.06.1922 in Hamburg. † 06.07.2007)
+ Asia. Peter Backhaus rode solo 20,000 kms in nearly 6 months overland from Germany to India with a Horex  (Typ Regina, 1 Zyl. 360 ccm. OHV. Modell 1953.
20 PS. Only two flat tires.
To make a film for schools: Farbzauber des Orients.
Route: Europe (Germany (Hamburg) - Switzerland - Italy - Greece) - Asia (Turkey- Syria - Libanon - Irak - Persia- Pakistan - India - Ceylon). Back by ship to Europe.
The best: Als Deutscher überall willkommen geheissen. Nur zwei Reifenpannen durch Nägel. Schönste Landschaft war in Süd-Indien (Malabar). Rundfunk-Interview in in Baghdad.
The worst:
Besonders schwierige Strecken damals: Alexandropolis nach Edirne in Ostgriechenland. Syrische Wüste nach Baghdad (Es gab schon eine Strasse, aber Backhaus durfte diese nicht benutzen: daher 850 km Sandpiste). - Teheran - Persepolis -Kirman - Sandy Desert - Baludschistan - Lahore.
Info: German Matthias Kirketerp is now the owner and has the rights of the films. He knew Peter H. Backhaus and his wife personally very well. In Peters film-archive Matthias found the original film-roles of the cinema-film "Around-The-World" after Peter died and a copy of the cinema-film. - Matthias owns a copy of the film "Zauber des Orients" on VHS-cassette of the motorcycle-trip. This has to be restored. Hopefully this will be out in 2015 as a TV-film and as a DVD for everyone. A trailer already exists for producers of the film.
Publication: Film "Barbzauber des Orients". "Die Bolex H16 mit Revolverobjektiv und Federwerk musste alle 20 Sekunden aufgezogen werden, und das Filmmaterial verlangte einen sparsamen Umgang: zwei Minuten Umkehrfilm kosteten damals 40 Mark" (Wikipedia). - The film was not in cinemas. But Peter H. Backhaus travelled through Germany and offered reports as well in schools.
Other travels: Around-The-World with two Goggomobiles: 15.10.1957 - 17.07.,1962.  Marlotte Backhaus and Peter H. Backhaus. + Around-The-World per Auto. 80 Länder. 200.000 Kilometer: DVD über diese Reise: € 19,90. €  Buch über die Reise: € 24,95. Bestellen bei: +49 211 94218491 oder
Goggo-trvavel see :
16.06.2014 Erste Info aus Wikipedia. - Erste Zusammenfassung hier. 
18.06.2014 Matthias Kirketerp auf AB gesprochen.
19.06.2014 Film "Farbzauber des Orients" ist prinzipiell da, aber noch nicht ganz fertig.
24.06.2014 Offizielle Internetseite der HOREX GmbH
HOREX GmbH. Werner-Heisenberg-Straße 15. 86156 Augsburg. Telefon: 0821 / 448 096-0.
E-Mail: Internet: . Geschäftsführer: Clemens Neese.
Tel.: Wissen nichts über alte Horex-Motorräder und H-Reisen.
24.06.2014 Clemens Neese angeschrieben.
24.06.2014 : Herbert Ammon + Elisabeth Ammon. Telefon: +49 (9721) 41455 . E-Mail: angeschrieben. Am 26.06.2014 per Tel: "Über so etwas wie Horex-Reisen unterhalten wir uns nicht. Keine Ahnung."
24.06.2014 Matthias Kirketerp informiert mich: Die Original-Filmrollen der Motorradtour gibt es nicht mehr. Es gibt noch eine Arbeitskopie des Films, den Matthias bei Vorträgen in Deutschland gezeigt hat als Celluloidfilm. Auch die Original-Texte sind noch da. Er muss noch restauriert werden, was 10-20.000 € kosten kann. Sie sind bereits digitalisiert.
Matthias versprach mir, den Trailer für diesen Film zu schicken. Und das Buch und DVD des Goggomobilfilms
26.06.2014 Trailer-Film über die Reise angesehen.
Die alten Nitrofilme des Googofilms durften nicht mehr in Kinos gezeigt werden.
Das Original-Filmaterial aus der Kamera gibt es nur von dem Goggo Film, nicht von dem Farbzauber.
Der Farbzauber Film existiert nicht auf VHS sondern nur auf Celluloid Film - Dieser wurde mittlerweile zur Bearbeitung und Restauration digitalisiert. Die Nitrofilm-Kinokopien gab es auch nur von dem Goggo Film & wurden aus Sicherheitsgründen nach der Ausstrahlung im Kino vernichtet. 
Der Farbzauberfilm lief nicht im Kino - Peter Backhaus hat ihn Schulen und und zu privaten Vorführungen in ganz Deutschland gezeigt.
18.01.2015 Rosi Busch informierte mich freundlicherweise über diesen Text:
Werbetext zum Film in
Einmal um die ganze Welt Weltreise im Goggo

Vor 50 Jahren starteten Marlotte und Peter Backhaus zur Weltreise - zunächst im Goggomobil TS 300 Coupé, später im Isar T 700.  In ihrem Buch erzählen sie von  ihrem Abenteuer.

Sie wollten "es mal genau wissen, ob die Erde wirklich rund ist und ob die Wüsten wirklich wüst sind, der Äquator heiß und die Anden hoch - ob es noch Indianer gibt und richtige wilde Löwen". Und deshalb sind sie losgezogen, die damals noch nicht verheirateten Hamburger Marlotte Aue und Peter Backhaus, an einem kalten Oktobertag des Jahres 1957. Und ausgerechnet in einem Goggomobil.

"Den Kleinen hebe ich zur Not selbst aus jedem Loch", erklärte Peter Backhaus seiner verdutzten Verlobten die Wahl des TS 300 Coupés, das kurz vor der Abreise noch den neuen 400er-Zweitakter mit nun 20 PS eingebaut bekam. Schwieriger war es, die Eltern der erst 22 Jahre alten Marlotte von der Notwendigkeit einer Weltreise zu überzeugen. Beruhigend wirkte der Hinweis, es seien ausreichend Mittel an Bord, um sie "von jedem Ort der Welt heil mit dem Flugzeug nach Hause zu bringen".
Spendable Glas-Werke machen den Goggo weltreisefest

Finanziert werden sollte die Fahrt unter anderem mit einem Film - Peter Backhaus war bereits vier Jahre zuvor mit einer Horex 350 und einer 16-mm-Kamera nach Indien gereist und hatte den Dokumentarfilm "Zauber des Orients" mitgebracht. Diesmal sollte es ein abendfüllender Kinofilm werden, was angesichts der bescheidenen Ausrüstung eine ziemliche Herausforderung war: Die Bolex H16 mit Revolverobjektiv und Federwerk musste alle 20 Sekunden aufgezogen werden, und das Filmmaterial verlangte sparsamen Umgang - zwei Minuten Umkehrfilm kosteten damals 40 Mark.

Glücklicherweise schossen die Glas-Automobilwerke 5.000 Mark zur Reisekasse hinzu und stellten außerdem das nagelneue Goggomobil zur Verfügung. Weltreisefest natürlich: Gegen den Wüstensand gab es Filter, für mehr Frischluft ein Schiebedach, das Instrumentenbrett wurde mit Kompass und Uhr sowie einem Stecker für Wasserkocher und Rasierapparat versehen.

In den Fußraum bauten die Dingolfinger einen 30-Liter-Wassertank, ein zusätzlicher Benzintank erhöhte die Reichweite. Und weil das Coupé auch als Hotel dienen sollte, wurde die komplette Rücksitzbank entfernt - sodass die Reisenden im Handumdrehen ein 2,30 Meter langes und 1,30 Meter breites Bett bauen konnten.

Weltreise mit Stil 

Geruht wurde sodann nicht in ordinären Schlafsäcken, sondern in frisch aufgeschüttelter, kuscheliger Federwäsche. Und auch sonst legten die Hamburger unterwegs Wert auf Stil: Beide präsentierten sich immer adrett gekleidet; Peter Backhaus stand stets frisch rasiert hinter der Kamera, Marlotte sauber geschminkt davor. "Peter und ich fanden es wichtig, dass wir nicht wie Stromer aussahen", meint Marlotte Backhaus, "das war eben unser Tick, und wir haben es auch gut durchgehalten."

Wobei es zu Weihnachten in einer Bar in Bagdad vielleicht besser gewesen wäre, wenn die blonde Hamburgerin nicht ganz so hübsch ausgesehen hätte: So entbrannte ein arabischer Scheich in heißer Liebe, zerrte ein ganzes Bündel Banknoten hervor und sagte: "Ich kaufe diese Frau" - und setzte, als Peter Backhaus abwinkte, traurig hinzu: "Mehr Geld habe ich nicht."

> 1952
Philippe Audouin
The student Philippe wanted to do what Pierre Delliére had done but the opposite way: Paris - Saigon. Before he made a long journey through Scandianvia with a Lambretta. In Syria desert the ignition stopped and he had to wait 25 hours without water befor a truck came.
After 5 months he arrived in Saigon and passed Burma.

Godet, Robert J. A TRAVERS LES SANCTUAIRES DE L'INDE. Autoreise?. Ed. Amiot-Dumont, Paris, 1955, Asien
2019.06.22: 1st information by Rüdiger van Bergen.


Kälberer Eugen Weltenbummler. Mit Freund Alex bis Indien, Singapur. Haag + Herchen. 1953: Travel. 2008: Book. 3rd edition. TR = RB. Deutsch. German. Europe. Asia. Turkey. India. Pakistan. Singapure. Overland to India. Fahrrad. Bicycle. 314. Softcover. 15 x 21. €18,00

1953 / 4
Elisabeth Thrane and her Brother Erik (Danish)
+ Denmark - India. Both rode on two Vespa Elite from Denmark to India (Bombay). The route was not easy for them.
Elisabeth wrote a book about this tour in Danish: "Pa scooter til Indien". 32 Kapitel. 176 Seiten. 25 SW-Fotos. 1 Karte.
Strecke: Rosenornsalle in Kobenhavn (????) - Zentraleuropa - Jugoslawien - Türkei (Istanbul - Ankara) - Syrien (Damaskus) - Irak (Bagdad) - Iran - Pakistan - Indien. Dänisch.
Verlag: H. Hirschsprungs Forlag. Kobenhavn. Dänemark. 1954.
- O. Te. 06.06.2002
Übersetzung: Dies ist eine 30-jährige Dänin, die zusammen mit ihrem 10-jährigen jüngeren Bruder von Dänemark nach Bombay in Indien reist. Die Reise findet ziemlich bald nach dem Zweiten Weltkrieg statt und die beiden Reisenden auf jeder Vespa Elit dürfen auf den Straßen durch Deutschland und Österreich zwischen Bombenkratern und anderen Hindernissen überqueren.

Jugoslawien hat es geschafft, seine ersten asphaltierten Straßenabschnitte fertigzustellen, damit Reisende Griechenland erreichen können. Hier ist die Hauptstraße in einem so schlechten Zustand, dass der Vesporna durch die schlimmsten Lehmlöcher getragen werden muss. In Istanbul treffen sie auf völlig unwahrscheinliche Persönlichkeiten und werden zu einer Massenausstellung mit dem Patriarchen eingeladen. Durch Syrien geht die Reise in den Irak, wo sie die Gepflogenheiten des Landes in Bezug auf Gastfreundschaft kennenlernen.

Durch den Iran, wo die Bevölkerung eine etwas andere Meinung hat als wir über die Sache mit der Sauberkeit und wo die Sitten Mobber sind, die versuchen, sie zu erpressen. In Pakistan begegnen sie den "gruseligen Batans", die ihrem schlechten Ruf nicht gerecht werden, und in Indien werden sie zu einem echten Maharadscha eingeladen.

Das ganze Buch ist eine Sammlung von Episoden, die von zwei jungen abenteuerlustigen Menschen erlebt wurden. Der Verstand des Autors hat die Fähigkeit, den Spaß dessen zu sehen, was viele wahrscheinlich nur als Ärger betrachten würden, und auch die Fähigkeit, es auf äußerst nette Weise zu beschreiben. Das Buch ist auf Dänisch und umfasst 176 Seiten.


Thomas Ewing. A Journal: A Trip to India and the Middle East 1954.
Publication: Book: Privately printed: Scroll Press. 1973. Travel Report. English. 316. Tight (G)

1955 ca.

Dietrich Knigge aus Hitzacker und Hans Berger
reisen mit einer Lambretta ca, 27.000 km von Germany nach Indien.

29.07.2018: 1st information by Stephan Thum. Fotos aus NSU-Bilderdienst.


Zeiger, R. RALLY AIT GENEVE - BOMBAY 1954-55 Autoreise Artikel in: Touring. Bern. 1955 Asien


Hinfahrt: 12.04.1956 - 30.04.1956
Rückfahrt: 07.07.1956 - 29.07.1956
Hans Winter (geb. 12.07.1934) und der Iraner Kourosch Eghbal (geb. 11.06.1936)
+ Germany - Iran - Germany. Die beiden Studenten Hans und Kourosch fuhren auf einer BMW R 25/2 (12 PS. 250 ccm) von Deutschland nach Teheran (Iran) 6.200 km in 18 Tagen hin. Kosten pro Person DM 160,00. Da uns die Rückreise mit 2 Personen nach den Erfahrungen der Hinfahrt zu anstrengend erschien und Kourosch sein Studium im August fortsetzen wollte, beschlossen wir, dass Kourosch mit dem Flugzeug zurück nach Deutschland fliegen sollte, während Hans mit seiner BMW alleine zurück fuhr. Zu den genannten Gründen kommt noch hinzu, dass Hans einen original "Persischen Teppich" mitnehmen wollte und mitnahm. Da war nun wirklich kein Platz mehr für eine zweite Person....
Die gesamte Reise inklusive der Busfahrt von Teheran nach Meschede betrug 15.464 km.
Purpose of your travel: Kourosch lud mich nach dem Studium zu einem Besuch in sein Heimatland den Iran ein. Da ich in der damaligen Zeit kein Geld für den Flug zur Verfügung hatte, machte ich den Vorschlag, mit meiner BMW die Reise zu unternehmen. Eine verrückte Idee zweier Studenten.
Route: Hin: Deutschland - Österreich - Jugoslawien - Griechenland - Türkei - Syrien - Irak - Iran (Teheran - per Omnibus weiter bis kurz vor die Grenze von Afghanistan, nach Mesched / Ostiran).
Zurück: Iran (Teheran - Tabriz - Khoi - Maku) - Türkei (Dogbayazit - Erzurum - Erzincan - Sivas - Kayseri - Ankara - Istanbul - Tekirdag) - Griechenland (Alexandripolis - mit Frachtschiff und Motorrad durch die Ägäis nach Athen) - Italien (per Schiff nach Süd-Italien - Brindisi - Neapel - Capri - Rom - Pisa - Genua) - Monaco - Frankreich (Grenoble - Dijon - Nancy) - Deutschland (Saarbrücken - Homburg/Saar).
Info: Sie hatten nur eine Straßenkarte bis zur Türkei und hofften unterwegs eine Anschlußkarte für Syrien, Irak und Persien zu bekommen. Dies war nicht möglich und so mußten sie den Weg ohne Straßenkarte finden. Die Reise war ursprünglich von der Türkei direkt nach Persien vorgesehen. Eine militärische Sperre in der Osttürkei zwang uns den Weg über Syrien und den Irak zu nehmen. Mit vielen unvergeßlichen Erlebnissen und Schwierigkeiten schafften wir unser Ziel, Teheran und Meschede /Ostiran.
Der Iraner Prof. Dr. Kourosch Eghbal ist 2001 im Ruhestand und war vorher Professor an der Universität Hohenheim bei Stuttgart. Dipl. Ingenieur Hans Winter ist 1992 ebenfalls im Ruhestand und war im beruflichen Leben zuletzt als Fachtechnischer Berater in der Tierzucht bei der Landwirtschaftskammer Rheinland in Bonn tätig.
Unterwegs trafen sie mehrere Touristen von denen sie aber nie wieder etwas mehr gehört haben: Zwei Engländerinnen Phil Worrallu ud Fay Kelaher (auf der Rückreise Mitte Juli 1956 und zwar zwischen der türkischen Grenze und Alexandripolis in Nordgriechenland) die mit zwei Motorrollern unterwegs zur Opympiade von Grossbritannien nach Australien waren. Hans half einen Blattfuß zu beheben. Drei Touristen (2 Engländer und ein Deutscher) kurz vor Ankara, die mit Fahrrädern unterwegs nach Australien waren und auch diesen halfen wir, Schwierigkeiten an einem Fahrrad zu beheben. Dann lernten wir in Mazedonien noch einen Tourist aus Burma kennen, der mit einem Motorrad von seinem Heimatland nach Westeuropa mit dem Ziel Schweden unterwegs war.
The best: Herzliche Gastfreundschaft der islamischen Bevölkerung.
The worst: Kardangummi in Istanbul defekt. Dieses war die kritischste Situation, die fast Abbruch unserer Reise führte.... Gepäckträger mehrfach kaputt. Strassenüberschwemmung vor Bagdad.
Publication: Es gibt einen 12-seitigen Tagebuch-Bericht. Allerdings hat Hans einige Vorträge an Volkshochschulen und bei sonstigen Veranstaltungen gehalten. Bericht in einer Motorrad-Zeitschrift gab es nicht. In 07.2003 gab es eine BMW-Broschüre.
Earlier motorcyle travel experiences: Keine früheren oder späteren Motorrad-REISE-Erfahrungen.
23.05.2005 1st information by Fred Jacobs von BMW-Motorrad
28.05.2005 Last update

< 1956
Dr. Cesare Battaglini (Italian, born ca. 1930)

+ Europe > Asia > Europe overland. Winner of the over 10.000 km by "Lambretta competition" organised by Innocenti of MIlan. 26 years old Cesare of Bologna is seen here after his 20.000 mile journey from Barcelona to Colombo and back to Italy. He won a million lire.
28th april.1955 Picture and a bit info
Book: Ceylon. India. Oriente Misterioso ed Africa esplorati col mio scooter. 160.000 km. 1959. Around-The-World on a Lambretta.
16.11.2005 First information to B.T. by Evald Bengtsson

04.1956 - ??
Phil Worrall (GB) and Fay Kelaher (GB)
Plan: Great Britain - Asia - Australia. Zwei Engländerinnen mit zwei Motorrollern unterwegs zur Opympiade von Grossbritannien nach Australien. Hans Winter halfen ihnen in Griechenland bei einer Reifenpanne.
Route: Great Britain - ?? - Griechenland - ?? - Australien.
27.05.2005: 1st info by Hans Winter. This were their addresses in 1956: PHIL WORRALL in HABLEDON RD., QUAKERS HILL, SYDNEY N.S.W. AUSTRALIA
27.05.2005 Does anyone have more information if they arrived? And where they are now ?

16.04.1956 - ??
Man from Burma
Plan: Burma - Great Britain. Burmanese mit seiner Frau (musste sie aber von Südjugoslawien mit dem Zug weiter fahren lassen, da sein Motorrad eine Panne hatte. Ich gehe davon aus, dass sein Gepäck bzw. Sozius in die Brüche gegangen ist) auf dem Weg mit Motorrad von Burma zunächst in die Schweiz - Frankreich - Deutschland mit dem Ziel Schweden. Hans traf ihn in Jugoslawien - etwa 400 Km südlich von Belgrad.
27.05.2005: 1st info by Hans Winter. Hans does not have a name or address but a picture.
27.05.2005 Does anyone have more nformation if he arrived? And where is he now ?
27.05.2005 Acknowledge by B.T.: It is the first and only time I hear that a person from Burma is riding a motorcycle from Burma to Europe.

26.04.1956 - ?.
Michel Vasli and Serge Gracium (French)
Indochina - France.
Michel and Serge worked in Indochina / Saigon and wanted to travel home by scooters. They started from Saigon heading for Paris on two Peugeot-scooters 10.580 miles.
Route: Indochina (Saigon) - Cambodia - Siam - India - Pakistan - Iran - Turkey - Yugoslawia - France (Paris).
12.2000 The Cassic Motorcycle.
30.06.2002 1st information by Evald Bengtsson
01.07.2002 1st request for update.

1958 + 2 years
Jimmy Bedford (American)

+ Arond-The-world including Asia on a Vespa 150 ccm.
Route: America - by boat to Europe as a hitchhiker - bought in Italy a Vespa 150 ccm - France - Spain - Africa (Morocco - ferry to Senegal (Dakar) - Mali - Guinea - Liberia - Ivory Coast - Ghana - Togo - Nigeria - Cameroons - CAR - Zaira - Uganda - Kenia - Ehtiopia - Eritrea - Sudan - Egypt - by boat to Asia (Lebanon - Syria - Turkey - Iran - Pakistan - India- by train to Ceylon - sold the mc back to Piaggio - hitchiking to Australia - America.
Book: Jimmy Bedford. Around the World on a Nickel. 314 pp. 22 H x 15 B. Hard. Ass. Publishing House. New Delhi. India. 1967. Englisch. 2005.03.08 First Info by Bengtsson, Evald

01.09.1955 (London)-06.03.1956. Hinroute. 18.000 miles.
Reise-Bericht. Europa - Asien. 1958.
Tim Slessor (geb. 1934)
+ England - India - Burma - Singapore. "First Overland". Transasien. The story of the Oxford and Cambridge Far Eastern Expedition. Der Grund der Reise: "We went because we wanted to". Mit zwei Land-Rovern CR 88 und 6 Männern: Nigel Newbery (Quartermaster and Mechaniker). Henry Nott (Chefingenieur)- Tim Slessor (Schreiber und Kameraassistent). "Pat" Patrick Murphy (Navigator und Chef). Adrain Cowell (Geschäftsmanager). Antony "B.B." = Barrington Brown (Kameramann und Doktor).
London > Singapore: 18.000 miles. Both routes 32.000 miles in 12 Monaten durch 21 Länder von London nach Singapore und zurück nach London.

Es war nie der Plan hin und zurück zu fahren. Man wußte nicht, ob man wieder von Burma nach Indien kommt. Der Monsunregen hatte in Nord-Burma eingesetzt und die Zeit reichte nicht. 15 Kapitel.  271 S. 59 SW- Fotos. 3 Karten-Skizzen. Hardcover. 19 cm H x 12 B.
Hinroute : 6 Monate und 6 Tage. < 19.000 miles. England - Frankreich - Deutschland - Österreich - Jugoslawien - Griechenland - Türkei - Irak - Iran - Pakistan - Indien - Nepal - Burma - Thailand - Malaysia - Singapore.
Rückroute : Anfang April -21.08.1956 (?). Singapore - Malaysia - Burma - ? - Indien - Pakistan - Afghanistan - Iran - Türkei - Griechenland - Jugoslawien - Österreich - Italien - Schweiz - Monaco - Frankreich - England.
Book: "First Overland".
Verlag: George Harrap & Co. Ltd. London. 1957. Hardcover 287 S.
Verlag: Zusätzliche Ausgabe für: The Companion Book Club. London. England. 1958.

1958 - 1959
Walter Friedrich
+ Europa-Palästina. Walter Friedrich aus Beuel unternahm Reise von 8000 km in 35 Tagen mit einer NSU-Quickly bis nach Palästina und zurück. Am Beginn der Reise hatte er als Neuling noch keine Zündkerze gewechselt.
Höhepunkte: Alpen. Sehr steile Gebirgsstraßen im Peloponnes. Zwei Gebirgszüge im Libanon. Große Höhenunterschiede von Jordanien bis Palästina. Starke Hitze in der Syrischen Wüste. In der Süd-Türkei viel Gebirge. Der Taurus. Salzwüste bis Ankara. Hochebene bis Istanbul. In Bulgarien schlechte Gebirgsstraßen bis Jugoslawien. Tagesdurchschnitt 200-300 km. Walter beabsichtigte mit derselben Maschine eine ähnliche Fahrt zu wiederholen. Die Fahrt müßte vor 02/1959 gewesen sein. - Information aus der Werbezeitschrift "Besser fahren" von NSU.
Route: Deutschland (Bonn) - Schweiz - Italien - Griechenland - Libanon - Syrien - Jordanien - Palästina - Türkei Istanbul) - Bulgarien  - Jugoslawien - Alpen - Deutschland.

< 1959
Hans Jürgen Velder (Österreicher)
+ Mit einem faltbaren Faltboot nach Indien von Deutschland nach Indien.
Route: Europa (Von Schweiz mit dem Zug zur Schweiz. Italien (Capri- Napoli- Capri per Schiff. Per Zug nach Brindisi). Per Schiff nach Griechenland (Piräus). Per Schiff nach Asien (zur Türkei (Izmir. Per nach Zug nach Adana und Gazyantep. Taxi bis Birecik zur Grenze nach Syrien. Per Faktboot auf dem Euphrat via Meskene. Per Bus nach Aleppo und zurück. Weiet per Fltboot nach Ma´adan - Deir ez-Zor. Per Jeep zur Grenza des Iraq (Mit Lastauto bis Ramadi- Bagdad. Per Faltboot auf Tigris bis Basra. Da auf Großfahrt per Schiff nach Pakistan (Karatschi). Per zug nach Indien (Delhi). Mit einer Ritscha zum Fluß Djamna. In Indien paddelte er verschiedene Flüsse).
Publication: Buch. Hans Jürgen Velder. Mit dem Faltboot nach Indien. Copress. München. Germany.1959. 1st edition. 186 S. 24 BW. 0.
Hardcover. 20 x 13.
Eine Rezension von einem Andreas S. aus Amazon: Ein wirklich hübsches Büchlein, bei dem man eigentlich viel zu schnell am Ende anlangt. Es ist der Reisebericht eines jungen Mannes, der sich in den 50er Jahren mit seinem Faltboot aufmacht zuerst in den Nahen Osten (Euphrat und Tigris) und dann nach Indien und Bangladesh (oder wie's damals noch hieß: Ost-Pakistan) zu den Flüssen Ganges und Brahmaputra.
Um Missverständnissen vorzubeugen: Natürlich wird nicht bis nach Asien gepaddelt, stattdessen ist die Anreise mit Bahn, Bus, Schiff - wozu lässt sich ein Faltboot schließlich zusammenklappen?! Es handelt sich eben auch nicht um spezifische "Paddelliteratur", wo sich alles nur um Boot und Wasser dreht, vielmehr ist dies eher eine Reiseerzählung im klassischen Sinne - dabei überaus launig und humorvoll im Stil, auch sprachlich hübsch (bis hin zu Formulierungen wie "In strahlenden Farbensymphonien starb der Tag...").
Etwas Nachsicht muss man sicherlich üben angesichts so manchem Abendländisch-Dünkelhaften, das in den Sichtweisen der fremden Welt zum Ausdruck kommt - die Kolonialzeit war den Menschen halt damals noch näher als die Globalisierung.
Nichtsdestotrotz, das Buch macht Spaß und weckt (auch durch die zahlreichen Fototafeln) die Reiselust.
2017. First information by Heinz Jansen.

Ruth Bayne (U.K. Born 1935: raised in Australia. - Died Bega. New South Wales. 2003) and Pat Hilton (Australian).
+ England > Asia > Australia. In 1959 two women rode in 3 months on one 125 ccm Lambretta from Great Britain to Australia.
Route: Europe (Great Britain - France - Switzerlnd - Italy - Yugoslavia - Greece - Turkey) - Asia (Persia - Pakistan - India - (Calcutta) - by sea to Ceylon and Singapore - by plane to Australia (Sydney).
Book: ISBN 1-74027-216-1 and 978-1740272162. Ruth Bayne. Scooting Through. Ginninderra Press. Port Adelaide. Australia. 2003. Paperback. In English. 206 pages 206 pp. Soft. 21 H x 15 B. . Au $ 25.00 (1 € = 1,43 Au $).
Info: Ruth war ein aktives Mitglied der Far South Coast Fellowship of Australian Writers und starb im Jahr 2003.
2012 First information by Evald Bengsston (Sweden).
2013.06.26 Second information by Linda Bick.
2013.07.19 + O-Copy in Bibliothek.
21.07.2013 Letter to Pat Hilton in Australia NSW Pambula

< 1959
Richard Schebara und Dieter Ring
: "Vom Rhein zum Ganges. Mit der Vespa 36.000 km nach Indien - 7 Monate unterwegs mit Audienz bei Nehru" Puplication: in Vespa Tip Nr. 26, 1959; als Fortsetzung von Heft Nr. 24
17.01.2006 1st information by Thomas Vongehr 19.01.2006
1st request for update like example "Müller".

+ O. 2013.

1960 - 1969

Dervla Murphy.
Bicycle Book: - Full tiltel. Ireland to India in the early '60s. 1965. ISBN 0 09 995530 X .

< 1960
Mario Sluyds "Vespa Club" 1960 (belgische Zeitschrift) "Un voyage en Inde seul sur une Vespa recit de Mario Sluyds" (Fortsetzung in Nummer 33) 17.01.2006 1st information by Thomas Vongehr
19.01.2006 1st request for update like example "Müller".

??.06.1961 - ??
Singapore-London. Singaporean Mark Ong and Scotswoman Kim Vegter rode toegther with two Lambretta Singapore-London 14.000 miles.
While stationed in Singapore with her husband Kim Vegter established the Lambretta Club of Singapore. At the end of this East Asian ‘tour’ she decided to ride home. Kim asked Mark, who always wanted to live in England, if he wanted to ride with her.
The Lambretta importer for Singapore supplied two brand new machines: a TV175 for Kim and an Li150 for Mark. They duly modified them with a clever arrangement of hoops front and rear to support hammocks. A tarpaulin and extendable pole could be used as a roof in bad weather. Each loaded scooter weighed over 230kgs including rider, but the simple Italian two-stroke engines coped well with the weight. As generations of travellers have proved, you rarely need to travel over 50mph if you want to enjoy your surroundings.The pair crossed the Indian Ocean from Penang to Calcutta; during which Mark suffered three days of terrible sea-sickness. Arrival in India proved another shock to the system, with the realisation that not all of Britain’s former colonies ran as smoothly as Singapore. They hated corrupt Calcutta but slowly warmed to India by Agra.

Route: By ship from Singapore to India (Delhi) - Pakistan- Persia (because of a floot 400 miles to Zahedan- Teheran)- Iraq- Turkey- Europe (Bulgaria- Yugoslavia- Italy-


In Delhi the pair visited the national Lambretta agent. He was so impressed with the camping system design that he offered to buy their prototypes so he could produce replicas. The deal allowed them enough funds to use hotels for the rest of the trip so they gladly accepted this chance to shed weight.

From India their route crossed into Pakistan where they noted how much cleaner and orderly the country was than India. Problems with the visa for Persia (Iran) at Quetta meant either a three week wait or an 800-mile detour back to Karachi. The mistake was trying to take a direct route to Karachi from the border; which meant riding on a pebble track through the sandy Sindh desert. Despite additional two-gallon cans, offering a 300-mile range, they still ran out of fuel. With no local currency they were stuck until a petrol station owner gave them fuel for free, thus cementing a fondness for the Pakistani people.

After riding back to Quetta, this time by the AA-advised route, the next obstacle was flood damage in Persia making the roads impassable. The solution was a two-day wait for a train which would take the pair and their scooters 400 miles to Zahedan. Mark found the Persians ‘friendly but inflexible’, but not nearly as odd as the Europeans they met in the cross-roads town of Zahedan. These included a lad from Kenya on a motorcycle, a British couple who’d been hitching for three years, and a whole raft of Germans, all of whom were skint.

The blistering heat of Iran meant riding only until 11am before finding a hotel. Sometimes they would move on again after 4pm until it fell dark.

Problems struck again in Tehran because their visas for Iraq had not arrived. The suggestion that they might be able to get visas at the border in Khorramshahr resulted in another 800-mile wild goose chase before returning to Tehran. The visa problem was solved by re-routing around the northern part of Iraq and direct into Turkey. When life throws up boulders the only sensible solution is to flow like water around them.

Lambrettas do not have a stellar reputation for reliability, but their Series 2 models were perhaps the best Innocenti ever produced. The worst mechanical failures of the trip came in Iran; a split air hose and a broken speedo cable on Kim’s 175, which they replaced from spares stock. Iran also saw Mark crash while avoiding his first jumpy camel.

As happens so often when travelling, interactions with locals and fellow travellers presented alternate paths to follow. In Ankara the pair met a Turkish family and Mark became so popular with the daughter that her father suggested they marry. The man also proposed that they visit the family farm in Izmir. Kim however thought that they’d done enough detours already; without adding a further 300-mile diversion in the name of romance.

Europe presented a completely different picture to the two voyagers. For Kim, every mile turned under the 10-inch tyres meant being closer to home, while for Mark it was the exact opposite. After riding across the Balkans via Bulgaria and Yugoslavia the pair stopped at the Innocenti factory in Milan. There their Lambrettas were fully serviced by the skeleton staff while the rest of the factory was on the traditional Italian August holiday.

From Italy onward, and with their scooters back in peak condition, there was no time for sightseeing. Mark and Kim covered over 600kms on the final dash to catch a ferry in Ostende; only to miss it by five minutes.

Once they arrived in Britain, Mark suddenly realised that the country he held in such high esteem was not what he anticipated. England was not populated entirely by the polite, civilised and well-educated Brits he met in the colonies. Instead he met his first ‘bad’ English people, and he seriously considered riding home. Once Kim rejoined her husband in Holland he was completely alone in a new country.

Mark’s former boss in Singapore persuaded him to give it a year. Eventually he grew accustomed to Britain and settled down in London to start a family. For Mark the trip was more than an epic two-wheeled journey – his Lambretta literally gave him a new life.

Mark Ong passed away in April 2006. We’d like to thank his daughter Naomi for permission to reproduce these images in Overland Magazine.

By coincidence, Singaporean scooter rider Juvena Huang is currently riding a Vespa to Europe on a trip named The Wandering Wasp.

Words: Sticky

This article first appeared in Issue 14 of Overland Magazine.


Bharat Kumar Jhavari
This Indian dreamed always to travel far away. After the end of his school he saved money 10 years bought a Vespa and rode to Europe.
Publication: Mumbai to London on a Vespa in 1961 ca. 22.000 miles. After having visited more European countries back by boat from France to India. 10 years after his death the sister translated it in English and published it in 2006. Publisher. Alchemy New Delhi. India.
1961: Travel. 2006: Book. ISBN 81-8046-043-6. RB = TR. English. Original publihed in Gujarati. 10 years after his death in English.
2010.12.29: First info by Bengtsson, Evald. . BT.

vor 1968
(Dr ?). August Jentsch (geb. 1926)
Weltreise. 1. Teil: Überland nach Asien mit einem Traktor. Buch im Selbstverlag herausgegeben. 1968. Hardcover. 224 S.
1993 Telefoniert mit August Jentsch wegen seiner drei Bücher über seine Motorrad-Weltreise mit Gespann 1953-56.

Ca. 1961
Anji Mehra (born ?? Indian) webite ?? of the agency ??
+ England - India. Anji rode solo with a Matchless.
Purpose of this tour: ??
Route: ?? Country by country...
The best: ??
The worst: ??
Information: Anji and his son are riding. Both run a touring agency in Bombay / India for people who want to ride Enfields around India.
21.01.2006 1st information by British Linda Bick.
21.01.2006 1st request for update via son
31.01.2006 2nd request for update
06.11.2006 3rd information.
25.03.2013 4th and last try: Please answer the ??. Send the three best fotos of this tour in high scan-quality for your blog. Send the website of your agency to promote it.

Foto: Peter Dumlich in 1962. 07.08.1962 Peter met a British LandRover-driver in Azid Abad in Persia (Iran).

Foto: Peter Dumlich in 2012 in Lone Prairie in Canada in British Columbia

07.06.1962 - 04.10.1962
Hans-Peter Dumlich (German, born 23.03.1941)
+ Germany - Nepal. Hans-Peter (at the age of 21 years) rode solo on a Vespa 125 from Germany (Berlin) to Nepal (Kathmandu). He had asked Vespa to partially sponsor his trip but never recieved an answer. The scooter journey began on June 7, 1962 and came to a grinding halt (broken rear axle) on October 4, 1962 The total cost for the trip: $US 525.- and 1000 Indian Rupees. The journey cost me $ US 525,- and 1000 Rupees out of my finally sold scooter. The speedometer had broken halfway through my journey.
Purpose of travel:
As a citizen of Berlin, cooped up in the city by the surrounding Soviet controlled DDR, and never really having had a chance to travel far, the desire to keep on rolling without the constraint of a nearby border, simply overwhelmed me. The thirst for adventure and the irrepressible drive to see what was outside "THE WALL" was enough motivation to take on any risk.
Route: Europe (Germany, Austria, Yugoslavia, Greece, Western Turkey) - Asia (Eastern Turkey, Persia, East Pakistan, Afghanistan, India and Nepal)
Highlights of the journey: Wherever I went, I was absolutely astonished by the unexpected hospitality of the (mostly poor) people. However, on the other side, when touring the coast of the Caspian Sea, a Persian millionaire invited me for 14 days to be his guest. As a motorcycle or scooter traveller it can happen that one day one might sleep in the ditch beside the road, the next day one might sleep under silken covers.
Low of the journey: When the scooter broke down in Nepal. I had to sell the Vespa in Kathmandu. I did not have the time and money to wait for a new axle. The 1000 Indian Rupees for the scooter enabled me to hitchhike through India and to buy a student-passage with a P&O steamship from Cochin (Southern India) to Messina (Italy). By thumb and train back to Germany.
Conclusion and advise: Travel while you are young and single and never refuse offered hospitality. By now I have forgotten the fleas I picked up this way, but I have not forgotten that I slept in a "bed" while the owner of this bed slept on the floor.
31.01.2006 First info by Peter and 1st request for update:
Considering, dass es in Persien (dem heutigen Iran) keine asphaltierten Strassen gab (Teheran war die Ausnahme) kann ich mit reinem Gewissen behaupten, dass auch ich einige Abenteuer im Sand erlebte. Auf alle Faelle stimme ich mit Dir ueberein: Motorrad Reisende tragen zur Weltverstaendigung bei. Die anderthalb Jahre auf dem Treck haben jedenfalls einen anderen Menschen aus mir gemacht!
06.11.2006 Last update mit foto
15.11.2006 Peter informed me that he finally found his diary and his slides again. He will send me a copy of the slides. Peter wrote to me: Was Du mit Text und Fotos von mir journalistisch machst, kannst Du entscheiden, Bernd: Fuer mich zaehlt nur eine Sache. Ich moechte, dass viele junge Leute, bevor sie sich ehelich festlegen und Kinder zeugen, erst die Welt ansehen und Botschafter fuer die Verstaendigung der verschiedenen Voelker und Religionen werden. Es ist nicht der reiche Tourist, sondern der minderbemittelte Student, der zur Voelkerverstaendigung beitraegt.
German Scooter Forum (
20.03.2012 Peter schickt neue und alte Fotos !!

Roberto Patrignani (21.11.1935 in Florenz - 22.01.2008 in Mailand)
Mit einer Vespa 150 ccm in 103 Tagen von Mailand (Italien) bis Tokyo (Japan) 18.000 km. Das Motto der Reise von Roberto war, unterwegs auf seiner 13.000 km langen Tour möglichst viele Vespa-Klubs zu besuchen, von deren Mitgliedern er immer herzlich aufgenommen und eskortiert wurde.
Route: Italien - Jugoslawien - Griechenland - Türkei - Syrien - Libanon - Jordanien - Irak - Iran - Afghanistan - Pakistan - Indien - weiter mit dem Schiff nach Thailand - Malaysia - nochmals mit dem Schiff nach Hongkong - von dort mit dem Schiff nach Japan.
Publication: Book: Roberto Patrignani. Reise-Bericht. (Europa). Asien. 1964.
In vespa da Milano a Tokyo. 80 S. 68 SW-Fotos. 1 Karte mit Streckenskizze. 21 cm H x15,5 B. Italienisch.
Verlag: Edisport. Milano. Italien. 1964. - Reise-Bericht. Europa. Asien.
+ O.
Verschiedene Paperback-Ausgaben in Größe.
- O.
Book: Roberto Patrignani. Pane e chilometri (Brot und Kilometer). 192 S. Soft. Dieselbe story von 1963 Italy-Japan. Und andere Reisen. Verlag: Pitierre in Lecco. Italien. 2004.
Reise-Bericht. Europa. Asien. Andere Reisen.
- O. First information 19.10.2014 by Norwegian DagD. Duckert
Roberto war Rennfahrer, Reisender. Journalist.

01.04.1964 until september 1964.
Joseph Gdak + Alain Jarrige
Two bicyclist ride from France via Turkey and India and Malaysia to Japan They wanted to arrive there to the beginning of the Olympic Games in 1964.
: France. Yugoslawia. Turkey. Syrien. Irak. Pakistan. Afghanistan. India. Malaysia. Japan.
Publication: Book: Montceau-tokyo à velo. 212 days. 16.300 km. 14 countries. There idea was to be there at the beginning of the Olympic games.Edition Lutétia. 1967. 1st edition.French.
2018.03.21 First information by: Weiss, John. Keizo Kobayashi. Lutetia.

Udo Langhoff.
Route: Germany. Austria. Jugoslavia. Greece. Turkey. Iran. Afghanistan. Pakistan. India.
Publication: Buch. Hamburg-Bombay. 20.000 Km mit dem Jeep. Overland Germany > Türkei > Indien. Engelbert. Verlag: Balve. Germany. 162. 16 Colour. 19 B/W. 16 Ill. 2. Hardcover. 23,5 x 17.
12.06.2018: 1st information by Heinz Jansen.
+ O.k

Reise 1964
Alain Jarrige.
Montceau-tokyo à velo. 212 days. 16.300 km. 14 countries. Journey 1964.
Route: France. Yugoslawia. Turkey. Syrien. Irak. Pakistan. Afghanistan. India. Malaysia. Japan.
Book: Montceau-tokyo à velo. Verlag: Lutétia. 1967.1st edition. In french. Europe. Asia.Bicycle
2018. 1st information by: Weiss, John. Keizo Kobayashi. Edition Lutétia. PG. BT.

Reise < 1966
Pubication. Book. Jr. McGregor Smith. Thank you, Marco Polo: The Story of the First Around-the-World Trailer Caravan. Adventure book

The dramatic saga of 105 people, 47 trailers and more than a year of almost constant travel. Wake-Brook House. 1966. 1st edition.TR = RB. It all started as the dream of a man, Wally Byam. UN-project Singapore-Turkey. English. World. Around the world. Car. Camper. Trailer Caravan (Airstream). 400 pp. Hardcover. 8.6 x 5.9 x 1.5 in.
2019.11.19. 1st info by Dal Smile.

Maurice Quick (British) and Colin Sanders (British)
GB-India. ca. 11.400 km in 10 days London-Bombay. The Wohnwagen was a Thompson Glennevis and was pilled by a Vauxhall Cresta 3.5.

1970 - 1979

Ab 1970er ??
England - Nepal. In 72 Tagen 17.000 km per Bus (38 Passagiere. DM 2.200 plus Übernachtungen. Oder 18 Passagier DM 1585 plus Übernachtungen) von London nach Kathmandu mit dem britischen Bus-Unternehmen Pennworld.

Peter Knottley
Book. Bicycle. - Half Way Round. Recounts Colin Martin's 1970 trip from England to Australia (Peter Knottley rode part of the journey too).

Kristina Giffith (Vietnam) and Bill Avery (England)
Overland to India and back.
2000 1st contact.

04.1972- ca. 25.07.1972
Tom Carlsson (Swedish) mit two camerads Svante (HONDA CB 350 K3) and Bosse
+ Africa > Asia > Europe.
Tom rode back "1000 mil" with a HONDA CB 350 KO 355 ccm and a 23 liter fuel tank.
Purpose of travel: After he finished his job in Kenya he wanted to go overland back to Sweden.
Route: By ship (old passengership MS State of Haryana with 10.000 tons and strict classes of passengers) from Africa (Kenya (Mombasa)) - Asia (India (Bombay). It took them two days before they got their motorcycles through the burocracy. Then by motorcycle to the border of Tibet - Pakistan - Peshawar Afghanistan (Kabul)- Iran (Mashad - Teheran) - Europe (Turkey (Ararat - Ankara - Istanbul) - Bulgaria (Sofia) - Jugoslawia -Austria - Germany - Denmark - Sweden (Gävle))
Tom got information out of a book "Asia on a dolllar a day" before he started.
15.10.2003 1st information by Evald Bengtsson. Article in Sewdish Mc.Magazione MC-Veteranen Nr. 4 / 2002

Foto von Karl-Friedrich Capito 1965 bei dem Gewinn der Rallye Paris Dakar mit UNIMOG 1300 L
Ein Foto von 1973 konnte ich bekommen.

14.09. - 20.10.1973
Karl-Friedrich Capito (German, `1931 in Neunkirchen. + 03.01.2002) und Erich Schütz (German)
+ Germany - Indien - Germany. In 30 Tagen bis nach Indien mit zwei neuen BMW R 75/5.
Route: Germany (Neunkirchen - München) - Österreich (Salzburg) - Jugoslawia (Belgrad) - Bulgaria - Turkey - Asia: Turkey (Istanbul - Ankara) - Iran (Teheran - Esfahan - Kerman - Bam) - 150 km Niemansland bis Pakistan (Grenzort Nok Kundi - Dalbandin - Quetta - Lahore) - eine BMW hat Getriebeschaden, deshalb mit nur einer BMW nach Indien (Ziel ist das Interconti Hotel in Delhi). Plan ist es in 11 Tagen wieder in Deutschland zu sein.
Rückfahrt: Indien (Delhi - Amritsar) - Pakistan (Lahore - Rawalpindi - vorbei am Fuße des Karakorum-Highways - Peshawar - Khyberpaß - Afghanistan (Kabul - Kandahar -Herat. Hier treffen sie ein Pärchen, das mit einer BMW R 27 seit 8 Wochen aus Deutschland unterwegs ist) - Iran (Maschad - Elbrus - Teheran) - Türkei (Erzurum - Richtung - Trapzon - über Küstenstraße Schwarzes Meer  nach Samsun - Ankara. Auf dem Weg nach Istanbul kommt ihnen ein Amerikaner auf dem Weg nach Indien entgegen auf einer BMW R 75/5. Istanbul - Edirne) - im Konvoi 400 km durch Bulgarien über Sofia - Jugoslawien (Belgrad) - Österreich (Salzburg) - Deutschland.
Ca. 1980 1st contact. Karl-Friedrich kauft bei mir Sandbleche ein. Danach gab es noch viele Kontakte. In 1965 gewannen Capito und Capito (Vater und Sohn) die Rallye Paris-Dakar mit dem Unimog U 1300 L. Der Sohn Joss hielt einen Dia-Vortrag beim Tesch-Travel-Treffen darüber!
Buch: Bernd Tesch besitzt eine 62-seitige Dokumentation darüber.

Sohn Jost Capito (*1959) gewann 1965 mit seinem Vater Karl-Friedrich Capito (*1931. + 2002) als erste Deutsche die Rallye Paris Dakar. Dabeu benutzen sie einen originalen UNIMOG U 1300 L, der nicht vom Werk gesponsert wurde. Als sie gewonnen hatten, war das eine Sensation. Der General-Direktor des UNIMOG-Werkes in Gaggenau lud sie zu einem Beusch mit dem UNMMOG ein. Was sie nicht wussten, dass an diesem Tage das gesamte UNIMOG-Werk für sie geschlossen war und man (ca. 6000 Menschen) sie alle erwarteten. Als "Dankeschön" bekamen sie ausser diesem Fest eine kostenfreie General-Überholung des UNIMOG zugesag. Volker erzählte uns das auf dem nächsten Auto-Tesch-Treffen persönlich bei einem Vortrag. Sie bekamen zwei Original US-Aluminum Sandbleche zum Unterlegen im Sand von uns...
29.07.2023: Jost Capito erzählt seine UNIMOG-Geschichte im NDR-TV in der Sendung "Kaum zu glauben". Patricia machte ein Digi-Fotos von beidne!

Helmut Klenker (German, born 25.06.1951) mit zwei Honda 250 ccm. Tel. 0241-172577
Erbitte Übersicht wie Beispiel "Müller" von dieser frühen Indien-Motorradtour für meine website mit allen mir bekannten "Asien-Motorrad-Touren". Gibt es davon noch einen Bericht / Zeitungsreport / 1-2 Starfotos von Mann und Maschine ? Weißt Du noch von anderen Motorrad-Reisenden damals oder früher? 1973 mit Motorrad nach Indien
05.07.2004 1st information by Brasilian woman in pub of Aachen
06.07.2004 1st tel. and email-request. HDY 01722454856. to Ca. 1975, ca. 400 days.
27.11.2014 Tel. 0241-172577 + HDY 01722454856 mit Helmut in Aachen. Gärtner. Schickt mir Bericht.
27.11.2014 2nd request by email..

Erhard and Mrs.
Europe - Nepal. The couple Salzmann from Weingarten rode with their Caravan (Wohnwagen-Gespann) Eriba-Touring Triton in 400 days and 45.000 kms.
Route: Germany (Weingarten)  direction to Iran - Afghanistan - Pakistan - India - Nepal and back.
04.01.2001 1st information by Achim Klein: >magazin >Durch die Wüste.
04.01.2001 Travel-Report. Name unknown.
04.01.2001 Who knows their present address??
B.T.: In the homepage of Hymer they say: First Caravan in Nepal.

Robert Treichler.
Der damalige Schweizer Ehemann von Gisela Treichler, Robert Treichler, stellt das Buch vor: Der billigste Trip nach Indien. Tips für Trips. 90.000 km overland in 18 Monaten nach Asien.

1974-76 ca.
Gerard Neveu
Book in French: "Je Reviens de Suite 40.000 Bornes a mobilette". Velomotor in 1974 + 1975. Edition PAC. France. Paris. 1977.
Deutsch : Ich komme bald zurück. 40.000 Meilensteine auf dem Mobylette. Mit einem französischen Mobylette reist Gerad solo : Paris - Karachi - Paris 1974 und Afrika 1975. 3 Kapitel. 189 S. 13 Farb-Fotos. 19 SW-Fotos. Französisch. Verlag: PAC. Collection Grands Reportages. Paris. Frankreich. 1977. ISBN 2-85-336-032-6. Bibliothek. 1999. 1st information by Rudolf von Bergen.

??.07.1974 - ??.11.1974
Jochen Reier (German, born 23.01.1945), homepage Books:
Singapore - Germany. Jochen (Jo) flew together with his girlfriend Ingrid to Singapore , were he bought 1974 a Honda CB 500 Four (50 horsepower) duty free for the half market price of Germany. At this time it was the first japanese four cylinder-motorbike availlable (which was sold only two years later in the german market). In total he travelled 24.000 Km in four and half months.
Purpose: He was tired of beeing a busdriver, travelling many times (20 times as the driver of magic bus) overland from Europe to Nepal , always experiencing lots of trouble with one of his many passengers. “Only on a motorbike you realy travel alone, have contact with the overwhelming beauties of nature , also the people”.
Route: Together they travelled from Singapore to Malaysia and all over Thailand for 2 months (5.400 Km) on fantastic roads via Bangkok up to Chiang Mai and even into Burma (Myrmar) but were not permitted to travel to India overland by burmese road. So Jo (from now on alone) shipped his bike from Malaysia (Penang ) to India (Madras). Along the eastcost he rode his bike down south to Rameswaram and took a boatpassage to Sri Lanka . Passing a dangerous Tamil Tiger-warzone at night, he enjoyed a hot swedish traveller girl in Colombo. Back in India he describes a tragic traffic accident which almost cost his life by lynch-justice. Helpfull Railway-personal let him escape in a train-cargo-wagon.
So he seems to be a hardcore-traveller, from Goa on he rides his Sativa (name of his motorbike) with a plasterleg in which he integrates a kind of trestel on a ridersboot to be able to change the gears. The route goes on via Pakistan, Afghanistan, Iran into Turkey. From Bombay on he is travelling together with an also experienced Motorbikerider, named Brami. From Istanbul they rode the so called Autoput through Yugoslavia, Austria back home to Munich in Germany.
Highlights : Everybody at this hippie-times wanted to find himself a freedom, different cultures and for sure not only sunny days but the sun, was enough motive to travel to Asia. The friendliness of the people enroute, hundreds of invitations were another great experience and the impression of Jo is, that bikies are admired by the people as the knights of all the adventurer and the explorer on the road.
The worst: Deffinetively the tragic traffic accident in Meysore ( India ) and having not enough time to stay over winter in Goa (South India), so the trip got unpleasant after Teheran ( Iran ) with harse weather, even snowed in pass-roads in Turkey.
Book-publication : books: Sativa - Mein vibrierendes Glück.......
Useful informations and TIPS for others: watch out the traffic in India , and always smile werever you stop your bike, you will get back the smile which is most important for the travellers.
Later experiences of big Motorcycle-Tours: Thailand , Laos and Cambodia on several occasions, 2003 to 07
Januar 2009: 1st summary and book
09.01.2009 1st request for update

Vadim Palm (

Enn Saik (Estland, 1935-2003) and his colleage Vadim Palm (Estland, born in Varda, 12 years in Russian prisons, 1924-2007)
+ Russia. Wladiwostok. Enn Saik and Vadim Palm (Jawa 350 (1962, asub Kurtna Mootorrattamuuseumis)) from Estonia reached from Estonia reached Wladiwostok with two Jawa motorcyles Jawa after 6.500 kms..
German Jürgen Grieschat met Enn together with Helmut zum Felde and Uta Seubert in 1999 at the motorcycle-meeting in Jogeva in Estonia.
22.03.2013 First information by Jürgen Grieschat.
22.03.2013 Asked for more information and fotos of them. Or adressses of relations with Emails.
27.04.2013 Asked again for more information
27.04.2013 Under (Igor Ellisson (+372)50 53989. Olev Kroon (+372)50 93325.E-mail: jogevamc at   I found more info about Aadim Palm unter topic "Memoriam":

1962 Krimm
1966 Tadzhikistan
1968 Kirgiisia
1969 Kasahstan
1973 Turkmeenia, Karakumi kõrb
1975 Vladivostok, Nahodka. Matk võitis Nõukogude Liidu meistritiitli.
1976 Arhangelsk, Petsamo
1980 Novosibirsk, Altai Siberis
1983 Kogalõm, Põhja-Tjumen

1975th year, the Vladivostok-hike NL championship worthy. Few would have to show the iron cross and the USSR championship. Old Masters final for the hike motorcycle saddle was a trip to the desert Karakumi - 1987a. German motorcycle factory MZ DV test their products to Turkmenistan in order to sell them later in the Libyan army. Vadim became involved in the project after four Estonians. Vadim donated his famous, real as maintained hiking Kurtna Jawa motorcycle museum. Historical bikers can be seen in the museum on the second floor. Such men are the younger generation motomatkajatele tubliks model.
Written by Urmas Kauniste.

Publication: ISBN. 9783462047479. Andersson Per J. und Susanne Dahmann. Vom Inder, der mit dem Fahrrad bis nach Schweden fuhr um dort seine große Liebe wiederzufinden. Eine wahre Geschichte:1975 lernt Pikay in Neu-Delhi die junge Schwedin Lotta kennen. Er fährt zu ihr bis Schweden. Sie sind in 2015 35 Jahre verheiratet. 318 S. Softcover. 10. Auflage. KIWI Verlag. 2015. 10. Auflage.
005.01.2020: 1st information by internet (G).

Makoto Okazaki
Makoto reist mit einer BMW R 75/5 ca.14.000 km von Japan (Okahama) - Indien - Germany zum Elefantreffen.


1975? Artikel in PS geschrieben von Ernst Leverkus (Klacks)
18.11.2020 1st information by Volker Briel to BT. Sohn Shimpei Okazaki
21.11.2020 1st summary of BT and request to Volker Briel for update

Siegfried Wolf
Ladakh - Germany. Siegfried Wolf aus Freimühlen, Kraftfahrzeugmeister, (GIROD bei Montabour) hat auf einer 2 jährigen Tour mit einer BMW 750 mit Beiwagen folgende Route bewältigt: Montabour - Kapstadt - Durban - Indien - Ladakh - D.

Frank van den Berge
Visual Storyteller
  · 1S3t.d NtovSedgeflphemgbtouienfsror ecdauumdr 20ui:d20  · 
It’s February 1977
I am in the South West of Iran. After having “explored” India and Nepal for 7 months with my Citroën 2CV4 coming all the way from Amsterdam by myself, I am heading back home. I fear extremely low temperatures looming on the horizon. Iranis a very mountainous country and in the meantime I got stuck in the snow many times already. I have to go northwest in order to cross the border with Turkey somewhere between Tabriz and Erzurum. The only passable road through Turkey will be right across the high plateau of Anatolia with its extremely low temperatures during wintertime.
I am thinking about taking an alternate route. But how? I decide to drive to Abadan in South West Iran to look for a ship to Kuwait and then driving further through Saudi-Arabia because there is no possibility of passing Iraq overland to Basra and entering the Kingdom of Saudi from there. Iran and Iraq are not very good friends at the moment. In Abadan I am told that Khorramshahr is the official harbour which lies about 10 km from here. Over there I will look for a ship to bring me to Kuwait avoiding the disputed Chatt al Arab. From Kuwait I would certainly cross the border “easily” into Saudi-Arabia and from there I will follow the road all the way to Jordan.
There are actually no ships. Instead there are just some dhows sailing from here to Kuwait City. They take goods but no passengers. I need some help now and in Abadan I get some information at a travel agency. No passengers by boat are allowed so I could only enter Kuwait by plane. In order to cross Saudi within 3 days I will need an onward visa to the next country. In Abadan they stamp a visa to Jordan in my passport for free. No worries so far. Everything will be fine.
At Khorramshahr I have to do my utmost to get entrance to the harbour. I am looking for a dhow that will take my car to Kuwait. At the spot I meet a very friendly Iranian man called Mister Hussein. He offers me to take my little car all the way to the harbour of Kuwait in his private dhow. We settle a good price. For just 50 US dollars he will do his utmost. Not bad at all and it will keep me out of the severe cold that is coming. With tears in my eyes I leave my car at the quay and pay him the money in cash dollars. This afternoon he will go sailing. From that moment on I am completely dependent on local transport and hotels. By taxi I visit the travel agency in Abadan again to book my flight to Kuwait City.
It is then that my serious problems would start. I only can buy a flight to Kuwait by having a visa to that country in advance. I could get it in Teheran, about 700 kilometres away from here. I am completely in chock because I did not realize that Dutch people need one. I speed back to the harbour of Khorramshahr to get my car back because I just have cancelled my alternative plans immediately. I find my lovely little Citroën already in the dhow of Mister Hussein while sailing about 50 meters away from the quay. I start shouting to him. Fortunately he gets my message in time. He immediately sails back to the harbour. In half English and half Farsi I explain to him that I will be in great trouble if he will continue what I have asked him to do. This noble Iranian fully accepts my serious concerns. While being back at the quay he asks a local crane to get my car out of his dhow. After 10 minutes I have my 2CV4 back. Thank God or “Alhamdulillah” in Arabic although Iranian people do not speak Arabic but Farsi. I apologize for the huge mistake I have made. The straight reaction from Mister Hussein I get is: “I feel sorry for you. Just before I left for Kuwait I changed your US Dollars on the black market in town into local currency. Do not worry. Come back after 2 hours and I will give you 50 US Dollars back in cash.” What is happening here? I meet him around 2 PM. He has two notes of 20 Dollar and one of 10 in his hand. He gives me back all cash dollars which he had changed on the black market this morning into Iranian rial and just an hour ago back again into US. How more noble can somebody be? It takes me 20 minutes to offer him all this money as a present but in the end he just accepts a 10 dollar note as being the cost for twice the use of the crane. Just a cup of tea together would be fine. Hopefully this extremely friendly Iranian man is still doing fine although it has been 40 years since I last met him. Great people, those Iranians!
In order to go to Teheran to obtain a visa for Kuwait and then driving all the way back to Khorramshahr would be a crazy idea and therefore I skip my plans to avoid the extreme cold.
After a week of following roads that are regularly covered by snow and a short visit at a garage in Tabriz, I cross the border with Turkey at Dogubeyazit at 1.700 metres in snow. A day later I nearly freeze to death while sleeping in my car at minus 30 degrees. Some extremely good hearted Kurdish people save my life but that will be a story to tell you later.

Organisation: BT kopiert diesen Text mit Fotos von Frank Berge aus Facebook-Seite Overland to Asia.

??.??.1977. - ??.??.20...
Herbert Roelandt (Belgium, born 05.11.1959) no webiste ???
Purpose of travel: Why motorcycles? He likes to ride the motorcycle. And it is a lot nicer than working.
The best: All the friends that I met.
The worst: none. "A bad day at the beach is still better than a good day at work"
Earlier experiences: Herbert rides motorcycles since 1977. He rode much more than 1 million km on several motorcycles. In 2003 he owns a BMW K100RT with 623.000 km and a BMW R1150GS.
Europe: Herbert went 8 times to Northcape, Norway, and toured a lot in Scandinavia. Toured all over Europe extensively, while working for 5 years for the motorcycle magazine "Motoren &Toerisme". Toured the Baltic states several times, as well as Belarus, Ukraine, Kazakhstan etc
Africa: He did several tours to North Africa. Went ??
Asia: 11 times to Russia, went everywhere between Western Europe and Vladivostok. First trip in 1991, last trip so far in 2002 to Mongolia. .
Australia: Drove 31.500 km in Australia and Tasmania. (2001)
North America: Toured all countries in Northern America several times. All between Panama and Alaska.1998-2001 3 times visitor of Tesch-Motorcycle - Meeting for World-Travellers
24.05.2003 First request for update. Is flying 31.05.2003 to USA
11.11.2003 Third request for update
29.09.2004 Fourth request after 100.000 readers of my website
22.10.2005 Fifth request for update.

1977 London->Sydney ('Singapore Airlines London to Sydney Marathon')

Afghanistan. Until this time motorcycle-travellers could pass Afghanistan / Kanbul. Then the rebells of a new goverment stopped the kingdom. From now everybody coming from Europe - Iran had tp pass through Pakistan to reach India and Nepal.

1980 - 1989

1980 Through China by motorcycle / Jim Rogers (Jim founded the Quantum Fund together with George Soros) (see also 1990-1992 & 1999-2002)

1982 Being->Paris (more expedition than rallye, report in German Off-Road magazine 1982, with Unimog.


1986. Roger Vandewiele with YAMAHA XT 600 with Tesch-Rack and Tesch-Alu-Boxes in Egypt.

1986. Roger Vandewiele with. XT 600 with Tesch-Rack and Tesch-Alu-Boxes in Egypt.


1986.Repair- Right: What do you make with me in your Camera?

??.06.1986 - ??.12.1986
Roger Vandewiele (*born? ??.??.19?? in ??. Belgium)
+ Roger rode five months to the Middle East with Yamaha XT600 Ténéré 20.000 kms. In Greece and parts of Turkey he was accompanied by his girlfiend Els Jaques (see attached maps)
Purpose: ??
Route: Europe (Belgium, Germany, Austria, Yugoslavia, Greece)- Asia (Turkey, Syria, Jordan)- Africa (Egypt)- Asia (Israel)- Europe (Greece, Italy, France, Belgium)
The best: meeting with locals, being invited in people’s homes in Turkey, the scenery in Cappadocia and Wadi Rum, travelling along the Nile towards the Southern part of Egypt. Sleeping under the stars in the desert.
The worst: 175 mosquito bites due to camping in the wild in Greece, getting sick in Syria, the cockroach infested hotel room in Aleppo, driving home in minus zero temperatures in France without adequate clothing.
The scariest: the confrontation with some cab drivers in Istanbul after hitting a cab due to an elevated curbstone, the crazy fuel tank truck drivers in the South of Turkey who overtook other trucks without considering upcoming traffic, the cooking stove catching fire when travelling the Nile by felucca, nearly getting sandwiched by buses in Caïro.
The funniest: The comments of an Egyptian truck driver after he saw me hitting a huge rock when driving off after having taken a picture of women doing laundry along the Nile... , being photographed in front of the pyramids by American tourists  who thought I was a participant of the Pharaoh Rally, buying 1 Egyptian £ of bread in Luxor and receiving 20 loafs of bread at oven temperature without having anything to put them in –> much to the hilarity of the locals who saw me juggling with all that hot bread.
The most memorable: The border crossing between Syria and Jordan. And the border crossing between Egypt and Israel – a 3 hour interrogation in the heat of that day under the burning sun. The screaming of tyres from the cars behind me when preparing to stop for a red light in Caïro.
Earlier experiences: motorbike travels in Europe: Spain and Portugal on a Honda CB650, several other trips to France, Spain, Germany, former Tsjechoslowakija  with the Ténéré, backpacking through Nepal, India.
Publications: appearances in regional and national newspapers (see attached files and the wetransfer that will be sent together with this mail)
Pictures: unfortunately most slides faded away over the years. In annex you will find some of them which are not too bad.


1985 First contact. Cr(u)nsdreef 6. B-8040 Oostkamp.
05.06.01 Send an email and asked for his block.
14.07.01 Send an email and asked for his block.
01.11.2003 No email anymore. WHO knows this person, adresss ?
03.01.2021: Rober send me the update above as "a new year’s present for your collection". 
04.01.2021; Request for next update.

1986-1991: Xu Liqun solo Around China inside with a chinese sidecar. One village. Foto copyright XU Liqun. Scan IN MOTO 1990-1993.

1986-1991: Xu Liqun solo Around China inside with a chinese sidecar. Part 2. Foto copyright XU Liqun. Scan IN MOTO 1990-1993.

1986-1991: Xu Liqun solo Around China inside with a chinese sidecar. Foto copyright XU Liqun. Scan IN MOTO 1990-1993.

1986-1991. Xu Liquns extraordinary five solo tours by sidecar surrounding China inside.
Foto copyright XU Liqun. Scan IN MOTO 1990-1993.

1986-1991: Xu Liqun portrait. Foto copyright XU Liqun. Scan IN MOTO 1990-1993.

19.09.1986 (start) - 09.09.1991 (end)
Xu Liqun (Chinese, born-date??)
+ Around China Inside. The chinese photoreporter and journalist XU Liqun circled China solo inside at the borders totally with a chinese 750 sidecar (2 cylinder boxer 22 HP). 80.000 kms in 5 years of travelling and riding 5 tours..
Purpose of the tour: Journalism.
Route: Starting from home-town of Heihe (in northern Heilongjiang province, Manchura, China, near the Russian border) until returning in home-town of Heihe after a complete circle of the whole chinese border (ex URSS, Afghanistan, India, Nepal, Bhutan, Myanmar, Laos, Vietnam, Chinese Sea, Korea).

1980ies: After the death of Mao Zedonk (*26.12.1893. +09.09.1976) In the beginning of the 1980is China opened his country inside for backpacking-tourists. The very first booklet came out how to travel in China. This was the sign for me to prepare my dream-plan to circle China inside by motorcycle. At this time I had very good connections to the most wellknown Professor Dr. Klaus Mehnert of the technical university of Aachen. Klaus Mehnert spoke perfectly Russian and Chinese. He was an expert of China and wrote the book in German "China nach dem Sturm". He met Mao Zedong personally and was in the plane as a recommendation-person when German cancellors Helmut Schmidt and later Helmut Kohl flew to China first time. Klaus Mehnert told me that he has good connections to the Chinese ambassor. So I tried by telephone several times to speak to the Chinese Consul. When I offered him my idea to circle China inside he told me that no tourist can come to China. When I told him that many touridsts had already been in China and there does exists already a booklet how to travel in China he told me that all this is impossible. - So I stopped this plan.
07.06.-14.08.1992: China was not possible at all. So Alfred Reetz (German. *16.07.1954 - +04.03.2012)
and Bernd Tesch (*20.08.1941) were the first person who rode by motorcycle (Tesch-SUZUKI DR 650 Dakar) the distance Atlantic (France (Brest)- Germany (Berlin)- Poland (Warschau)- Russia (Mocow - Transsiberia- Wladiwostok)- Pazific. 14.000 kms. My best travel-friend Alfred Reetz did not ride the part Germany- France -Atlantic. It was the first time free riding without Russian guides.
20.05.-21.07.1997: Our plan France-Shanghai. So my son Min Tesch ( *1979) and I (Bernd Tesch) started in 1997 to try the next transcontinent-tour: Atlantic (France)- China (Shanghai))- Pazific (see below). Nobody had done this distance free riding in China. We entered China coming from Kazakstan with our two motorcyles Tesch-YAMAHA XT 600 E with our visas. But the customs put the two motorcycles in "prison" because you were not allowed at this time to ride free in China. We had many papers like invitaions for the German Concul in Shanghai and Chinese firms. After having been three days in the first village in China we had to ride back to China because no permission for the motorcycles. Good Chinese food: Nobody spoke english. 13.000 kms through 14 different countries.
19.07.2013 - 11.12.2013
Buck Perley (*1987. American) and Amy Mathieson (*1984. British).
+ Around China. Buck rode with his girlfriend Amy (architect) on one motorcycle (CFMoto 650TR) in 146 days 21.000-miles. All 33 provinces of China with one motorcycle.
26.11.2018: First information by Dentist Eric DePetris (American) in USA from the ride and book of Buck Perley (*1987. American) and Amy Mathieson (*1984. British). Their tour around China inside was 19.07.2013-11.12.2013.
- They were the first foreigners I know mc-circling China inside. around China by Xu Liqun mc-circled China inside between 1986-1991.
So I started again to search for the publications of this tour:
Appr.1995: I heard by the very good informend motorcycle-travel-journallist Carlo Nuzzo (Italian) about a Chinese Motorcycle.Tour. The Chinese traveller and journalist Xu Liqun had circled China inside totally between 1986 and 1991 on five tours with a chinese sidecar at all borders 80.000 km..

25.07.2019: Bernd Tesch got the scans of the Chinese China Tour which has been published in the great Italian motorcycle Magazin IN MOTO 1990-1993 in four editions from Carlo Nuzzo.
02.03.2019: Carlo kindly gave me the first overview about this tour above.
03.08.2019: First summary here.
19.09.1986-09.09.1991 : A
s far as I can see the Chinese Yu Liquin were the first who circled China inside first time with 80.000 kms. 19.07.2013-11.12.2013: Buck Perley and Amy Mathieson were the first foreigners surrounders inside of China with 21.000 kms. They were the first not being Chinese people. Amd they made thier trip in one tour.

Christopher Hough
Book. Bicycle. - A pedaller to Peking. England to China. 1986. ISBN 0 7472 3111 7

Gerd Krämer (German)
Gerd rode solo in Vietnam. He rented a motorcycle there: "Very easy to travel there".

22.08.1986- 01.09.1987
Nino Lazzeri (Luxemburg)
+ Indonesia - Luxembourg. Solo in one year with a BMW.
Route: Luxemburg- Deutschland- Österreich- Jugoslawien- Bulgarien- Türkei- Iran- Pakistan- Indien- Nepal- Indien-. Von Madras per Schiff nach Singapur- Malaysia- Thailand- Malaysia- Sumatra- Java- Bali- mit Schiff von Jakarta nach Hamburg.
23.-24.04.1988  Dia-Vortrag auf dem 10. MOTO - FERNREISE - TREFFEN
20./21.04.1991: 13. Motorrad-Fernreise-Treffen und 14 .Auto-Fernreise-Treffen zugleich. Diavorträge ab 13.00 Uhr     Nino Lazzeri : "Luxemburg- Indonesien" . Nino hat 1985 auf dem 7. Tesch- Travel- Treffen einen Dia- Vortrag über seine Reise "Alaska- Feuerland, 1983, 7 Monate, 35.00 km" gehalten. Dieser Vortrag ist uns wegen Ninos Humors unvergessen. Einmal vom Motorrad- Reise- Bazillus angesteckt fuhr Nino wieder los: 22.08.86- 01.09.87 mit einer BMW  R 80 G/S, 38.000 km.
10.12.2005 Nino ist unterwegs mit einem Schweizer Freund nach Brazil. Auf meine Frage, was er denn dort 2 Monate oder länger nache, antwortete er: Ich kaufe mir dort ein kleines Motorrad: Einmal Motorradfahrer, immer Motorradfahrer !

01.04.1987 - 30.08.1987
Bernardino Rosendo (= Cosi, Spanish, born 06.01.1963)
Spain (Atlantic) - Japan (Pacific). Bernardino called "Cosi" rode solo from Cádiz (Spain) to Tokio (Japan) with a Honda CB125X; four stroke, road model prepared, 125 c.c.. 20.000 kms in total during one way trip of 5 months.
Route: Spain - France - Italy (Ferry boat Brindisi-Igoumenitsa) - Greece - Turkey - Iran (in war with Irak then) - Pakistan - India - Nepal - Tibet - China (ferry boat Shangai-Osaka) and Japan.
Porpose of the trip: Fun, enjoy motorcycle driving and join the Atlantic (Cádiz) with the Pacific (China/Japan).
On arriving in Japan I had a bad experience with HONDA JAPAN who didn't help me at all when I asked them if could they envited me to see their instalations, new models, circuits, etc. Not friendly people at all !!!
Comments: Just dreaming being awake!!! The most fantactic trip I ever did!!
Sponsored by Honda Spain (spare parts); AGFA-GEVAERT; Garibaldi (Spanish motorcycle clothes and equipment); Junta de Andalucia; Ayuntamiento de Cadiz; Serval; Palmera (Spanish tools company).
Published six chapter in Solo Moto (Spanish Motorcycle Magazine); 1 Report in The Adventurers (U.K.); Los Aventureros (Spain) and in most of the newspaper in Spanish speaking countries through the press agency EFE.
1998 first contact.
28.10.2002 Got first summary. Asked for second update

22.04.1989 - + 99 Tage in1989
Engelbert Boos (German, geb 01.02.1960)
+ China - Deutschland. Buch: Zwischen fremden Welten. Peking-München mit dem Motorrad-Gespann. Reise-Bericht. (Europa). Asien. China. 1991.
Mit einem Original chinesischen Motorrad-Gespann „Yangste (750 ccm. 22 PS. Verdichtung 5,7:1. Nachbau der BMW R 71, die von 1938-41 gebaut wurde)“ fuhr Engelbert 1989 nach seinem Studium der chinesischen Sprache in Peking mit dem niederländischen Reisegefährten André de Jong 13.000 km in 99 Tagen nach Hause. Die Idee, sich das „fünfte“ in Peking auf einen Ausländer zugelassene Motorrad zu besorgen, war in der Durchführung schon ein „Abenteuer". Über die Seidenstraße fuhr er als erster Deutscher in der Neuzeit von China nach Deutschland und erlebte dabei das „Abenteuer der Motorradtechnik", denn er mußte mehrere Stunden täglich an der uralten Technik schrauben.
Strecke: Route: China (6000 km) - Pakistan - mit dem Flugzeug nach Jordanien - Syrien - Türkei - Griechenland - Jugoslawien - Österreich - Deutschland. 224 S. 105 SW-Fotos. 70 Farbfotos. 2 Streckenskizzen. Verlag: Motorbuch Verlag. Stuttgart. Deutschland. ISBN 3-613-01415-7. 01.1991. DM 49,00 (1992). Out of print.

Zu Gast bei Engelbert Boos :
Als ich Engelbert erstmalig nach Erscheinen seines Buches 08/91 anrief, war für ihn klar: Du kannst bei mir in München übernachten. Sein Gespann wartete im Garten einmal wieder auf eine Reparatur. Sein kontinuierliches Lachen beim Erzählen - die halbe Nacht lang - war für mich ein steter Ausdruck seiner immer noch vorhandenen Begeisterung. Er sprudelte nur so seine Erlebnisse heraus (wohl auch noch frisch durch die 1600 Stunden Arbeit am Buch): Das Dramatischste war, als er in der Wüste Gobi (China) mit dem Gespann liegenblieb und im Sandsturm schließlich in einem Militärcamp übernachten konnte. Das Kurioseste war der Stop in einem Restaurant Chinas, in dessen Hinterzimmer die Freudenmädchen mit rosa Plastikschleifen, hellblauen Kleidern und einem breiten Bett auf ihn warteten. Die größte Bürokratie war eine drei Tage Verhandlung ohne Nonstop mit der chinesischen Polizei, wobei es zu klären galt, ob man in China reisen darf oder nicht. Schließlich türmte er. Aufbauend war, daß sein Kommen in China bereits 1000 km vor seiner Ankunft bekannt war. Ein landschaftlicher und menschlicher Höhepunkt der Reise war die 1200 km lange Bergpiste durch das Karakorum in Pakistan mit dem verordneten Zöllner auf dem Rücksitz. Die Tiefpunkte bei den Reparaturen waren - an ein und demselben Tag - ein Kabelbrand und verbrannte Ventile. Schwierig wurde es in Jordanien, als die hinteren Bremsbacken brachen und keine Bremsmöglichkeit mehr bestand. Die größte Gefahr war in Jugoslawien der Einschlag einer Flugzeugrakete, die 20 m neben seinem Wiesennachtplatz detonierte.
   Am 04.09.91 bat ich Engelbert, als Überraschungsgast bei der 10-Jahresfeier der Outdoorfirma „Jack Wolfskin“ vor 600 Gästen zu erscheinen. Ich dachte mir, daß er ein „Vorbild“ für den Inhaber Ulrich Dausien sein könne, der bis zu 80 Stunden die Woche arbeitet, keine Dollars mehr braucht, aber sicherlich von einer solchen Reise träumt. Wir hatten mächtig Spaß bei dieser Vorstellung mit Mann und Gespanngedröhn.

05.05.2020 Request vor updade and more fotos and a route-map.
26.06.2020: Update: Von 1995 bis 2005 lebte ich beruflich wieder in Peking und bin seither ca. 400mal monatlich zwischen München und Peking geflogen. Aktuell fahre ich eine HD Roadking mit Watsonian Beiwagen und einen RR Corniche Cabrio 1980 soweit Zeit bleibt.
Den Koch aus Peking kenne ich vermutlich. Er war in Peking beim Landgraf und später im Großküchen Verkauf. 

27.05.1989 bis 26.0519.1990
Thierry Barbier
+ Asia + Africa. Book: Evasions. Tibet-Inde-Afrique à Moto-rétro.
Deutsch : Zurück von Tibet-Indien-Afrika per Moto. Reise-Führer. Reise-Bericht. (Europa). Afrika. Asien. 1990.
Für 20.170 km brauchte der Journalist und Abenteurer Thierry 746 Liter Benzin (entspricht 3,7 Liter / 100 km) für FF 4000 inklusive Reparaturen (entspricht ca. DM 1160). Die ganze Reise kostete FF 32.000 (entspricht DM 9280), wovon FF 11.000 für Transportkosten (entspricht DM 3190) waren. Am Schluß ein kleiner praktischer Ländereinblick.
Strecke : 27.05.1989 bis 26.05.90. 20.170 km. Tibet - rund um Indien - Nepal - Ladakh - Indien. Von Bombay per Schiff nach Kenia und Uganda - Ruanda - Zaire - Zentral-Afrika  - Tchad - Niger - Algerien - Frankreich. 264 S. Paperback. 46 Farbfotos. 3 Streckenskizzen. Französisch.
Verlag: Editions les 7 vents. Versailles. Frankreich. 1990. ISBN 2-87716-027-0.
1991 Tel mit Thierry. Thierry schrieb mir, daß er noch eine Welt-Reise mit einem Traktor gemacht hat und darüber ein Buch und ein Video hat.

1991 - 2000

1990, 1991 + 01.07. - 22.08.1992

Gail Haws and Eric Haws (Americans, born ??)
Russia and Transiberia.
1990 - 1998 First trip Around-The-World was East to West.  1998 - ?? on second trip Around-The-World North to South. More see >world.
Three Trips to Russia:
1990  5000 miles Western Russia and Baltics without Russian guides !
1991  Siberia by Russian moto 3300 miles.
1992  Across All of Russia 7916 miles to Finland Guinesses Certificate for this trip.
Russian-Route 1992: Magadan - BAM  (Baikal Amur Mainline) Rail road - Aldan River - Tynda - Lake Baikal - Bratsk - Moskau - Finland.
26.03.1998 Both are just retired in 1997 and came just for the "21th Meeting for World-Travellers" to Germany. They intend to ride and travel the next ten years.
14.04.1998: Eric and Gail Haws from USA visited us first time. 
1999 both visited us here another time travelling in Europe.
B.T.: Eric and Gail started 1990 riding motorcycles. The American lawer and Mc-Traveller Eric is carrying his wife on the back of his BMW, because - as he told me here in Zweifall at my home - she is the "boss". But in fact she is following him where ever he wants to go: "Magadan in Russia -Transsibiria - Finland:
They were the first riders I know travelling from Magadan along the BAM - railway through Siberia to Moscow and Finland (01.07. - 22.08.1992) without taking a train. As well they travelled on ONE  BMW R 100 GS: 8.273 Miles (13.239 km).
They learned to love the Russian friendship and the mosquitos.

12.05.1990- 02.06.1990
Thomas Kusche and Dieter Siegers, Clemens Schelhaas and Reinhard Schmitz (Germans)
GUS. Thomas aus Kreuzau hat mit 3 Freunden und 3 Motorrädern (Yamaha TT 600, Yamaha XT 600 Tenere, BMW R 80 G/S) die UDSSR befahren. Sie haben ihre durch Russen begleitete Individual- Reise mit Motorrädern durch die UDSSR mit der Bergbesteigung des Elbrus (5633 m) verbunden.
Route: BRD - Österreich - Ungarn - UDSSR - Türkei - Griechenland - Jugoslawien - Österreich - BRD (9600 km). berichten.
13.10.1990 Slides-Show at the 13. Tesch-Car/Motorcycle-Meeting
B.T.: Zu diesem Zeitpunkt waren Reisen mit Motorrädern in die UDSSR dorthin noch so gut wie unmöglich.

1990 + 1991
George Migliorelli (Italian / USA)
China. The trip took place in 1990 and 1991. I was living in Hong Kong and we received permission to drive from Hong Kong to Gwelin only five days. The next year we got permission to do Hong Kong-Shanghai for two weeks. We were one of the first people let in by bike after 1949 (thats what they told us anyway). They advertised our trip and when we arrived in Fuzhou there were several thousand people waiting for us, including the governess of the province of Fujian as well as old communist officials. We were several bikes and we had a police car in front and one at the rear for the entire trip.
06.05.2002 I got this information while George is on a Aound-The-World-Tour.

1991 +1993
Dia Vortrag auf dem 16. Moto-Fernreise-Treffen : 26.-27.03.1994
ab 16.00 Uhr: Francoise und Philippe Deck: "Off road in the Himalayas ". Die Franzosen Francoise und Philippe (Honda XL 350, 1991 + 1993) waren mehrere Male abseits der Himalaya-Strassen unterwegs und auch in Ladakh-Zanskar. Sie waren die ersten Ausländer 1993, die mit dem bike im tibetanischen Tal Spiti, entlang der chinesischen Grenze auf indischer Seite unterwegs waren. In Frankreich halten sie darüber Dia-Vortäge.

Mark Jenkins.
Book. Bicycle. - Off the map Siberia. 1992. ISBN 0 06 097532 6

Simon Vickers
Book. Bicycle. - Between the hammer and the sickle Across Russia 1992. ISBN 1856190811

30.07.1992 - ca. 02.1993
Giorgio Bettinelli (Italian, ??.??.1955-15.09.2008)
+ Italy > Saigon. Giorgio wrote a book about his Vespa trip from Rome to Saigon in 1992-1993 with 7,5 months. 24.000 kms. 10 countries. He also did Alaska - Tierra del Fuego in Vespa 1994-1995. He has done other trips all on a Vespa but I have no other specifics. Il Raid Mototuristico means The Mototurism Raid, I can not explain it. "In vespa - da Roma a Saigon" Feltrinelli £.12000.
Route: Über Istanbul und Teheran führte ihn die einsame Reise unter anderem durch die Wüste von Beluchistan nach Kalkutta, Rangun und Hanoi. Er durchquerte zehn Länder: Griechenland, Türkei, Iran, Pakistan, Indien, Bangladesch, Birma, Thailand, Laos und schließlich Vietnam.
27.06.2002 1st information by George Migliorelli being "on the road" RTW
27.06.2002 1st request for update from Carlo Nuzzo and Carlo Muttoni.
19/07/2001 Giorgio Bettinelli ha concluso il raid intorno al mondo che lo ha portato a percorrere 144.000 km in 1000 giorni. Edizioni Feltrinelli Sarà presente l'autore. 1997. Milano Teatro Dal Verme.
28.05.2011 I finally found my friend Giorgio in your website. He is a cult traveler in the Vespa world tourers.
And has published about 5 books about his mototouring experiences by now. He passed away in 2008 unfortunately. He got food poison while planning to do his vespa tour of Tibet. I know his wife, Yapei, who lives in Jingghon China. If you want I can get you in contact with her.
Franco & Nicky (Bangkok-Amsterdam)
200? Giorgio Bettinelli and his wife were visitors of the Tesch-Travel-Treffen.
08.08.2014 Evald Bengtsson in Sveden kindly infomred me in Sveden during my visit end of July 2014:
His book "In Vespa" came out in Vietnam language in 2013.
The Vietnamese version of the travel book titled “In Vespa. Da Roma a Saigon” by late Italian writer Giorgio Bettinelli, who traveled across 10 countries, including Vietnam on his Vespa 20 years ago, was released in Hanoi on September 20.

The translated version was launched at Casa Italia, 18 Le Phung Hieu, Hanoi. The book launch was attended by  Lorenzo Angeloni, Italian Ambassador to Vietnam, who wrote the preface for the Vietnamese version.
In March 1993, Bettinelli stopped at Saigon, now Ho Chi Minh City, after covering 24,000 km across 10 countries during seven months on his 125cc PX Vespa. He  explored the city with great fascination and drew considerable attention from locals back then.
He recounted his intriguing journey in the book, which Vietnamese readers don’t get access to until 20 years later.
According to the Scootering Magazine, Bettinelli got his first Vespa in 1992 when he was 37. Living in a village in Indonesia, he immediately rode that old Vespa  throughout the country. After returning to Italy, he continued his Vespa adventures through a number of countries.
Travelling on a Vespa, with his guitar and backpack but with little mechanical knowledge, he roamed many different places, including journeys from Rome to Saigon, Alaska to Patagonia, Melbourne to Cape Town  and Chile to Tasmania.
He wrote several books about his trips, but they are only available in Italian.
He got some assistance from Piaggio with his later travels as the company found that his feats of endurance  proved the high reliability of their Vespas.
Bettinlli, who worked as a writer and journalist in his lifetime, died in China from a sudden illness in 2008, aged 53. He lived there for 4 years with his wife Yapei

In Vespa. Da Roma a Saigon von Giorgio Bettinelli. Italienisch. Verlag: Feltrinelli (01. 2003). EUR 10,52 Soft.

Produkt-Information Brum brum. 254.000 chilometri in Vespa von Giorgio Bettinelli von Feltrinelli (05.2002). EUR 18,78 Soft.

Produkt-Information Turkey: a travel survival kit von Giorgio Bettinelli (17.12.2013). EUR 0.99. Kindle Edition.

Produkt-Information La Cina in Vespa von Giorgio Bettinelli von Universale Economica Feltrinelli (02.2013). EUR 11,10. Soft.

Produkt-Information Rhapsody in black. In Vespa dall'Angola allo Yemen von Giorgio Bettinelli von Feltrinelli (April 2007). EUR 9,17 Soft. EUR 6,99 Kindle Edition.
All books see

Route. Right: Alfred Reetz. - Down: Tesch-SUZUKI DR 650 Dakar with "TeschAluminum-Tank 40 l". "Tesch-Travel-Träger (rack)" and "Tesch-TRavel-Taschen (Alu-boxes).

07.06.1992 - 14.08.1992
Alfred Reetz (German. *16.07.1954 - + 04.03.2012) and Bernd Tesch (German. *20.08.1941)
+ Atlantik (Brest in France) - Pacific (Wladwostok in Russia). Both rode with two SUZUKI DR 650 Dakar 14.000 kms from Europe Atlantic - (France) via Russia - Transiberia  to Wladiwostok - Pacific. In total 21.000 kms. Back by plane to Moscow and by bikes back to Germany.
On the way back Alfred wanted to ride home. Bernd continued to the Atantic in Brest, France.
The best: "10.000 kms in Rußland in 45 days  through the same village (every house locked the same)" for only DM 200,00 (ca. 100 US $) all costs included. Unbelieveable friendship of Russian people. A journey in the European past. The SUZUKI DR 650 was my best enduro until this time: No puncture, no mechanical problems. 16.000 kms with ONE BRIDGESTONE tire in the back wheel.
The Worst: I prepared this tour 4 years since 1988 with hundreds of letters including those to German canceler Kohl and president Gorbatschow who answered "No". But I did NOT give up. 1990-1 (08.1999) the Sowjetunion was spitted up in different countries. Finally I succeeded tricky to get visas.
Pulication: Slides-Show at the the 15th Motorcycle-Meeting for World-Travellers: Atlantik (Frankreich)- Transrussland- Pazifik (Wladiwostok).
Brochure with words and a lot of fotos in B+W availlable.
Useful tips for other and book: Brochure "EurAsia - Motorrad - Tour 1992" (German, 1992). With motorcycle from the Atlantic to Pacific.
B.T.: Bernd Tesch (Alfred did not travel to the Atlantic) was the first human being who rode overland this way  "Atlantic - Pacific directly without Russian guides by motorcycle" in "New Russia" (70 years it was forbidden by foreigners) . The only one before was Robert Sexé in 1926 starting in Paris / France and then travelling via USA back to GB and then to Paris by plane".

Jürgen Grieschat in 2013 ?. (C) Foto aus seiner facebook-Seite

12.07.-10.10.1992 (in dem Bericht steht 12.06.)
"Juri" Jürgen Grieschat (German, born 25.11.1951) or
Germany - Russia - Wladiwostok - Japan. Jürgen rode through Europe and Russia 28.000 kms to Japan with BMW R 100 GS PD.
Route: Europe 26.000 kms (Germany (Hamburg 12.07.92) - France - Italy - Austria - Tchechoslowakia - Germany - Poland - all Baltica - Russia including Kasachstan and Tuwa) - from Nachodka by ship on a log-carrier to Japan. Through Japan from Kobe to Shanghai, by plane via Hongkong back to Germany.
Purpose of travel: The idea was visiting the sister-cities of Hamburg ( Marseille - Prag - Dresden - St. Petersburg - Osaka - Shanghai ) Starting with four, but finishing solo. It was not the problem of that excellent bikes.
The best: After many tours to Siberia then by bike at that time and for many years longest tour in this region on own Wheels. Friendship with many good people. Visiting Republic of Tuwa by bike.
The worst: Stolen carburators in Moscow. And - because of heavy rains no chance to ride all Siberia on own wheels.
Book or publication: Still one of the best slideshows of this: transsiberia by bike. And others, as well as short stories, see appendix
Useful informations and TIPS for others:
Many on Eastern Europe and Russia.
Later experiences : Since then various times to Russia also by bike. This Summer 2001 again with some friends to Lake Baikal and Ulan-Ude by bike from July 18th to Aug. 28th.
04.03.1992 1st contact
20.03.2013 Update mit genauen Angabe der Sibiriewn-Durchquerung. Und drei beste Fotos erbeten.

04.08.1992 - 20.12.1992
Christian Riedel und Stefan Kallert (Germans)
Die Studenten Christian, bekannt als Othello, und Stefan haben mit einer Scheck-BMW R 80 G/S und einer BMW 75/6 eine komplette Runde bis zur chinesischen Grenze nach Asien und zurück gefahren. 5 Monate. 27.000 km. 11 Länder.
04.04.2005 Dia-Vortrag auf dem 17. MFTreffen 1995.

Kate was the first Australian and woman who cycled "in one line Transrussia on this way"-.

01.05.1993 - ??.10.1993
Kate Leeming
(Australian. Born ??.??.19??)
and Greg Yeoman (nationality?. Born ??.??.19??)
+ Aross Russia via Transsiberia by bicycle. Kate cycled in five months (153 days) 13.400 km through Russia from St- Petersburg to Vladivostok.
of the "Trans-Siberian Cycle Expeditionexpedition"to aid the 800,000 children of Chernobyl. Accompanied by Brit Greg Yeoman and five different Russian cyclists who covered various sections of the trip, the 153 day expedition was completed one day ahead of schedule, before the onset of the severe Russian winter and despite tackling the 1,500km swamp in eastern Siberia, where no vehicles could pass.
- This was an opportunity to learn more about the new Russia emerging after 70 years of communism.
- The Patron of the expedition was polar explorer, Robert Swan, OBE and UN Ambassador for Youth and the Environment.
- In completing the expedition in a continuous line, I became the first Australian and first woman in history to cycle the breadth of the ‘New Russia’ unsupported.
- After the expedition I visited Belarus, the country that suffered the highest human cost from Chernobyl, to learn more about the effects of the world’s worst nuclear accident and to see where the money raised went.
Route: ??
Greg Yeoman has published his timeless account of the expedition, Riding into the Sunrise, recollections of a bicycle journey across Russia – celebrating 21 years since we set out from St Petersburg (we were very young then!). It is beautifully written and well worth the read. To purchase Greg’s book go to:
Book: Paperback: aschenbuch: 250 pp. Publisher: (25.11. 2013). In englisch. ISBN-13: 978-1471652158.

??.06.1994 - Ca. 30.07.1994
Theodor Kelz (Austrian, born ??)
and daughter Andrea Kelz (Austrian, born ??)
+ Austria - Kasachstan - China - Austria. Theo and his daughter Andrea rode on ONE BMR 100 GS from Austria (feldkirchen) to China (Pejing)
Mitgeschrieben bei Telefonat 12.11.96:
Andrea hatte eine Salmonellen/ und Amöbenruhr - Infektion und mußte deshalb 10 Tage in Kasachstan (Alma Mater?) im Krankenhaus liegen. Mangels Medikamente dort wurden diese aus Österreich eingeflogen. Unbedingt Medikamente dafür mitnehmen.
Die "normale" Einreise erfolgt über eine Einladung und der Aufforderung 55.000 $ US zu hinterlegen für eine begleitete Tour. Über den Militär - Attache, Herrn Kammerath, in Alma Mater, bekam Theo vom dortigen ansässigen chinesischen Militär - Attache ein Empfehlungsschreiben. Mit Visum und diesem Schreiben bekam er problemlos an der chinesischen Grenze (wichtig: Ort ? ) den Einreisestempel: 06.07.1994 an China - Grenze. Alles ausräumen, alles wird genau aufgeschrieben. An Peking 27.07.96. Ein "Carnet de Passage" wurde in China nicht verlangt! Der chinesische Führerschein wurde nicht verlangt. Einen internationalen Führerschein hatte Theo dabei. Idee: Diesen hier in chinesisch übersetzen lassen. Chinesischen Führerschein besorgen. Verkehrszeichen aus China besorgen lassen. Die Polizei - Kontrolle erfolgt nur an den Provinz - Grenzen. In der ersten Provinz - Hauptstadt in China mußte man sich einen Polizei - Stempel holen, was zwei Tage gedauert hat. Tanken und Nahrung in China war kein Problem. Alle 200 - 300 km Tankstelle. Mit $ US bezahlt. Das Preisniveau in China liegt eher unter dem russischen Niveau.
Rückflug mit Motorrad von Peking. Dauerte zwei Tage bis Abflug.
Das Klima in GUS und China war sehr warm: 40 - 45 ° C. Bis auf Schauer kein Regen.
Der österreichische Polizist Theodor Kelz und seine Tochter Andrea fuhren 1994 zusammen auf einer BMW R 100 GS von Österreich (Feldkirchen) über Taschkent nach Peking. Von dort flogen sie mit dem Motorrad zurück.
Einreise in China: 06.06.94 Ankunft in Peking: 27.07.94. Ankunft zurück in Feldkirchen:? Genauer Strecken - Verlauf: ?
14,12.2003 Next request. As well for his 2 months motorcycle-tour in SAmerica.
B.T.: Theos passion has always been motorcycle-travels. Once the policeman lost his hand completely. But he did not give up and so he rode with one hand and a prothese and his daughter on the pillion from Austria to China and entered it. In ca. 2001 I heard by TV at first that he got a hand from another (dead) person. And the doctors of medicine managed to adapt this hand to him successfully.
14.12.2003 Theo informed me that he came back from SAmerica.

01.07.1994 - ??.??199?
Japan-China-London. Walter Colebatch and James Mudie (Australian motorcyclists, born both ??)
Purpose: Both set out from Japan to become the first people to ride and conquer the roads, cities and vast expanses of China, Mongolia, Siberia and Kazakhstan, unescorted, on their way to London. The Tokyo to London Project is the story behind that journey.
1998 Peter Forewood informed me about his China-Tour.
26.-28.03.99 21st meeting for Mc-World-Travllers. Bruno Blum gave me his address. But I did not have time to look at this.
04.04.99 I checked his email again for 1 hour because I could not print this out, but finally I worked and I printed out most of his articles, some without pictures. His email did not work out of the homepage. I copied the homepage and tried to send him a first email with my firm-portrait.
05.04.1999: Walter answered at once without having read my email.
06.04.1999; I send him an email about my doing and plan to see him and to write a summary.
1999: We tried to see him in Australia (Melbourne) but withhout success. He did not come to a place whre we wanted to meet,

10.07.1994 – 15.10.1994
Klaus Förderer (German, 26.02.1969)
+ India - Turkey - Germany.
Klaus travelled with his friend Claudia Liebe three months from Dehli to Istanbul. From India to Pakistan, Kaschmir, Kashgar and Kyrgyzstan by bus, then by russian sidecar bike URAL to Istanbul.
Purpose of your travel: Going overland to (or better from) India was a dream since he travelled with his parents to Iran when he was six years old. With "Hundred Days in Asia" his dream came true.
Route: Cologne – Delhi – Ladakh – Srinagar – Amritsar – Gilgit – Kashgar –Torugart – Bishkek (now by bike) Fergana valley – Tajikistan – Samarkand – Buchara – Turkmenistan – Caspian sea – Baku – Georgia – Trabzon – Cappadokia – Izmir – Istanbul – Cologne.
Alltogether: 5409 km by bus and 5648 km by URAL Bike: 11057 km
The best: This trip was full of highlights: Most of all the people and races along the trip and almost no other tourists and the landscape especially in Kashmir. Travelling in the CIS in 1994 was a special experience, before almost no information was available, thanks for your help Bernd!!!!
The worst: At the end we ran out of time, and URAL is of poor quality.

12.08.1994 – 16.11.1994
Ralf Löther and Andre Ackfeld (Germans)
Germany -India. Ralf rode with a Yamaha XT 600 Ténéré (1VJ) and Andre with a Kawasaki KLX 650 .from Germany / Meerbusch to India / Bombay 14.000 km.
Countries: Germany - Austria - Italia - Turkey - Iran - Pakistan - India. We took a ferry from Venice (Italy) to Marmaris (Turkey). Back to Europe we took a plane for us and the motorcycles.
Purpose of Travel: I want to travel around the world, step by step, with my motorcycle.
The best: Most of the people were very friendly and hospitable, but unbeatable in Turkey !!! The „feeling" to be free
The worst: We got in prison, without a reason, for 1 day in Kurdistan (Turkey). I got Malaria in Pakistan. The terrible traffic in India.
Important useful informations for others:
Book or publication (about your tour):


Nr.: 156
Last name
= Nachname:
Christian name
= Vorname:
Book-Title 1
= Buchtitel 1:
Book-Title 2
= Buchtitel 2:
= Verlag:
= Jahr:
= Auflage:
Book type
= Buchart 1):
= Sprache:
= Kontinent:
= Land:
of Vehicle:
= Masse
= Preis:
First Info by
Erste Info:
BT owns
= besitzt:
BT searches
= sucht:
Last Update:


1996 - 1997
Thorvaldur Stefansson (Icelander, born 20.08.1955)
1996 - rode BMW R1100RS from Croatia to Israel through Hungary, Romania, Bulgaria, Greece. by ship from Athens to Haifa.
1997 - rode BMW R1100RS all over Israel with a few trips to Jordan.

17.05.1996 - 16.06.1996
Claudia ”Stiller (German, 15.11.70) and Ulrich Stiller (german,06.08.63)
+ Germany - Israel. Claudia (Yamaha XV 250) and Uli (MZ ETZ 250) rode 5.000 km in Israel.
Purpose of travel: Holiday, challenge
Route: Germany (Ahrweiler – Munich ) – Italy (Venice) - via ferry from Venice (I) – Greece (Patras – Piraeus) – Israel (Haifa – by motorcyle to Nahariya – libanese border – Golan Heights - Lake of Tiberias – Westbank along river -Jordan – Jericho - En Gedi – Dead Sea – Eilat – along egyptian border – Mizpe Ramon – Jerusalem – Akko – Haifa) – back via ferry from Haifa – Piraeus and Patras – Venice
Highlights: Lake of Tiberias, golden Jerusalem (wonderful at sunset).
The worst: participation on traffic, behaviour of car drivers unpredictable, abrupt but silent: No horn-blowing like in Italy.
Book or publication: private slide show.
My useful informations and TIPS for others: Lead free fuel available. Avoid trouble with israelian police and follow instructions of israelian soldiers.
Ferry Piraeus – Haifa cancelled since 2003. Only Freight liners available (Monfalcone – Haifa) or via Syria, Jordania, Egypt (Carnet necessary)
Our earlier experiences of big Motorcycle-Tours: Baltic states, St.
06.02.2009 1st summary.
11.02.2009 Second and last update.

??.05.1996 - ??.03.2000
Toni Slíz   (World-Traveller) 
+ Asia. Siberia. Japan. Kambodscha. Vietnam. His mc-travel with YAMAHA Super Teneré XTZ 750:
München - Berlin - Warschau - Minsk - St.Petersburg (wonderful. Rear barrings defect) - Moskau (learned Russian language, end of june)- Kazan - Perm - Ekaterinburg - Tjumen - Omsk (+ 30°C, millions of mosquitos on the way) - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Ulan Ude - Cita - Aginskoe - Nercinsk - Cernysevsk (from here normally everybody with each vehicle takes the train Transsib) - Mogoca (off road along the Transsib) - Erofei Pavlovic - Urusa - Skovorodino - Never - Solovevsk - Taldan - Magdagac i- Tygda - Simanovsk (here everybody gets normally off the train again) - Khabarovsk - Vladiwostok (About end of July)
Toni informed me that on his way along the Amur-River he found a grave between Tygda and Simanovs from a French (Jerôme from Paris), who had an accident and died there 27.08.1994. The inhabitans told him that he probably was the first western person coming from the west. The Russians plan to finish the road via Amur-river parralel to transsib in 2000.
August/september 1999 Japan: Toyama - Hokkaido - Tokyo - Iwata (Yamaha Japan) - Nagoya - Nara -Kyoto - Osaka - Hiroshima - Nagasaki - Shanghai.
October 1996 China:  Shanghai - Peking and back without motorcycle (the motorcycle was kept in customs at Shanghai. They wanted 5000 US $). By boat to Hong Kong. October/november there - By boat to Haiphong (Vietnam).
November 1996 Vietnam: No chance to ride in Vietnam, because of law: No bikes over 175 ccm. He had to pay fees 200 US $, problems with authorities there. By boat to Singapur.
Januar 1997: Malaysia, Thailand: Port Dickson - KL - Penang - Suratthani - Bangkok - Nakon Ratchasima - Ubon Ratchathani - Savannakhet - Khon Kaen -Vientiane - Muang Paxan - Pakxe.
February, march 1997: Kambodscha: Border Kambodscha - Stung Treng - Kampong - Cham - Phnom Penh -Angkor - Wat without motorcycle - Kampong Chnang - Battambang - Aranyaprathet - Bangkok - retour CH. September 1998  until Juni 1999:  Bangkok - KL  - Australien  (Cairns - Sydney - Alice Springs - Adelaide) - retour CH.
03.2000 Toni was in Australia where we missed to see each other. At present he rides in New Zealand.
13.10.19 99 Erwin Thoma gave me the address of the Swiss Toni.
B.T.: He was the first Swiss I know riding the 1000 kms along the Amur-River overland in 1996 and the first one I know at all. Toni was one of the very first I know who made it into Kambodscha with his own motorcycle.
Exchanging At once some letters with Toni I found out that he is a very experienced mc-world-traveller having lost a part of his diary and fotos in the Mekong-River (Kambodscha).

27.05.1996 - 01.10.1996
Andy Goldfine (American) html:// and Helge Pedersen (Norwegian)
North-America + Asia. About 17,000 riding miles and 4.5 months of time in USA - Canada - Siberia - Mongolia - China -Japan.
Both rode BMW's R 80 GS
Routes: Andy rode from Duluth, Minnesota, USA to Seattle, Washington, USA where the tour began. We rode to Hyder Alaska and Watson Lake Canada via the Cassier Highway and continued to Anchorage Alaska. We flew from Anchorage to Magadan, Siberia (with the bikes). By bike across eastern Siberia and around the west side of Lake Baikal to Ulan Ude. From Mongolia we entered Ulan Ude and spent about 3 weeks riding to some smaller cities and towns there. From Mongolia we entered northern China and rode to Beijing with a Chinese guide. And then went north along the east coast and re-entered Russia near Vladivostok. After crossing to Sachalinsk Island we rode around there until reaching the port of Holmsk. From Holmsk by ship to the island of Hokkaido, Japan.. .and from there passed on to the Japanese mainland. The bikes were shipped back to the United States from the port of Yokohama. Back in the USA, Helge rode from Los Angeles to Seattle and Andy returned to Minnesota.
Purpose of travel: Exploration, Photography, and avoiding office work and related responsibilities.
The best: Border crossing between Russia and Mongolia. Riding terrain across Siberia and Mongolia.
The Worst: The end of the tour
Book or publication: Ten Years on Two Wheels by Helge Pedersen
Useful information for others: Use full knobby tires. Pack as light as possible.
Earlier Experiences of big Motorcycle Tours: Helge Peterson, around the world. Andy Goldfine, USA, Mexico.
The story of Andys firm Aerostich:Andy started his Company Aerostich, a wear house with a huge catalogue for Motorcycle-Equipment in 1985 to make synthetic armored riding suited for riders who wanted to commute yet not have to change clothing. "Our first product was called the roadcrafter suit ....which we still manufacture.  It is a coverall type garment worn over street clothing for protection from crashing and bad weather when riding".  Andys personal riding has been across USA, Canada, and Mexico and also a single trip across with Helge Pedersen East Asia including Siberia, Mongolia, China and Japan.
Ca. 1995 1st contact.

01.10.1996 - 28.03.1997
Dirk Erker (German)
Europe >Iran >India. The 2-wheels-master Dirk rode solo with Erker-BMW R 100 GS PD from Germany to Nepal. 25.000 kms.
Route: Germany (Duisburg) - Slowakei - Polen - Tschechische Rep. - Hungaria - Bulgaria - Jugoslawia - Turkey - Iran - Pakistan - India - Nepal - India (Cania Cumari) - Germany by plane.
The best: Pyre - funeral (Leichenverbrennung) in India (Varanasi/Benares). The Himalayas and Karakorum - Highway
The Worst: My friend Dietmar got ill on the Karakorum Highway and I thought he will really die. Bad experience..
Tesch-Tip: Contact Dirks firm "Do it" ! The master of  two-wheels Dirk (Trans-Africa in 1993/94 and Trans-Asia in 1996/7 and in 1999 10 years visitor of the Mc-Tesch-Meeting for World-Travellers) has specialist for repairs of enduros and especially the preparation of  HONDA- and BMW-enduros for motorcycle-overland-tours: Huge petrol-tanks and e.g. shortining the 1st gear and making the 5th gear longer of BMWs. Tuning. Wider rims. Used motorcycles.... You, the rider, can they besides the motorcycle when Dirk makes the total-check of your bike and you get personal explanations and become more fit for your travel. Very recommendable ! Dirk also takes care for the Tesch-BMW ! His one-man-garage is called "Do it !": Tel. /Fax in Duisburg/Germany.
27.02.2018 Dirk und Sonja starten zu einer Wetreise mit einem UNIMOG.

06.11.1996 - 14.09.1997
Heather Ellis (Austalian, born 08.04.19645) 
+ Europe - Asia - China - Vietnam - Australia. The Australian Heather (37) made a motorcycle-tour with YAMAHA TT 600 through Transafrica in 1993-1994 (>see Africa). Then she worked as a motorcycle-courier in London for twelve months and covered a distance of 40.000 kms as a motorcycle-courier. Then she started solo a very rare motorcycle-tour via ex-soviet union countries to the border of China. She crossed China by train and public busses.
Her bike was transported by Chinese lorries to Urumqui in China and then to the border China / Vietnam by train. The Chinese authorities allowed Heather to take her bike 10 km from the Vietnam boarder, and she then crossed by boarder (after much hassles by both the Chinese and Vietnamese boarder guards) and rode down to Hanoi. From London to Vietnam 15,000 (approx. speedo cable kaputt).
Route: London (6/11/96) (worked in St Johan in Austrian Tirol until March 97) - Turkey (26/4/97) - Black Sea coast - Asabadjan - Georgia - Russia - Across Caspian sea to Turkmenistan -  Samarkan/Usbekistan (May 1997) - Kirgistan/Biskek - Kasachstan (Almaty) - Met 3 French Bike-Travellers with HONDA XL 600 travelled with them for three weeks in May/June. They rode across Russia to Mongolia. Heather left Central Asia via China/Kazak boarder to continue the trip back to Australia. In Vietnam, became ill and was running low of funds. She put her bike in storage in Hanoi and flew back to Cairns, Qld Australia. Heather plans to continue her world motorcycle journey in the future.Mobil Oil is sponsor.
Purpose of travel: To explore the world and grow from the experience.
The best: Freedom.
The worst: Getting sick and feeling weak in China. And China generally.
Book or publication: Awaken to Africa. Published Xmas 2001. Would like to complete Vietnam Asia leg back to Australia before publication.
Useful informations and TIPS for others: Pack your bike, put on your helmet, turn the key and ride down the driveway.......and then you will live a thousand life times everyday.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:... None.
Purpose of travel: To explore the world and grow from the experience.
The best: Kirgistan mountain passes, living in yurts, horse riding. Freedom.
The worst: China. Having to deal with the Chinese customs officials in Urumqui. After a week of being sent between offices and ready to pull my hair out yelling and screaming at them, they offered my a permit costing $1000US to ride my bike through China. I would be reinbursed the money once I had the bike stamped out of China, but would have to fly back to Urumqui to collect it. I didn't have a spare $1000, besides the permit would probably only have applied to the Northern province as each region has their own rules.
Since 1997 she is studying English and Journalism in Australia anf got her defree as a bachlor if journalism in may 2001..
11.1999 B.T. tried to visit Heather in Cairns / Australia first time, but she had just moved to South Africa somehow.
05.2001 Heather is married with Matt Engelbrecht.
05.11.01 Heather and Matt will have a baby in 2002 - I suppose. They want to vist me when they are on their "RTW" when they are 60. They forgot that B.T. will be possibly dead then.
She is the first person I know who managed this route AND entered Vietnam in 1997 by her own motorcycle coming from China.

06.12.1996 - 24.03.1997
Dave Barr (American)
Atlantic (Brest in France) - Pacific (Vladiwostok in Russia)
In another mc-tour Dave was the first who rode from the Atlantic (France) to the Pacific (Russia, Vladiwostok) in total including the Amur-River area. Dave got this idea visting Bernd Tesch in 1995 who travelled Atlantic (France) to the Pacific (Russia, Vladiwostok) with SUZUKI DR 650 Dakar. But Bernd and his friend Alfred took a train about 1.000 km to cross the swamps in the Amur-River area. Normally you cannot do this in summer because of too may rivers and swamps along the Amur River.
Purpose of tour: To get another Guiness-record for being the first riding ther whole tour Atlantic - Pacifik by bike without using a train in the Amur-river-area.
Route: France (Le Conque - Paris) - Germany (in Zweifall to Bernd Tesch) - Poland (Warsaw) - Belarussia (Minsk) - Russia (Moscow - Ufa - Chelibinsk - Irbet - Omsk - Novosibirsk - Irkusk - Ulan Ude - Chita - Schovorodino - Haberausk -Vladivostok).
Earlier experiences: Around The World: An 83.000 Mile (132.800 km) Adventure Around The World in 3,5 years solo on a 1972  1200cc Harley Davidson Wide Glide! See >world
Books: Riding The Edge (1995. In English). Riding The Ice (1998. In English)
13.12.2003 Request for update.
B.T.: 10.-12.12.1996 Dave has been three times a personal guest of Bernd Tesch in Zweifall. He wrote one of the best compliments I ever got in my guest-book: "You are the Intelligence-Center of Motorcycle-World-Travellers".

??.02.1997 - ??.10.1998 (Exact dates please)
Maurits van Rijckevorsel (born 1964 in Luxembourg / Luxemburger)
Europa > Asia > Europe. In 8 months Maurits rode solo with a Honda XR 600 44.000 Km.
Purpose of tour: Never driven motorbike before, (Driving license 10.1996 – Bought motorbike second hand 1500 km in 08.1996)
: Europe (Luxembourg - France - Italy - Greece - Turkey - Georgia - Azerbaijan - Turkmenistan - Uzbekistan - Asia (China (Taklimakan - desert with a guide) - Pakistan (Karakorum highway) - India - Nepal. From Nepal by plane to Japan. Tour in Japan. By boat from Japan to Russia (Vladivodstok) - riding back through Russia to Europe) to Finland - by boat to Germany - by bike to Belgium - Luxembourg.
The best: I never new where I was going to be during the night, did not take a tent with me, always slept at peoples home, did not bring any spare parts, as I did not know what could brake. Travel light !
The Worst: Never the worst
Publications: Revue 1997
Earlier experiences:
Raid Gauloises Costa Rica – Panama – Darien Gap into Colombia by foot (5 months)
1991 Colombia – Rio meta, Venezuela Rio Orinoco, Casiciare into Brazil Rio Negro, - Rio Madera into Bolivia Rio Madre de Dios to Peru with a Suzuki 30 PS out boat motor (Solo) – Peru Rio Urubamba – Ucayali with 2 Swiss and a French person built on rafts – out boat motor into Rio Napo Ecuador back to Colombia Rio Magdalena during 9 months.
The worst : Malaria – Worms – 6 weeks internship in tropical hospital.
Publications Revue but lots of Radio
August 2004 Tour European Countries by motorcycle ? boat?? by foot ?? : Luxembourg - Germany - Poland - Kaliningrad - Litauen - Letland - Estland - Russia - Finland
10.07.2004 1st information by Maurice n person in Luxembourg at Ellen /Manous marriage.
15.07.2004 1st request for update

Bernd Tesch und Min Tesch bei der Abfahrt in Kornelimünster vor historischen Mauern der Kelten.

Min Tesch in Asien, Kirgestan vor Nomadenzelten. Im Hintergrund das Pamir-Gebirge.

1997   (20.05.-21.07.1997): 13.000 km durch 14 Länder mit zwei Motorrädern TESCH-YAMAHA XT 600 E vom Atlantik bis China.
Wir, Bernd (55. *1941) und Sohn Min Tesch (21. * 1979), machen den Versuch einer in der Menscheitsgeschichte einmaligen freien und individuellen Erstbefahrung "Atlantik (Frankreich, Brest)  - Pazifik (China, Shanghai)". Es waren 13.000 km durch 14 unterschiedliche Länder zu liebevollen Menschen.
Route: Europa (Deutschland, Belgien, Frankreich (zum westlichsten Atlantikpunkt dort "Cross Corsen"), Deutschland, Österreich, Ungarn, Slowakei, Rumänien, Moldavien) - Asien (Ukraine, Russland, Kasachstan, Usbekistan, Kirgistan, Usbekistan, Kirgistan, Kasachstan, China, Kasachstan)- per Flugzeug zurück nach Deutschland.
Am 04.07.1997 kamen wir an Grenze Kirgestan-China an. Auf diesem 98 km lange off-road-Abschnitt entstand das obere Foto. Der Übergang hiess auf der Karte Erkec-Tan (Irkeschtam. Irkeshtan). Er war durch die russische Armee für Kirgestan gesichert. Weder der deutsche Botschafter noch jemand anders hatte davon gehört, dass dort jemals ein Ausländer nach China eingereist war. Die Grenze auf der chin. Seite war mit einem hohen Grenzzaun mit Betonphälen mit Stacheldraht gesichert. Soviel ich mich erinnere, waren dort auch elektrische Drähte dran. Diese Grenze war auf der Karte als Übergang nach China gekennzeichnet. In der PRAXIS aber gab es dort keinen Grenzverkehr. In Zukunft sollte dort ein "Kleiner Grenzverkehr" sein. Bis 28.11.2019 habe ich von niemand anders gehört, der mal dort gewesen ist. Am 05.07.1997 fuhren wir dann die 98km Bilderbuchstrecke zurück und schliesslich über Kasachstan zu dem chin. Grenzübergang Korgos (Horgos). Hier ließ man uns beide einreisen, weil wir gültige VISA hatten. Jedoch wurden die Motorräder beim Zoll in China eingeschlossen. Nach mehreren Tagen in China sind wir dann zurück nach Kasachstan zurück gefahren. In Alma Mata haben wir dann ein Motorrad verkauft. Eines wurde mit Lufthansa Cargo nach Deutschlabd geflogen.

Auch nach meinen früheren großen Motorrad-Reisen war es wieder eine außergewöhnliche Extrem-Reise ins Ungewisse. Wir haben nicht den entscheidenden Durchbruch einer ersten freien Weiterfahrt 7000 km durch China geschafft, weil die "Officials" an den Grenzen uns nicht mit den eigenen Motorräder fahren lassen wollten, aber wir waren immerhin mehrere Tage in China mit Motorrad. Die Reise bis dorthin war es wert, diesen Versuch unternommen zu haben: "Der Weg ist das Ziel!" und: "Vater und Sohn" reisen zusammen: Unvergesslich schön!

Connie Stambush. 1997 in India. Left reparing the Enfield in New Delhi. - Ri: Beside the road in Rajasthan. (C).

21.07.1997 - 11.12.1997
Connie Stambush (American, born 09.01.1960)
India. A 1997 solo trip around the entire coast of India on a 1996 Enfield Bullet 350 cc. 11.061.9 kms in five months. My first motorcycle-tour.
Route: The Sub-Continent counter-clockwise: New Delhi - desert of Rajasthan - over to the boarder of Pakistan - across the Rann of Kachchh in Gujarat - around the knob of Gujarat - down the Maharashtra coast along the Arabian Sea -  Bollywood - continuing along the coast into Goa - Karnataka - Kerala - Lakshadweep Sea - until the bottom tip of India, where three waters come together  (Indian Ocean, Lakshadweep Sea, Bay of Bengal) - up the east coast - Rameswaram (the closest Indian land point to Sri Lanka) - Pondicherry - Madras in Tamil Nadu -  - Andra Pradesh - Orissa - West Bengal for Diwali and Kali Puja - Bihar's Bodh Gaya - across Uttar Pradesh - New Delhi.
The best: Everything between New Delhi 21.07.97 and New Delhi 11.12.97.
The people and their constant help and teaching. A better understanding of myself and others. Watching my motorcycle be put on a small, rickety boat by three wiry, little Indian men, then floated across the Ganges to safety on
the other side.
The worst: Losing my control, getting mad, and chasing a man down a dark alley. All the drivers in India. The oppressive heat and constant bugs early  in the morning at a dusk. Motorcycle accident running into a boy with a bicycle.
Book: Writing a book.
27.09.2005 Plan of editing her book
17.09.2012 Asking for all details of the book and two fotos.
18.09.2012 Book: Is finished and looking for a home.
01.09.2012 This website will provide updated information on the progress of the book's publication.
02.2022: The inly book which has really been published 02.2021:

978-1736254110 Stambush (*1960) C.L. (Connie L (?)) Untethered. A Woman's Search for Self on the Edge of India. A Travel Memoir. Solo journey 5 month and 7,000 miles. Selfpublished. 2021.02, 1st edition. BF. Paperback and Ebook. English. South Asia. India. Motorcycle. Royal Enfield Bullet Motorcycle. 280. 0 Photos. 1 Map. Woman. Softcover. Paperback and Ebook. 5.5 x 8.5 inch. USD $19.95. Paperback.

B.T. 21.08.2000 The only mc-travel along the entire coast made from a woman I know.


02.03. - 28.08.1998
Martin Zuelch (German, born 1970)
+ All over India. 11.000 km on Enfield Bullet 350
Route: Bombay - Goa - Karnataka - Kerala - Tamil Nadu - Andhra Pradesh - Orissa - West Bengal - Sikkim - Assam - Arunachal Pradesh.
The best: Hampi, Temple towns in Southern India (e.g. Madurai), spending a week in the house of a Dalit family, indigenous mountain people in Orissa, Rath Yatra festival in Puri, Sikkim, remote areas in the North East.
Worst times: Getting beaten up by an Indian policeman, Dengue Fever

17.03.1998 - 22.06.2000
Jutta Hartman und Markus Körbel (Germans)
+ Europe - Asia - Cambodia - Laos. Jutta and Markus rode with two SUZUKI DR 650 SE with "Tesch-Travel-Träger" and "Tesch-Travel-Taschen" overland Europe to Asia.
Purpose of tour: ??
Route: D - CH - Italien - Griechenland - Türkei - Iran - Pakistan - 2 Wochen in China ohne Motorrad - Pakistan - Indien - Nepal - per Flugzeug nach Thailand (Bangkok) - Kambodscha (1 Woche) - Thailand - Laos (6 Wochen. 3.500 km).
The best of the tour: ??
The worst of the tour: ??
Earlier experiences: ??
Book or publication: In March /april they had a great publication in German motorcycle-magazine Motorrad-Abenteuer about their whole trip in 30 pages.
B.T. 2000: Without the Swiss Toni Sliz I do not know anybody, who has been with his own bike in Cambodioa before. Nobody who has been for so long in Laos by bike before.

14.11.1996: Markus called me at first that he is planning a mc-tour overland to Australia with his girl-friend Jutta. They came here for recommendation and got two Tesch-Racks for their SUZUKI DR 650.
21.02.1999: I got the first postcard from "Royaume de Cambodge", the first I got from mc-travellers from there at all: He wrote: 16 km by bike through. Interview with the largest Motocross-Magazine of  Thailand. Inviting by the big boss of SUZUKIs from Thailand for dinner. Overland by bike from Thailand to Cambodscha (Angkor Wat).
15.04.1999: Both gave kindly a sildes-show at the Tesch-Treffen about Cambodia (8 days) and Laos (6 weeks, 3.500 kms).
16.03.2005: Next request for update.
28.05.2019: Next request for update.
09.2019: Jutta und Marcus plan a Transafrica-Tour Germany > Cairo > Capetown with two KTM bikes.
21.04.2020: Von Udo Fi ergare ich, dass eine Arbeitskollegin in Tanzania wegen Corona seit 19.03.2020 festsitzt. Ich habe den Beiden heute geschrieben und meine Hilfe angeboten. ... obwohl sie von Selbstständigen, Sponsoren und Werbung nichts halten.

27.08.1998 - 26.03.1999
Peter Petersen (Danish)
Europe - Pakistan.
Route: Denmark - Germany - Eastern Europe ??? - Turkey - trying  to reach Georgia - Iran - Pakistan - trying to enter India without carnet de passage. He did NOT succeed to enter Pakistan and India without Carnet.
The best: ??
The Worst: ?? Not to be allowed to enter Pakistan without Carnet de Passage. Steal of money in a Pakistan hotel. To be carried back trough Iran by lorry without Carnet.
1994 I met Peter in California. The always smiling / laughing Peter always travels like a vagabond without plan.
Participant of the Mc-Meeting for WORLD-Travellers 1995, 1998, 1999, 200005.09.
1998: Peter visit me: "No plans, no sponsors, not even a goal. May be nothing will happen, I will find a quiet place just south of here, sit down, drink coffee and read some books".
26.03.1999 = 21th meeting for mc-world-travellers. Peter got the first price for the longest way coming all the way form the Pakistan border in time: The "Allrad-Becher" (4-wheel-drive can). After some beers: "Are you talking about politics? Then I can speak about it, because I do not know anything about it." "Because a BMW is not natural it must be art".
11.05.2002 Peter married Deborah Lorenzen and changed his name to Peter Lorenzen.

24.05.1998 - 07.06.2000
Gerd Kaufhold (DER GERD, German)
Europe - India - Singapore - Australia. The mechanical engineeer Gerd rode about two years solo Europe - Asia - Australia with YAMAHA SR 500. 60.000 kms.
Route: Germany - Tchec Rep. - Slowakia - Hungary - Romania - Bulgaria - Turkey - Iran - Pakistan - India (3 months) - from Delhi to Bangkok (Aeroflot) with mc by air-cargo (Air India) - Malaysia - Singapore - mc by ship to Australia, Gerd flew with Malaysia Airlines to Australia (Sydney - Cairns - Cape Tribulation - Darwin - Broom - Perth - Adelaide - Melbourne - Tasmania (3 months) - Sydney) - mc by ship to Antwerpen, Gerd flew to Amsterdam.
My The best: To be "on the road". To meet people allways if you are in case of emergency. 3 months sailing in the Pacific with friends. Flight over Vanuatu islands.
The worst: Singapore: The inhabitants only have $ signs in their eyes.
Gerd met Patricia Govers and Bernd Tesch by accident "on the way" from Australia to Tasmania.

08.12.1998 - 14 01 1999
Martin Köhler  (German)
Europe - Nepal. 10.000 kms in 21 days with an HONDA Africa Twin 750. 1998: The vehicle-master Martin (32) met me first at the largest worldwide fair for homemobiles in Düsseldorf/Germany in 1998 where I was invited as a paid mc-TRVEL-VIP. He sold homemobiles as the junior of the firm Köhler-Caravans in a good suit with a wonderful tie. He took a lot of my time to answer all his questions free of charge concerning to travel overland from Germany to Nepal in four weeks in december 1998. I told him that some others have done this before but I cannot recommend this because of cold and danger of accident because of too high speed: Germany - Nepal in three weeks....
20.02.1998 A one page story came out in Newspaper Westerwald-Sieg: "Always direction to sunrise" Ice and desert.
18.08.1999 phoned me: Martin made it with an HONDA Africa Twin 750 starting with 400 kgs. He had no puncture with the motorbike on 10.000 kms from Germany to Nepal (Kathmandou) with one pair of tires.
Route: From Germany (left 08.12.98, - 8°C, snowfall on the way sometimes)  to Italy 1150 kms in one day - from Venedig to Igoumenitza by boat - in Turkey to Ankara about - 5 ° C via Kataras-Passes (1705 m, -10 °C)  - until east Turkey 0 ° C and snow. He sleept in hotels where the friendly Turkish people aloud him to park his motorcycle inside - he reached Turkey bordertown Dogubayazit passing sometimes ice on the road after six days riding 600-700 km each day - Iran border took some hours - then totally 2.600 kms Iran with a five days transit visa and only in Iran letters written signs - first crossing mountains and then through redbrown steppe to Teheran - from Teheran in Iran + 1 ° - then more east the temperature is going higher up to +38°C through 600 kms long desert Sud to Pakistan - from border Pakistan Juzzak off road 700 kms through Belutschitan only 200-300 kms possible - in Pakistan Martin had a mc-accident because of too high speed (as Bernd Tesch said before !) but could go on to India (21.12.1998, km 8.100 until Amritsar which he reached  after 14 days, first "holiday 3 days") -  2000 kms in India on better roads than in Pakistan but he thought that 950 Mio people there where "on the same road" in one time. A total traafic chaos with cars, lorrys and animals. Sometimes he could only avoid an accident by riding in the next field of rice - Nepal is a paradise comparing to India with green subtropic forest in southen Tarai - Martin arrived in Kathmandu 28.12.98 after 10.000 kms in 21 days. Martin relaxed 8 days in Kathmandou-Valley - back in Germany by plane.


Uwe Zeyer  (German)
Mongolia. The German Uwe is nearly living since three years in Mogolia and has covered more than 20.000 kms in Mongolia by enduro and knows nearly all edges of Mongolia by bike. He wanted to oganise a Motorcycle-tour in Mongolia in 1999 but did not succeed. In 2000 the tour will start. I asked him to add an article to my written recommendation "Mongolia-Motorcycle-Tours" which everybody who is interested in a Mongolia-Mc-Tour can ask for by sending DM 60,00 in advance.

Peter Becker
+ Europe - Asia - India. The German Peter is on the road from Germany to India with two friends. In Istanbul they are in  a good mood, although they have has a lot of problems with BMWs: Lightmachine. Push down, brakes, feathers.. .
1999: No email.

15.06. - 25.10.1999
Werner Ph. D. Bausenhart (Canada, German born)
England - Russia - China - England.  The in German born and in Canada living Werner (62) rode solo 31.686 km with BMW R 100 GS PD.
Route: From Canada (Ottawa) to  England (London) by air with bike - France (Paris) - Germany (Berlin) - Poland (Warzaw) - White Russia (Minsk) - Russia (Moscow - Novosibirsk - Irkutsk - Chita - from Chernishevsk to Skovorodino by train (700 km) - Khabarovsk - Vladivostok - Pogranichny/Suifenhe Russ) - China border - China (the trip in China was by Chinese escort: Harbin - Beijing - Lanzhow - Kashgar - Khunjerab Pass - Pakistan (Rawalpindi - Islamabad - Iran - Turkey - Greece - Italy- Austria - Germany - France - England (London). By air to Canada with bike.
Highlights: Meeting the Russians. Chinese food. Riding in Baluchistan.
The worst: Broken driveshaft in China. 19-day wait in Islamabad for Iranian visa.
Book: "Into the Den of the Bear and the Lair of the Dragon on a Motorcycle" Appears. 2001.
28.09.2000 B.T.: A huge trip nobody had done before in this way solo or in a group.

03.08.1999 - ca. 10.09.1999
Michael Schröder and Rainer Würtele (German)
China. Michael and Rainer entered China by bike via Bischkek (Usbekistan) via Torugart to Tashgar (China) and could ride per transit to the Kunjerab/Pass. Michael is a redacteur of the German mc-magazine "Motorrad". Rainer has worked there before and works now at the outfitter Woick. The travel agency "active tours" sponsort both because they see this as a pilot-project for an organised  comercial-tour in the future. For both have been waiting at Torugartpass (China) a Chinese car with a guide, who really accompined them at each step. They even were not allowed to search for their own hotel or what they want to eat at night. They got permission only three days for transit China.
Publication: 1999 MOTORRAD
Michael gave a slide-show at the Tesch-Mc-Meeting.
28.08.1999 1st info about this tour by Norbert Lüdtke with Sonja on the road since some months by car: Germany - Usbekistan. There they sold there car and entered China with a visum by backpacking:
Acknowledgement: When Bernd Tesch and his son Min Tesch have been in China for four days in 1997 we already heard that some rich Dutch guys entered China with their Motorcycles some weeks before with a Chinese guy and car who was waiting for them on the Chinese site. They had to pay a lot of money for this Chinese guy from a travel agency. They wanted to travel through China to Pakistan. I have already prepared a written recommendation about CHINA-MC-TOURS. It is telling you all the stories how mc-travellers got into China since 1932 by themselves and the only ways you can ride in China with your own mc nowaday. I can send this by email. Costs DM 60,00 in advance.

Carlo Branders (Belgium, 42)
Europe - Trans-Asia .
19.08.1999 The lorry-Driver Carlo showed up in Zweifall to get two alu-boxes in the "last second". So far he had toured a lot in Europe and Morocco. He will solo start in 09.1999 overland Belgium - India (about 9.000 kms) for three months with BMW R 100 GS PD.
Route: Belgium - Germany - Austria - Italy - Greece - Turkey - Iran - Pakistan - India.
1999: No email:

23.11.1999 - 11.02.2000
Tony Petersson
Sweden - Thailand - Sweden. Tony and Fredrik Andersson made 35.342 kms on 79 days 9 hours and  30 minutes from Sweden to Thailand and back with two Yamha TT600 R. Our complete bikes with gas and luggage were weighting 230 kg.
Route: Sweden - Germany - Austria - Hungary - Romania - Bulgaria - Turkey - Iran - Pakistan - India - Thailand - Kambodia - Thailand - India - Pakistan - Iran - Turkey - Greece - Italy - Austria - Germany - Sweden.
In 3 weeks they made 14.232 kms from Norwegian to the border of Burma. The Burmesian Army did not let them in because of the problem in Bangkok even though we had the proper visas and papers for the bikes and also got hotel in Mandalay incl. petrol. We had to get back to New Delhi for a plane to Bangkok - in Bangkok we got the bikes after 1 day of paper work - Phuket - Malaysia - Kambodja - Northern Thailand - here an attempt to get into Burma from Thai-territory with the bikes but then the Thai-army stopped us - by plane back to India (Delhi) and drive home to Norwegian.
The temperatures were from -23 C to + 48 C. And the longest oneday route was 1.243 km.
Highlights: We were on TV in Thailand, Kambodja, Iran, Turkey and Italy and of course the nature and people along the way.
The Worst: Was when we reached SIVAS,Turkey at night and starting to look for hotel when there were no one to ask and the temperature was -20 C. And to be stopped at the border to BURMA and drive back to Delhi, and we also had some stomach problems.


David Unkovich . The Golden Triangle Rider:
Author of several Motorcycle-Travel-Guides in English for South-East Asia.
2000 1st information by Swiss Danbiel Vetter
2000 1st contact
12.12.01 1st answer
13.12.02 3rd request for update. contains a chapter of motorcycle to rent !

04.2000 - ca. 2003
Peter A. Graeml (Austrian, born 07.12.1955)
+ East Timor. Peter rode 1500 kms until June 2002 in East Timor with BMW R 100 GS. Welcome to East Timor – the first newborn state in the new millennium.
Purpose of travel: Work with the United Nations in East Timor since April 2000.
Peter shipped his bike BMW R100GS from Toronto via Singapore to Dili after East-Canada trip in 1999 (6500 kms from Toronto – Prince Edward Island – Halifax – return).
Highlights: Tropical island with lots of palm trees and bananas, coconuts and papayas. Unspoiled coral reef and lonely sandy beaches. Scuba diving with dolphins, mantas and sharks, whale watching. Excellent biking possible in mountainous terrain.
The worst: Poor infrastructure after civil war (poorest country in Asia). Malaria & Dengue Fever for everybody. Tuberculosis spread amongst local population. HIV / AIDS already introduced.
Timor is the largest of the Lesser Sunda Islands located at the eastern tip of the Indonesian archipelago approx. 650 km north of the Australian coast. It is a tropical island approx. 9 degrees south of the equator with a wet season from November to April. Temperatures range from 28 to 34 C throughout the year. During the wet season the humidity is up to 80 %. The island is divided approx. in the middle in a West Timor and an East Timor.
East Timor’s territory, 14,500 square kilometers in size, is about 265 kms from east to west and is dominated by a central mountainous spine reaching 3,000 meters at its highest point. Most roads throughout the Territory require four-wheel drive vehicles and are excellent to drive with Enduro-style motorcycles. There are about 800,000 inhabitants, 200,000 living in the capital Dili. Official currency is the US Dollar. Official languages are Portuguese and Tetum. About 60 % of the population also speaks Bahasa Indonesia. English is understood mainly in Dili, in the rural areas communication is difficult.
Infrastructure: After the people of East Timor voted for independence on 30 August 1999 approx. 70 % of the infrastructure was destroyed, burnt and looted by the Indonesian Army and militia groups. Up to now East Timor has not recovered yet. Accommodations in various categories are available in Dili only ranging from very primitive (USD 15/night to USD 160/night – on a floating 4-star hotel anchoring in the Dili harbor). Outside Dili accommodations are available only in Baucau, the second-largest town. As tourism is non-existent (yet) there are no camping facilities available. On the other hand wild-camping is not prohibited. Since its declaration of independence on 20 May 2002 East Timor is considered the poorest country in Asia.
Car/Bike rental: Car rental is available through Australian based company (Thriffty) starting with USD 50/day upwards depending on type of vehicle. (Small) bike/scooter rental available at various places. (Big) bikes not available – mine is the biggest one on the island!
What to do: Snorkeling on the coral reef, scuba diving with charted yacht (equipment available), lonely sandy beaches and lots of nature. Fri and Sat 2 discos operate in Dili only apart from numerous coffee-shops and Asian-style restaurants. Outside Dili there is pure nature, bush and millions of stars in the sky.
Medical Services: Public hospital in Dili with some international doctors, medical centers in rural areas providing limited services. Travel insurance including emergency evacuation service recommended.
Diseases: Malaria and Dengue Fever. Prophylaxes for short-term visitors recommended, otherwise common sense. Tuberculosis is spread amongst the local population. HIV/Aids already introduced.
Security: In general calm (8,000 peacekeepers and 1,000 UN Civilian Police still in country). Movements at night at the beach and remote areas recommended in groups only, common sense.
Getting there: With Merpati-Airlines daily from Denpasar/Bali to Dili for USD 360 return ticket. With Air North-Airlines daily from Darwin/Australia to Dili for USD 250 return ticket.
On the road: It’s like in the Wild West here. No traffic laws. No requirement for driving licenses. No insurances. No technical inspections. No compulsory registration of vehicles (although possible since April 2002 with a low standard technical check) and of course NO mandatory helmet requirement. No recovery facilities. No workshops outside Dili. In Dili itself ill equipped road-side mechanics. Fuel available from Indonesian based company and Australian imported fuel for 45 US cents per liter.
Useful information and TIPS for others: (website currently under construction)
Earlier Experiences: In 1996 Cape-to-Cape-driver (50,000 kms through 30 countries from Capetown in South Africa to the Northern Cape in Norwegian on Cagiva W16, 600 ccm and BMW R100 GS). I am married to Josephine (Kenyan) since 1999.

Ca. 01.04.2000 - 13.05.2001
Peter Kelsch (51, Austria)
and Heinrich Wegenstein (42, tourguide), Horst Weinberger(41), Arun Kumar Madan (34), Gardua (born 1964), Nauidi (born 1965) and Durga (born 1965)
India - Asia - Austria. A group of Austrians rode overland with some 30 years old "Enfield India" bought in India. Thy made it with organisation Asia-BIke-Tours in 6 weeks and 9.000 kms from India (Delhi) to Austria (Wien).
18.03.01 1st information by Norbert Matkowitz

24.07.2000 - Ca. 15.05.2001
Gernot Minig (born 13.05.1952, German)
Germany - Asia - Australia. Gernot rode solo with HONDA Africa Twin RD 04 from Germany to Australia.
Route: Deutschland - Frankreich - Schweiz - Italien - Griechenland - Tuerkei - Iran - Pakistan - Indien - Nepal - Thailand - Laos - Kambodscha - Malaysia - Singapur - Inonesien (Sumatra, Java, Bali) - Australien.
Earlier experiences: Africa + Australia.
Purpose of travel: Fun.
Highlights: Karakorum Highway, Sumatra
The worse: Traffic in Jakarta
Useful tips for others: Ein- und Ausreise Indonesien??
1998 1st contact
1998 + 2000 Visit of Motorcycle Meeting for World-Travellers
Info von Dieter H: Dieses ist die 1.300 km lange "Karakoram"- Autobahn von Pakistan nach China erkannt als das 8. Weltwunder.  Der 'Karakoram Highway' - informell bekannt als KKH - wird betrachtet als die höchste gepflasterte internationale Straße der Welt, aber es ist  an seinem höchsten Punkt an der Grenze von China und Pakistan allein auf der chinesischen Seite gehärtet. Wenn Sie gerne Berge erkunden, ist dies der richtige Weg. Das Paradies gilt als eines der schwersten alpine Anstiege der Welt. Die Karakorum-Autobahn verbindet China und Pakistan im Karakorum Bergkette, über den Khunjerab Pass, auf einer Höhe von 4.693 Metern (15.397 ft) über dem Meeresspiegel. Die Straße ist eine der schlechtesten der Welt: 810 Pakistaner und 82 Chinesische Arbeiter verloren ihr Leben, besonders bei den Erdrutschen und Lawinen beim Bau der Autobahn. Die Route des KKH folgt einem der vielen Pfade der alten Seidenstraße. Die Straße hat eine Länge von 1.300 km: Pakistan: 887 km (551 mi) und China: 413 km (257 mi). Die Arbeiten begannen 1959 und endeten 1986.

01.12.2000 - 30.03.2001
Peter Seipp (German, Aachen) http://www. ???
Europe - India Nepal. The engineer Peter (30) rides solo overland to India and Nepal with HONDA Afrika Twin in three months.
Route: Europe 12.000 km (Germany - Austria - Swizerland - Italy - Greek - Turkey). Asia 15.000 km (Iran 4 weeks, Pakistan 3 days, India, Nepal). Bike and me back to Germany by plane (if i can afford).
Highlights: "Snowdriving" in east-Anatolia. Hospitallity of the Iran people..Sheap fuel prices in Iran.
The worst: Bordercrossing..
Recommendations: Stay as long as possible in Iran. with the extreme friendly people. Most seen Mc-travellers are from England, New Zealand, Soutj Africa
01.2001 1st contact.

Clement Salvadori (American)
An organsied tour with 8 Americans on Enfield in the Himalayas on "the roof on the world".
03.11.01 1st information by personal known Clement.
03.11.01 Asked for a summary

09.01.2001 - 03.11.2001
Lorenz Kerer (Austria, 10.01.1977) and Patrick Lueth (Austria, 4.06.1976) your
+ Asia - Europe. Lorenz and Patrick rode from Indonesia back to Austria via Russia and Central Asia on two BMW R 100 GS/ PD: In 296 days 35.000 kms.
Route: Asia 11.000 kms (Indonesia (Jakarta) - Singapur - Malaysia - Thailand). Bikes solo by ship from Bangkok to Tokio. We flew to Tokio. Plans: GUS (Sachalin) - Mongolei - Kasachstan - Ukraine - Kirgestan - Usbekistan - Austria (Innsbruck).
Purpose of travel: Wunderlust, new challenges, photography, visiting SOS childrens villages:
Highlights: Riding through Indonesia, Meeting people, Having fun.
The worst: Costs of shipping.
Book or publication (about your tour): not yet. Homepage.
Useful informations and TIPS for others: Just do it and take a pepper spray for omelettes
Patrick and Lorenz finally made it back home. km on their bikes they will arrive on Saturday, November 3rd in Innsbruck, in front of the "Landestheater".

Alexander Conrad and Alex rode with Mila Gilmanova.

21.03.2001 - 12.12.2002 (2012)?
Alexander Conrad (German, born 27.06.1983) your
+ Europe. Asia. Alex rode solo South-Europe with BMW F 650 GS Dakar. 18.000 kms. And: Alex rode with Mila Gilmanova (Russian) together on one bike Southern Europe, Turkey and Iran. 12.000 km.
Purpose of travel: Start a new and different life. Escape from deppressions.
Route: Europe 20.000 kms (Germany - Austria - Slovakia – Hungary- Austria -Italy - Slovenia – Croatia – Bosnia – Montenegro – Albania  - Greece – Turkey- Bulgaria) - Asia 10.000 kms (Turkey - Iran – Turkey).
The best: I wanted to find myself. Freedom. A better world then suggested in media.
The worst: I got pretty sick in Iran.
Important useful informations for others: Get out and ride!!!
Book or publication : not yet…!
Earlier experiences: 4 months across Southern Europe in 2011, 15.000 km. Italy – Austria – Slovenia – Croatia – Bosnia and Heregovina.
17.04.2013 First request
27.04.2013 Second summary.
27.04.2013 Third request for update
29.04.2013 Last summary

30.06.2001 - ??
Marco Serrantoni and Fabio Negroni and Leonardo Florenzano (Italians)
Italy - Pakistan - China - Italy. The three Italian students rode with two Honda Dominator and a Yamaha TT600E. Plan to ride from Italy to Italy by motorcycle.
Route: Italy - Turkey - Iran - Pakistan - China (Kahgar) - return from Kirghizistan - Uzbekistan - Tagikistan - Kazakistan.
2000 1st contact
27.03.2001: We are preparing all the documents and this isn't easy: we have to take 6 visas and it costs a lot of money. Fortunately we have found a good travel agent for China that can prepare all documents for our travel (plates, licence, special permit ect.) so the bigger problem is resolve.
08.11.01 They made the trip as planned. asked for a better summary.

07.2001 - ?
Rolf Mundorf (German)
With his Bavarian friend Rolf from Berlin traveledl on the silkroute on two BMW R 100 GS until Beijing. They managed to enter China legally in july 2001 with the visa-help of Perestroika
1999, 2000, 2001 Visitor of the Motorcycle-Meeting for World-Travellers.
18.06.2002 2nd request for update

11.2001 + 6 months
Sean Kelly (English, 1964) and Adrian Scott (English,1964)
Plan Europe-Asia-Australia.
: Start in UK - Hungary - Romania - Bulgaria - Turkey - Iran - Pakistan - India - Nepal - ship bikes to Thailand - Malaysia - Singapore - ship bikes to Darwin - Sydney and fly home. We will freight the bikes back to the UK. The bikes are two 94 paralever BMW R80GS, with HPN tanks, touratech aluminium panniers, white power shocks, modified front forks, PD single seat and rack, leaky pushrod seals, PD bash plates, driveshafts that make you paranoid and so on.
11.02.01 1st email


< 2002
Reise-Bericht. Asia. Europe. Africa.
Michael FONG
"A tankful of time" Price ?
+ Asia - Europe - Africa. Das Buch berichtet über die Reise der Asiaten Sonya und Michael Fong von Singapore über Asien nach Europa bis hin nach Afrika: One motorcycle (BMW R 100 GS called "Baby Quek"). One Couple. 65.000 kms. 393 S. 36 colour-fotos. 1 map-drawing with route. 19 cm H x 13 B. Softcover. In English.
Route: Asia (Singapore) - Malaysia - Thailand - Nepal - Pakistan - Iran - Turkey) - Europe (Bulgaria - Greece - Italy - Switzerland - Germany - The Netherlands - Belgium - Luxumbourg - Germany - Liechtenstein - France - Spain - Morocco - Mauretania - Senegal - The Gambia).
Verlag: Raffles, an imprint of SNP Editions Pte Ltd., 162 Bukit Merah Central #06-3545 Singapore 150162. 2000. ISBN 981-4032-33-6.
02.10.2002. Order: This book can only be ordered from the author I think:
02.10.2002 Asked for another update.
03.06.2009 I newver got an answer altough I tried,

??.02.2002 -??.03.2002 (insgesamt ca 5 Wochen)
Ralf Flachsenberg (German, born 14.06.1957) und Michael (Indienspezialist)
+ Indien.
Wir haben uns vor Ort zwei kleine Honda Heroe (150ccm) geliehen und sind mit kleinem Gepäck ab Goa / Vagator über Hampi bis runter nach Bangalore, Mysore gereist. Zurück an die Westküste und wieder hoch bis Panjim / Goa. Ca. 4500 km in 5 Wochen.
Purpose: Urlaub. Michael und seine Freundin waren mit dem Auto da (Deutschland, Schweiz, Italien, Griechenland, Türkei, Iran, Pakistan.
Indien, Nepal, wieder Indien, und alles mit VW-Jetta- Diesel). Wir haben uns in Goa getroffen. Danach haben die Mädels und ein paar Freunde Beachurlaub gemacht und Michael und ich sind mit den Motorrädern die Runde gefahren.
Highlights: Wir haben sehr nette Menschen erlebt, Inder und Touristen, haben Schlangen, Tiger, Elefanten, Affen und das und ische Riesenhörnchen in der freien Natur gesehen. Adler-Schwärme wie bei uns Krähenschwärme, Dschungel und Großstädte, Paläste und Lehmhütten.
The worst: Eine heftige Magen-Darm-Ggeschichte. Aber da muss man in Indien durch.
Useful tips for others: Tja, Tips sind nicht so leicht zu geben. In Indien muss man mit allem rechnen, also offen sein, freundlich mit den Menschen umgehen und man wird auch nett behandelt. Wer Probleme mit Dreck und Armut hat, sollte nach Mallorca fliegen. Alles an Impfungen rein, was geht. Je nach Längen und Breitengrad gibt es Malaria. Also lasst Euch beraten, was an Vorbeugung oder Reiseapotheke sinnvoll ist.
Vor allem darauf achten, was man an Nahrung aufnimmt. Cook it, peal it or leave it. Nur selbst gekaufte Wasserflaschen trinken und immer die Verschlüsse kontrollieren. Es gibt da so arme Leute, die füllen die Flaschen wieder auf und verschweissen die Deckel wieder. An den Grenzen zwischen den Bundesstaaten (wie hier zwischen NRW und RP) gibt es Grenzkontrollen. Das sind in der Regel korrupte Beamte, mit denen man handeln muss. Die wollen dann z.B. 500 Rupien, was sie sich selbst in die Tasche stecken. Man kann denen ruhig sagen, das man höchstens bereit ist, 100 zu zahlen und handeln. Ohne Bestechung kommt man in der Regel nicht drüber. Über solche Dinge mauss man lächeln, nicht ärgern.
Ca. 60 Rupien sind 1,- Euro, also übersichtliche Summen. Seht immer zu, dass die Fahrzeugpapiere in Ordnung sind, vor allem, wenn Ihr eine Karre leiht. Und Führerscheine sollten auch o.k. sein. Die haben wenig Humor und wenn man in einem indischen Knast sitzt, vergeht einem selbiger auch schnell.
Seht zu, dass Ihr Kreditkarten und EC-Karten mit habt. Inzwischen kann man in fast ganz Indien - zumindest im Süden - irgendwie Geld abholen.
Banken und Wechselshops sind - natürlich immer gegen Gebühr - bereit zu wechseln. Travelerschecks nehme ich nicht mehr mit. Zu unsicher und manche Banken kennen so was nicht.
Im Umgang mit den Menschen: Freundlichkeit hilft.
Kriminalität gibt es natürlich auch, aber eher in den Städten. Man sieht sterbende Menschen auf den Straßen, brennende Tote und so einige ekelige Dinge, die man eigentlich nicht sehen möchte. Aber wo ist das anders. Vor allem die Tischsitten. Aber Inder in Deutschland denken auch, wir essen wie die Schweine. Alkohol ist in ganz Indien eigentlich tabu, außer in Goa. Also wundert Euch nicht, wenn Ihr ein Bier bestellt und das in einer Teekanne mit einer Tasse serviert bekommt. Dann kann der Polizeibeamte von der Straße aus nicht sehen, dass Ihr was Verbotenes trinkt.
Als Mann sollte man wissen, dass es lebensrettend ist, die Finger und andere Körperteile von indischen Frauen fern zu halten. Indische Frauen sind oft unglaubliche Schönheiten. Aber für Nicht- Inder absolut tabu. Vor allem auf dem Land.
Wer Tempel und andere Heiligtümer besichtigt, sollte sich auch hier an die Sitten halten. Geht nicht in kurzen Hosen und halb nackt da hin, vor allem Frauen nicht. Man sollte immer ein Tuch mithaben, um sich zu bedecken. Und versucht nicht, über das Kastensystem oder die Stellung der Frau in der Gesellschaft zu diskutieren. Macht Urlaub da und seit nicht Missionare. Davon hat die Kirche schon genug geschickt und wir alle wissen, was oft daraus geworden ist. Die englische Sprache hilft eigentlich in ganz Indien. Wenn man Inder anspricht, immer auf die Kleidung achten. Männer in einem Tuch eingewickelt und mit schmutzigem Hemd oder T-Shirt oder auch oft nacktem Oberkörper, sprechen fast nie Englisch. Am besten, man sucht sich den Mann aus, der das Hemd in der Hose hat, eine Brille trägt und Socken in richtigen Schuhen anhat. Die sprechen fast immer Englisch. Klingt merkwürdig, kann aber tatsächlich helfen.
Wenn man was kauft - vor allem auf Märkten - erwarten die Händler, dass man gnadenlos handelt. Aber man sollte sich darüber im Klaren sein, dass es nicht in Ordnung ist, die Händler zu sehr runter zu handeln.
Das sind in der Regel sehr arme Menschen. Es macht keinen Sinn, um ein paar Cent zu sparen, da stundelange Verhandlungen zu führen. Handelt sie ein wenig runter und zahlt die paar Kröten. Es wird Eure Urlaubskasse nicht ruinieren.
16.04.2009 Last update.
17.04.2009 Ralf will participate the 51th. Tesch-Travel-Treffen

Spring 2002
Ute Stöbesand and Ekkehard Fux (Germans)
Plan: Ekkerhard is working as a German helper in Nepal. They plan to ride wth two Enfield from Nepal overland to Germany.

23.02.2002 - ca. 01.05.2002
Bertil Messing and Bert Öhman
India - Sweden.
Delhi - Sundsvall. 2 Schweden auf Enfield von Delhi nach Schweden.
Bertil born in Stockholm sedan ca 20 år, men kommer ursprungligen från Sundsvall. Han arbetar som dataansvarig hos Taxi-020 och bor vid Gärdet. Bert bor i Sundsvall och arbetar med PC support hos MetsoPaper. Vi har känt varandra i över 20 år. Vårat stora intresse under den tiden har varit fallskärmshoppning.Vintern 1997 reste vi runt i Inden under 5 veckor. I Goa hyrde vi varsin Enfield 350. Vi blev förälskade i dem direkt! Efter resan diskuterade vi att importera var sin Enfield 500. Men det visade sig att det blev ganska kostsamt med frakt, tull och moms, etc.
Vi skojade om att det skulle bli billigare att köpa en på plats och köra den hem. Efter en del löst prat började vi så smått att inse att projektet var klart möjligt att genomföra.Då började vi att undersöka saken lite mer seriöst.
Det var inte varit helt lätt att få alla bitar att falla på plats. Men nu har Bertil betalt handpenning på två Enfields 500. Han är i Indien sedan 22 februari, där han reser runt med sin flickvän Kerstin.
Bert flyger till Delhi den 23 Mars, sedan han har fixat dom sista papperen. När Bert kommer ner flyger Kerstin hem samtidigt som Bert och Bertil börjar motorcykelresan till Sverige. Resplanen är att köra mer eller mindre raka vägen hem. Beräknad restid är ca 6 veckor.
Rutten är mycket löst planerad. Vi kommer troligen att köra från Delhi i Indien via Pakistan, Iran, Turkiet, Rumänien Ungern Slovakien Tjeckien Polen Sverige. Vi räknar med att uppdatera dagboken mer eller mindre dagligen, med både text och bilder. Vi har med oss en liten bärbar dator med ett vanligt modem och ett GSM modem. Vi har även med oss en satellit telefon. Så om tekniken är med oss så bör det inte bli för långa uppehåll mellan uppdateringarna. Om det saknas bilder i dagboken kommer dom att publiceras så snart vi får tag på en tillräcklingt bra förbindelse.Du är mycket välkommen ett höra av dig till oss. Bertil & Bert
27.05.2002 1st request for update.

03.04.2002 - 04.07.2003
Stefan Thiel (born 1972. German)
+ India - Germany. Flight Germany to India (Delhi). Solo back home to Germany overland with an Enfield. Total km km 13.275.
Purpose of travel: Living a dream. There are many reasons. May be the best is: I WILL DO IT AND NOTHING CAN STOP ME.
First planned route
: India - Pakistan -Iran - Kuwait - Saudi Arabia - Jordania - Israel - Greece - Alabania - Bosnia - Croatia - Slowenia - Austria - Germany.
Second and finally route: India - Pakistan - Iran - Turkey - Greece - Italy - Austria - Germany.
Purpose of travel: To fullfill his dream
Highlights: Before the trip: So far only the travellers in the net that help me with advices and tips. Thank you all! After the trip: the whole trip... especially the people in Iran
The worst: Trouble getting a Carnet und the f***king custom on every border.
Useful tips for others: Check my website !
2001 1st contact by email long before the trip
06.09.2003 1st contact in person in Gieboldehausen.
11.10.2003 next request for final update.
07.09.2004 His website is raedy finally

05.05.2002 - 05.06.2002
Georg von Waldburg (German) with David Broughton (British, 3.2.1972)
- Plan Germany - India - East Asia.
The banker Georg will ride with a BMW GS 1150 from London to Singapore and East Asia with David (who planned originally to ride alone) kwho rides a Honda NX650Dominator.
Route: Europe 5.000 kms (England - France - Switzerland - Italy - Greece - Turkey ....) - Asia 5.000 kms (Iran - Pakistan - India. Plan to go on to Nepal solo then fly to Thailand onto Malaysia & Singapore. (Plan to ship from KL to the UK).
Georg: England - France - Germany - Austria - Italy (Ferry Venice to Igoumenitsa) - Greece - Turkey - Iran - Pakistan - India - Nepal (Fly bike and self from Kathmandu to Bangkok, Burmese refused visa) - Thailand - Cambodia - Thailand - Malaysia - Singapore.
Georg: Purpose of travel: antidote to the office
David: Purpose of travel: To see how far away India really is from England (I have flown many times)
David: Highlits: Friendship and hospitality people generally. Trip through Pakistan when India and Pakistan were about to breakout in war.
David: The worst: 3 accidents in 2 hours on Greek roads due to marble placed in the road surface. It rained!
David: Useful informations and TIPS for others: Get up early and get going!
David: Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: India by Enfield
Georg: The worst: so far, paying £140 for Iranian tourist visa (25 days).
12.04.02 1st information with Georg
07.07.2002 1st contact with David

06.2002 - ?
Fred Pozcekaj (German, in 2001 64 years)
- Germany - Russia - Japan.
Fred plans to ride to the World-Championchip in Japan in june/ july 2002 with a BMW R 1100.
: Germany - Poland - White Russia - Russia (Moscow - Wladiwostok) - Japan.
26.06.01 1st contact.
01.11.2003 2nd request for update. Cannot find his email anymore. Who knows him ?

Ca. 01.06.2002 - ??.02.2004
Andreas Brunglinghaus (German, born 1962)
+ Germany - India. Andreas (Dipl. Graphiker. Dipl.- Fotograf, who worked 20 years in New York) rode overland to India with a BMW R 80 GS (With Tesch-Rack and Tesch-Boxes). Plan: 27 Juni - 20 Juli Italien. 20 Juli - 7 August Griechenland. 7 August - 29.08. in Türkei. 29 August - 29 September Iran. 29 September - 18 Oktober United Arab Emirates. 18 October - 1 November Oman. November - Januar Indien.
Route: Europe (Germany - Austria - Switzerland- Italy (Sicili)- by boat to Greece (Athen, by boat to Crete) - by boat to Turkey - Iran - Pakistan (KKH)- India - by plane back to France (Paris 04.2004).
Purpose: Time out. Taking photographs.
Highlights: Roman ruins in Turkey. Hospitallity in Iran. Karakorum Highway. Kashmir. Hillstations in the mountains of India.
The Worst: The accident of Lorraine.
27.10.2003 Update: Betreff: Unerwartete Zwangsunterbrechung...
Lieber Bernd, tut mir leid. dass ich mich so lange nicht gemeldet habe aber viele schöne, aber auch schwierige Dinge sind in den letzten 15 Monaten nach meiner Abreise von Berlin passiert....

Vom Abbrechen meiner Reise also keine Rede... man kann eher von einer "Zwangsunterbrechung" reden. Wie beabsichtigt bin ich bis nach Süd-Indien gefahren. ... hab' dann in Rajasthan/Indien eine grossartige Frau kennengelernt (Französin Lorraine) und bin mit ihr fuer ein paar Wochen auf dem bike unterwegs gewesen. Leider ist sie in einer Dusche im Süden Indiens fast tödlich verunglügt (Strom im Wasser....). Musste danach schnellstens nach Delhi zur Untersuchung, da sie kein oder nur sehr wenig Gefühl in ihren Beinen hatte und starke Schmerzen auch beim langsamen Gehen auftraten. Ihre Eltern lebten zu dem Zeitpunkt in Delhi (Vater ist Botschafter) und so brachte ich sie im Zug nach Delhi.... Die Untersuchungsergebnisse dort waren sehr negativ (Venenverschluss zu 80%, Gefahr eines imminenten Gehirnschlags, Lungenembolie etc.) und so entschlossen wir uns schweren Herzens sie sofort nach Paris zu evakuieren... ich blieb in Indien zurück um abzuwarten, was die entgültige Untersuchungsdiagnose ergeben wuerde... und um zu sehen, ob eine Möglichkeit bestand, unsere Reise zu einem spaeteren Zeitpunkt fortzusetzen... Leider war dies nicht moeglich und so entschloss ich mich, nach Bombay zu fahren, um von dort mein bike nach Frankreich (Le Havre) zu verschicken... letztendlich ergaben die Ergebnisse der Ärzte in Paris, dass kein Venenverschluss vorlag, sondern 'nur' unabsehbare Nervenschädugungen... die dann langsam, im laufe von drei Monaten mit der Zeit besser wurden...
So kam ich im Februar selbst in Paris an, blieb zwei Wochen, musste dann kurz für 2 -3 Wochen nach New York und kam danach wieder zurueck nach Paris...
Europa: Juni.2004 - 18.07.2004 Andreas with Lorrain (French. *1980 in Canada)
Nach gut drei Monaten, im Juni waren wir beide dann wieder einsatzbereit. Das Motorrad war in Bestzustand und wir fingen mit unser in der Zwischenzeit geplanten 'Europa tour an'... unser Plan war einen grossen Kreis zu fahren um ans Schwarze Meer zu fahren und dann nach zwei Monaten wieder in Paris anzukommen.... bei strömendem Regen fuhren wir von Paris los und so blieb es auch für die nächsten zwei bis drei Tage... durchnässt gelangten wir über die Auvergne nach Südfrankreich.. von dort an der Cote d'Azur entlang nach Nord-Italien und über Slovenien, Croatien, Bosnien-Herzegovina, Yugoslavien, Serbien nach Bulgarien.... gerade in Sofia angekommen höherte der Spass auf...
Auf einer dreispurigen Hauptstrasse im Zentrum von Sofia an einer roten Ampel wartend wurden wir von drei Besoffenen von hinten mit 50km gerammt und erlitten dabei ziemlich schwere Verletzungen.
Lorraine erlitt eine Haarfraktur des 12 und 13 Rückenwirbels, Serienrippenbrüche, Ellenbogen, Lungen, Becken etc. Prellungen und Schürfwunden (durch eine schwere Lederjacke durch)... und meinen Rippen erging es leider auch nicht viel besser (7 waren auf einer Seite gebrochen) und mein Sprungelenk rechts war mit mehreren Brüchen nicht mehr gehtauglich... nur, dass wir beide noch bei vollem Bewustsein waren, ermöglichte uns eine Operation (die Ärzte dort wollten mir das regelrecht aufzwingen) in einem fürchterlichem Krankenhaus zu vermeiden... und 36 Stunden später, die wie eine Ewigkeit erschienen, wurden wir von einem Deutschen Rettungsdienst per Jet ins Charite-Klinikum von Berlin überführt, wo wir für einen Monat (während der Super heissen Hitzewelle) ausharren mussten... dort hat man meinen Knöchel in einer 5,5 stündigen Operation mit ziemlich viel Mühe und diversen Schrauben und Metalplatten einigermassen wieder hergerichtet...
Der Unfall ereignete sich am 18.07. um 19:00 Uhr abends und heute sind gute drei Monate vergangen... Lorraine geht es fast 100% besser und ich fange auch so langsam wieder an auf 'beiden Füssen zu stehen'... anbei drei neue Bilder von uns hier aus Paris... bleibt gesund...
Ich würde mich wirklich freuen wenn wir uns in naher Zukunft endlich einmal persöhnlich kennenlernen.
Mit den besten Grüssen an dich und deine Frau, Andreas & Lorraine.
11.10.2003 Next request for update
28.10.2003 Personal answer
10.05.2005 Next request.
11.04.2011 Next request for update. Please send the best portrait-fotos and the best foto of you and the bike in the "golden time" you had together.

??.06.2002 - ca. 01.01.2006
Norbert Berentz (German, birthday 02.05.1947)
- Around Asia. Norbert started solo with his BMW R 80 GS Basic his tour around Asia on June 2002. Until october 2005 he has covered 74.000 kms. He had one heavy accident in Latvia 3 days after his start. His thigh break right and total damage of bike. The end of of his travel starts with an accident in India / Punjab (hip-break, right pelvis). Norbert still wants to finish his overland tour westwards and wants to be home to Europe next.
PURPOSE OF TRAVEL: Do something good for myself (after loosing job and family).
ROUTE: From Germany eastwards across Poland, Lithuania, Latvia to Russia; here to St. Peterburg, Karelia, Archangelsk, 1000 km railway to Vorkuta (polar circle, short before Ural), with railway across Ural to Labytnangi, then with ferry boat about 2.500 km on river Ob (no money!) via Surgut to Novosibirsk; here visiting bikers meeting in July (Akademgorodok) and Altai mountains; then the long trail eastwards across Krasnojarsk, Irkutsk, Baikal, Ulan Ude and along the Transsib-railway to Cita and Never (Skorovodino); then upwards north to Jakutsk and along the Kolyma Trasse (via Tomtor, so called "summer Trasse") to Magadan; here looking for a ship to Kamchatka: first Manili in North, then Petropavlovsk in South Kamchatka; from here by ship 2000 km southwards to Vladivostok (along the Kuriles) and with help of the "Iron Tigers" per truck crossing the chinese border near Mudaniang, then driving at minus 15 degrees to Harbin (January) and then very quick to the warm and subtropi!
cal South-China via Shenyang, Beijing (mostly expressway, quick and safe but in China not allowed for two wheelers, sorry, but no problem). In Southeast China Guangzhou / Kanton, Nanning and Guilin. Then try to come with my bike (!) into Vietnam, but no success at all 5 border crosspoints - but a wonderful road along the Vietnamese border.
Border crossing to Laos (visa at arrival), 2 weeks short way to Thailand, then Malaysia (Penang!) and Peninsular Malaysia (Johor Bahru / Singapur), back to Thailand, Laos and then Vietnam (!), from the Laos side (possible, when you don't wait too long for the custom formalities, just drive after visa stamp); back to my beloved China (passing the astonished and not at all pleased Vietnamese border officers!) and across Chengdu, Lanzhou and Quinghai province (with lake) from north to Tibet (very fine road, no mountains and suddenly you are on 4500 m level !); no control or asking fo special Tibet permit, only friendly policemen and soldiers (they even lent me money to come to Lhasa!); from Lhasa the main road to Nepal (under construction! better take southern side road) along Mt. Everest base camp. Then via Kathmandu, Pokhara, Chittawan / Lumbini to India - and in the next two months via Pakistan, Iran, Tuerkey home to Europe (but that's all too normal).
Until now, short before Pakistan I have 74.000 km behind me (since Berlin) and maybe 15.000 km before me.
HIGHLIGHTS: I wanted to find new countries, people, cultures and now in India (after Pune and Osho experience) found to myself, better started the journey to myself, to my true inner self !! So it can happen in India, when you are mentally open for new experiences. Another highlight is the friendlyness and helpfulness of the Chinese, especially the chinese police (friend and helper in every critical situation); they like all foreigners and enjoy their new freedoms (on their way to an open society and democracy!).
THE WORST: That two heavy accidents at start and ending of my travel, but also that lighter ones in between - that indeed is the biggest risk and danger for every biker, nothing else ! Tsunami and earthqake in Kashmir did not reach me just in time, I had passed this areas already. And last not least that fucking not ending repairs: for ex. 7 times (!) the crankshaft, 13 times because of no charging function for my battery (indian workshops are the worst workshops, they are learning by doing and try and error - in my BMW case mostly error!).
Norbert tried to enter Pakistan coming from India with valuable Carnet des Passage. They did NOT let him in at the "Mustergrenze" Wagah-Border". So he had to retutn by plane leaving the motorcycle in India.
BOOKS OR PUBLICATIONS are not planned - why should I ? Only problems to find a publisher because the "market" is full with that stuff and everybody experiences in a different way - I did it my way and that was good for me and for nobody else.
TIPS FOR OTHERS: Don't worry about coming into China, Vietnam or maybe other problems (custom, Carnet, etc.); just "drive and see" (my motto), be optimist and have another option in case of no success; things change every year and all time and most for the better. And in Russia and China it is very useful / helpful, to meet some journalists (they are keen on you), so that you have one good newspaper-article with your foto in your pocket (I had more than 10 different), because not everyone there in the province does speak english - but they like you, they invite you and thus they can know you a little (with full biography!).
No earlier big motocycle tours.
22.10.2005 1st summary from India.
22.10.2005 2nd request for update
02.01.2006 3rd request for update.
13.09.2010 4th and last request for update.

20.08.2002 - January 2003
Knut Lebang (German, born 1961)
- Plan overland Germany - India.
Knut rides solo overland to India with a BMW R80 G/S (90.000 km).
Purpose to travel: to travel
Route: Germany - Hungaria - Romania - Bulgaria - Turkey - Syria - Libanon - Jordan - back to East-Turkey - Iran - Pakistan - India, ± 12.000 km.
Highlights: I will see
The worst: till now nothing
Earlier experiences: 1996 Argentina and Chile, 16000 km
23.02.2002 1st information. Asked for update. Knut is searching for a partner.
12.09.2002 Second update
10.10.2003 1st information by Stefan Thiel: Knut wurde im Iran von einem Truck erwischt und mit diversen Blessuren wieder nach Deutschland gebracht (gebrochene Hüfte, etc). Zwischenzeitlich ist aber aber wieder in Ordnung... hier mal seine eMailadresse:
11.10.2003 Third request for update.


Georg Hofmann
- Plan China. Silkroad. Georg has the private plan to ride solo the silkroad. Because he is working in China for a German firm, he prepares the tour from China being there sometimes.
29.10.2002 Georg wrote from Yinchuan/China.
1. ich habe 1-Jahresaufenthalts-Erlaubnis
2. Ich habe einen chines. Führerschein für PKW und Motorrad
3. ich habe eine chinesische Maschine, wenn auch von nur 150 cc und 13 PS(größeres ist ausser den BMW-Nachbauten nicht erhältlich), und heute auch nach nur 3 Tagen schon Zulassung und Nummernschild erhalten.
Am kommenden Wochenende werde ich damit die ersten Erkundungs- und Trainingstouren in der Umgebung hier unternehmen, so etwa über die Helan-Mountains und an den Rand der Tengger-Wüste (ca 70 km) oder in die innere Mongolei (100km).
Für das kommende Frühjahr habe ich mir erst mal einige längere Fahrten vorgenommen, so zum Qinghai-See und eventuell Urumtschi, wenn möglich auch eine Umrundung der Takla-Makan. Das dürften von hier aus etwa 4-5000 km werden. Dei Nordroute über Hami und Turfan sollte problemlos sein nach Aussage unserer Firmenfahrer, über die Südroute (Hotan und Golmud) weiss keiner was genaues. Also grad das richtige, ich denke allzu viele Motorradfahrer dürften noch nicht dort gewesen sein.
Damit wird sich auch erweisen, ob die ZongShen 150 für eine wirkliche längere Reise geeignet ist. Nach dem Kauf (7000 RMB) habe ich jedenfalls schon mal 3 Stunden gebastelt, um alle Schrauben und Speichen anzuziehen, die Kalbel richtig zu verlegen und den Vergaser funktionsfähig einzustellen.
09.01.2004 Next request for update

"Tusche" (Ist das wirklich Dein Vorname ??, wenn nicht, bitte zusätzlich angeben)
(German, 06.02.1961) and Suai Tuschewitzki (Thai, 12.03.1962)
+ "Tusche" rode with Suai ??? km overland from ?? to ?? in 8 months. The sidecar-motorcyle I got in thailand from my family. It was a thai-style -Ural. I have no idea what it really was. But it worked.
Purpose of your travel: See all the great things of the history of thailand. Visit the border to laos and cambodia.
Route : Europe (Germany (Alfter - Frankfurt) by plane to Asia (Tahiland (Bangkok - by motorcycle to Chang Mai - Chang Rai - NorthEast of Thailand - Bangkok - Suranthani - Bangkok) - by plane or motorcycle to Germany ???
Highlights: The whole trip, if you like the asian style of life!!
The worst: Nothing, but be carefull in malaria or dengue-fever. I got it after the trip in 2005, and I was near to death. Be carefull and use all the protection you can get against moscitos.
Book or publication no
My useful informations and TIPS for others: Never! Never!! rode a bike during nighttime. It is totally differnt to the the situation you know in europe.Be prepared to stop your bike immediatley in every situation. Thai kids and also thai dogs never think about a "crazy Farang who rides a fast motorbike"Don`t kill them!!
My earlier experiences of big Motorcycle-Tours: no
10.03.2008 1st summary
10.03.2008 1st request to update the blog
10.03.2008 Copy the blog above and write in it your plan of ths Candain trip !

17.April 2003 - 19.May 2003
Plan next tour: 17.May 2005 - 21.June 2005
Anne Stapsy (American, July 24/1939) and John Stapsy (American, Mar 9, 1946) Both organised tour:
+ China East -West in 2003 and 2004. Anne and John rode about 3.000 miles in 35 days on one BMW 1150GS (2000) from Shanghai to Urumuqi in April/May 2003 with three other bikes (two couples and one single rider, one 2000/1150GS and two 2003 1150GSAdventure).
We had a National Guide all the way through the trip (can not travel without one) and an additional local guide and driver for each province. Also a must have for any trip in China. We had five paying clients that went with us.
Purpose of travel: Fun, meeting people and seeing the vanishing culture of the western end of China.
: Asia (China: Shanghai>Nanjing 352KM (218.60 miles) National Road 312 -- Nanjing>Xuzhou 359KM (222.94 miles) NR104 -- Xuzhou >Zhengzhou 351KM (217.98 miles) NR310 -- Luoyang>Xian 446KM (276.97 miles) NR310 -- Xian>Pingliang 307KM (190.65 miles) NR 312 -- Pingliang>Lanzhou 380KM (235.98 miles) -- Lanzhou>Xining 240KM (149.04 miles) NR109 -- Xining>Zhangye 347KM (215.49 miles) NR227 -- Zhangye>Jiayuguan 243KM (150.91 miles) NR312 -- Jiayuguan>Dunhuang 383KM (237.85 miles) NR312+ 313 -- Dunhuang>Hami 437KM (271.38 miles) NR215 to Liuyuan and NR312 -- Hami >Turpan 410KM (254.61 miles) NR312 -- Turpan>Korla 377KM (234.12 miles) NR314 -- Korla>Urumqi 461KM (286.29 miles) NR314+312.
Bikes were shipped by boat from USA (Los Angeles California) to China (Shanghai) and back to Los Angeles after the trip. Group flew from LAX to Shanghai and back to Los Angeles from Beijing. We did not get into the city of Beijing due to SARS. Only what could be carried on the bikes was taken by each person. Made it interesting for the three of us ridding two up.
Highlights: Having China to ourselves as it was in the middle of the SARS outbreak. The country was closed to groups from outside of China and inter-province travel by the Chinese had been stopped. We got in under the wire. Multiple SARS checks a day and the fear at the end of the trip of not passing the temp test. Having all of the national cultural sites to ourselves.
Worst: One accident that resulted in cracked ribs, damaged bike (but after 24 hours with a Moto team in a small village) repairable enough to continue ride, two mild concussions and neck and back pain. Nothing like being layered in Kevlar and everyone should at visit a Chinese Military Hospital at least once in their lives. Chinese neck braces are quite unusual.
Useful information/TIPS: Don’t try to get into China without the proper paperwork. Not an easy job. Hook up with a group that is familiar with the Chinese Government and go with Government approval. Check out our web site. It took about two years of interaction with the Chinese authorities and two visits without bike to organize and get permission for the trip. Antibiotics and pain medication a must for any trip outside your own area.
We hear about people who have ridden in China, but in the last few years it has become almost impossible to get into the country without the proper paperwork. The risk of having your bike confiscated is big.
We got an invitation from the Chinese Government for our group, Chinese Plates and Driver License for each rider. These papers along with the standard passports were checked with regularity. There are even harsher laws with regard to motorcycles in China since our trip. These large bikes are not allowed on the main highways and they are not allowed in the bigger cities like Shanghai and Beijing. We had to use "truck/lorry roads for most of the trip. China does not want motorcycles in their country. The trip is long for most people as it takes them away from their jobs for too long and it is expensive due to the cost of shipping the bikes, the cost of the guides and if you have a much larger group the cost would be even higher as it would involve being escorted through each major city by a police escort. Although it is expensive, our clients felt that it was one of the best tours they had been on and these people have traveled with their bikes through most of the world. I think that it was also the country with some of the worst roads they had seen yet. Not a trip for week end bikers.
Publication: There was one article about the trip in BMW owners magazine, the August 2003 issue. Not very well written, but adequate.
Earlier Experience: John traveling in 2000 from Japan to Germany on same bike.
05.01.2004 1st information
04.03.2004 Got the information that the tour originally planned in 2004 will not happen in 2004 but in 2005

11.05.2003 - 24.11.2005
Daniel Schaller (Swiss, born 29.11.1974)

+ Switzerland - India - Australia - Japan -Russia - Europe. Daniel rode solo with motorcycle YAMAHA XT 600 from Switzerland to Australia. And then Daniel wanted to decide new what to do.... Finally he rode through Japan - Russia back to Europe. in 30 months he rode 98.000 kms. It has been all different during the trip. About 3000km in the air, close to 12000km on boats and, of course, 98000km on the road, the place to be. 927 days of travel.
Route: Europe (Switzerland - Liechtenstein - Austria - Italia - Slovenia - Croatia - Bosnia - Serbia - Kosovo - Albania - Macedonia - Bulgaria - Turkey - Asia (Syria - Lebanon - back to Syria - Jordan - Syria) - Europe (Turkey) - Asia (Iran - Pakistan - India - Nepal - back to India - flight from Bangladesch (Chittagong) to Thailand (Chiang Mai, april 2004) - Laos - Cambodia - Thailand - Malaysia - Singapore - Malaysia - motorcycle by freightrr to Indonesia / Sumatra and I by ferry to Indonesia - Sumatra > Java > Bali > Lombok > Flores > Timor > East Timor > mc by freighter from shippinglines Perkins to Australia (Darwin) - I flew with air north to Australia (Darwin) - 6 months by mc Broome > Perth - Nullabor - Adelaide - Melbourne - Sydney - mc by shipping lines ?? to NZ (Christchurch) - I flew with air NZ to NZ (Christchurch) - South and north Island 2 months - both by German shipping lines Oldendorff from NZ (Tauranga) to Japan (Osaka) - 2 months Japan - both by ferry from Japan (Fushiki) to Russia (Vladivostok) - by mc Transsiberia (MOscow - St. Petersburg) - Estonia - Latvia - Lithuania - Russia (Kaliningrad) - Poland - Germany - Netherlands - Germany - Switzerland.

03.01.2005 More detailed under >Australia

??.06. - ??.09.2003
Jochen Stather  (Joe Dakar) (German, born ??)
+ Germany - Russia - Vladivostok. Joe (BMW F 650 GS Dakar) and ??? crossed the Eurasien continent from Düsseldorf to Vladivostok 13.500km in ?? days.
Route : Germany (Düsseldorf - Berlin) - Poland - the Baltic states
>>which ones in which direction ?i
- Russia (Moskow- Novosibirsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok). On the way back the bike went to Moskow by train. I took the plane and rode back home from Moskow in 2,5 days.
The best:
Reaching Vladivostok just in time for the first bike meeting "Facing the ocean". The Russian people and landscape!
The worst:
Moskitos and the mistake of travelling with more than one person...
Important useful informations for others: Don't listen to others - Russia is great! And the road from Chita to Khabarovsk is no problem anymore
Book or publication: Stories in various motorbike magazines and the book: "Eurasien Tour".
>>More detailed please. In which one and and which edition when ??
Earlier experiences of big motorcycle-tours: ??
19.11.2005 1st request for update.
03.12.2005 2nd request

24.06.2003 - 26.09.2003
Susi Boxberg (German, born 1961) and Achim Schmitt (German, born 1969)
+ Europa > Asia. Germany > Vladivostok. Susi (BMW F 650 GS) and Achim (Honda Africa Twin) rode 13.500 km from Germany (Cologne) to Russsia (Vladivostok) within 3 months.
Route: Germany - Poland - Latvia - Lithuania - Russia (Moscow - Kazan - Perm - Ekatarinenburg - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Ulan Ude - Tchita - Chabarowsk - Vladivostok). We flew back to Moscow and we shipped the bikes back to Moscow by train. From Moscow we drove back home (3.000 km).
Achim rode the full part from Tchita to Chabarowsk along the Amur River, Susi took the train !!
Purpose of travel: Curiosity. We both were infected by the travelling virus after our Africa Tour. And we hadn't anything special to do that summer in 2003. So we decided to go to Vladivostok and join the 1st Motorcycle Travellers Meeting "Facing the Ocean" in Nachodka near Vladivostok.
There have been in total ca. 550 out of the whole country including 7 Germans (including Mika Kuhn), one Polish man, one from Ukraine, one from Italy
Highlights: Staying three month in Russia and getting to know the life there. Meeting other travellers and russian biker. Lake Baikal.
The worst: Russian bureaucracy.
Book or publication (about your tour): A travel report will be published in a book of Bruckmann-Verlag "Die 10 größten Motorrad-Touren" in spring 2004.
Useful informations and TIPS for others: Please visit our homepage for many infos about the tour and the track (sorry, German only)
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Transafrica incl. Middle East
09.01.2004 1st information.
13.01.2004 1st request for update
B.T.: Achim is one of the VERY few Motorcycle-travellers who rode the total distance in summer along the Amur-River in this times.
B.T.: Am 03.12.2005 erfuhr ich nachträglich von Jochen Stather, dass folgende Teilnehmer diese Reise zuerst zusammen begonnen haben:
Susi Boxberg. Benito Lotz. Achim Schmitt. Jochen Stahter. Alle fuhren zusammen bis Chabarovsk. Am 10.08.2003 fuhren Susi Boxberg und Achim Schmitt zusammen alleine weiter (Ankunft in Vald ca. 16.08). Und ebenfalls Benito Lotz und Jochen Stahter (Ankunft in Vlad 11.08.).
Beide Gruppen kamen in Vlad an.

28.06.2003 - 15.09.2003
Götz Stahlschmidt (German, 04.07.1960), no website
+ Germany - Russia- Germany. Götz rode solo in Europe and Asia some 26.500 km on Yamaha XJ 900.
Purpose of travel: Long and open roads really attract me. When I watched the slide show of Daphne and Rob de Jong at the 25th Tesch Travel Meeting I started weeping when I saw the pictures of Siberia. I talked to Daphne and Rob after the show. Their statements helped me a lot. My soul had to leave and my heart had to return.
Planned route at first:
Karen and Götz planned to ride with one HONDA XJ 900 enduro. Route: Germany (Berlin) - Poland - Slovakia - Hungaria - Romania - Turkey - Georgia - Armenia - Aserbaijan and back.
Done route: Germany (Berlin) - Sweden - Norway - Russia - Ukraine - Poland - Germany (Berlin).
Itinerary: Stockholm - Kiruna - Lofotes - Northcape - Murmansk - Arkhangelsk - Vladimir - Nizhny Novgorod Kazan - Perm - Yekaterinburg - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Southern shore of Lake Baikal. Return. via Krasnoyarsk - Altai. The region, where China meets Russia meets Kasachstan meets Mongolia. Back to Novosibirsk - Omsk - Tshelyabinsk - Ufa - Samara - Orel. Lacking a visa for Belarus but having the Ukrainian I had to return via Kiev - Lviv - Krakow to Berlin.
Highlights: Listening to life music at night at a Russian military base in Siberia together with the commander of the base. The landsape of the Altai.
Riding XJ 900 in the mud with about 60 kg of luggage/fuel/water without hitting the ground.
The Worst: Partly corrupt cops in Ukraine (Welcome back to Europe, haha, no worries in Russia at all).
Medium sized Russian towns without culturel background. Worst town is Nikel. I cite Lonely Planet: "Even the slums of teeming Indian cities emit some sense of hope, while this particular suburb of hell seems to be past despising its own condition." Riding straight into the ditch on a straightforward tarmac road. (don´t you watch the birds too long!)
Books or publications: none
Usefull information and TIPS for others: General tips for beginners: read http://www.horizonsunlimited/tripplan/living/. Buy "Moto-Pack" from Bernd Tesch if you can read German. Any motorcycle is the right motorcycle. It will show you the right road.
Especially Russia: if you want to go there, learn as much Russian as you can. First of all learn to read cyrillic. I recommend Lonely Planet Russian phrase book plus a grammar in your mothers tongue for those who want to go deeper into the stuff. Take along spareparts going to Sibiria. East of Novosibirsk you won´t find anything until Vladivostok. Unless you ride a russian model.
How to open doors: I was often asked in Russian if I was riding alone. I replied yes. Next question you are not afraid? I answered why should I, I am in Russia. Works in many cases. Common sense makes you recognize the bad guys.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:
Well, where does big begin? We, my wife and I did a couple of trips 7-10.000 km within Europe. The most curious country we visited was Albania. If you´re lucky someone knows three word italian. Otherwise you gotta speak albanian. We didn´t.
04.2003 Visitor of the 25th Mc-Meeting for World-Travellers
02.11.2003 got the update finally

07.2003 + 1,5 years
Michael Maeser (Austrian, born ??)
- Plan: Austria - India - Americas. Michael plans to ride solo with Yamaha XT 600 E (1999).
Route: Austria (Wien) - Easteurope - Turkey - Iran - Pakistan - India. from ther by plane to USA (Miami verschifft) - by bike through USA - Mexico.
Geplant: Mittel- und Suedamerika, eventuell noch Afrika.
07.12.2002 1st contact from USA.
12.12.2002 1st request for update.

01.07.2003 - ca. 01.01.2004
Mark Molenaar (Dutch, born 04.06.1969)
- Netherland - Asia.
Mark plans to travel solo overland to Asia with a SUZUKI DR 800.
Purpose of travel: Just for fun because I have time, a bike and money.
Route : Europe (NL - Germany - Austria - Hungary - Romania - Ukraine - Russia) - Asia (Kasachstan - Russia - Mongolia - ) .....
13.06.2003 1st contact
19.06.2003 1st visit

03.08.2003 - 13.09.2003
Anneliese Tischler (Romanian/German, 29.09.76) and Dr. Claus Possberg, German, 27.07.1959) website:
+ Kasachstan - Usbekistan - Tadjikistan - Kirgistan - Kasachstan. "Possi" and Anneliese rode together on one BMW-HPN R80G/S, an original replica of the Paris Dakar winner: A round trip through Central Asia. total 9.000 km finally.
Route: Central Asia ca. 6000 Km: Kasachstan (Almaty - Zambyl- Symkent - Turkistan) - Usbekistan (Tashkent - Angren - Namangan - Fergana in Fergana Valley - Angren - Almalyk - Samarkand - Buchara - Chiva - Buchara) - Tadjikistan (Denau - Dushanbe - Turkistan mountains (if we can arrange a guide, as a very hot region) - Ordzonikidzeabad - Pamir Highway
(if we can obtain a permission in Dushanbe, otherwise forbidden because of the border with Afghanistan, in addition mined region): Chorog - Kyzil Art Pass) - Kirgistan (Os - Toktogul - Song Kel lake - Balyksy at Issyk Kul lake - Karaköl ?) - Kasachstan ( - Almaty).
Flight from Munich to Almaty and back (Fflight with British Airways via London to Almaty/ 04.08.2003 - 12.09.2003/ 13.09.2003 flight back from Almaty via London to Munich).
Purpose of travel: Beautiful scenery, unknown places, wilde mountains, ancient culture and the freedom on the road.
Highlights: Samarkand, Buchara, Chiwa (USbekistan), The Pamirs (Tajikistan) really great!!!, seven lakes (North in Tajikistan), Fegara Valley, Kirgistan
The worst: Central Asian Policemen...they are always drunk and very dangerous...
Book or publication (about your tour): In MOTORRAD 6/2005 war eine Farbreportage: oder Annas Reisetagebuch .
A little useful were the Trescher-Verlag books about Kirgestan and Usbekistan ! About Tajikistan no books so far!
Useful informations and TIPS for others: contact me. Driving in central asia - especially in the Pamirs - ist nothing for beginners....
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Beginning 1984 with all the Canarian Islands, Tunis, South India, Thailand/Burma, USA, Kanada/Alaska, Kreta, Nepal, Algerien, Australien/Tasmanien, Marokko, Lybien, Süd-Italien, Rum?en, Schottland, Madeira, USA-South, Mexiko, Piemont/Provence, The Silkroad, Oman, Spain, Transafrika, Southafrika ,South-Amerika, Madagascar, Rajasthan, Ladakh, Congo
New Trips: South Amerika (Equador-Peru-Bolivia-Chile-Argentinia-Chile) on remote route through the Andes
Norway with my Norwegian Friend Leif
Madagascar (great Landscape!!) - Nepal - Ladakh - Rajasthan (fantastic Photos) - Uganda - Kongo - Ruanda - Tansania (work in progress)
22.07.2003 First summary
04.04.2006 Last update

01.09.2003 - 04.12.2003
Martin Schwingel (German, born 31.12.1965)
- Overland to India
. Martin plans to travel solo overland to India with a BMW R 100 GS.
In lack of to much time and the rather spontanious attempt at trying to realise an eternal personal dream, I do remember two central sayings in India. They seem to me like THE pips of the Asian fruit. They say: "Maybe shure", by shaking their head in many directions and "plans are changing. All the time".
Route: Europe (Germany - Les Alpes - Italy (ferry, no Balkan) - Greece - Turkey) - Asia (Iran 10.09.2003 - Pakistan 19.09.2003 - India 27.09.2003) : - by plane back to Germany.
Earlier eperiences: Experienced in travelling by bike, horse, foot and thumb since 1988. Europe, North Africa, Turkey and South East Asia. Motto: Do it, before you`ll miss it.
30.07.2003 1st contact
30.07.2003 1st request for update
14.12.2005 Austrian Willi Kummer is searching for him. His email does not work anymore ! Does anyone know him ?

09.12.2003 - ?
Regina Vetter (German, 10.2.71) and Sacha Romier (Swiss, 25.5.71)
- Plan China > Switzerland. We plan to fly to Peking and buy two Chiang-Jang-Sidecars in order to travel back to Switzerland.
Route: Asia (China(Bejing – Northwest-China (south of the Gobi desert) - Ürümqui) – Kasachstan (Balkash Lake – Aral see) - Ural mountains) – Europe (Ukraine (Kharkiv – Odessa) - eventually Moldavia - Rumania – Ungarn - Austria – Switzerland).
Purpose of travel: Fun, Adventure, meet a lot of people
The best: Enjoing other countries and their culture.
The worst: Nothing up to now.
Book or publication (about your tour): May be later
Useful informations and TIPS for others: Not jet available
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Scotland with my Dnepr (for a russian motorcycle this is a big tour, beliefe me)
09.12.2003 1st contact

11.12.2003 - 26.02.2004
Dafne de Jong (Dutch, 03.09.1966) and Rob de Jong (Dutch, 30.09.1953) and
- Plan: Russia in wintertime. Rob and Dafne plan to ride over the ICE of the frozen Lena and the great Baikal lake in Siberia on one solo Yamaha XT600 and one XT600 Stern-sidecar. Initial routeplanning over maximum distance of 10.000 km, of which 5000 will be on ICE. Route will be subject to many changes due to weather, road and ICE conditions.
Purpose: The Challenge; Meeting the people; World on Childrens Drawings.
Route: Amsterdam - Muenchen - Prague - Warszow - Minsk - Moscow - Moscow to Irkutsk by train (estimated arrival December 16th). Possible route: Irkutsk - Ulan Ude - Chita - via the "swamps" to Skoverodino - Tynda - Jakutsk - 'Road of bones to Magadan - Jakusk - Lensk - on the Lena-river to Ust Kut - a long the train to Ceberobaikalsk - over lake Baikal to Irkutsk. Back to Moscow by train. Back to Holland by bike.
Highlights: Taking off to start with
The worst: Not important
Publication: Check out Motorrad in Germany, to start with.
Useful informations and TIS for others: If you are cold, think about us.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Ride-on World Tour, 5 years on the road, 2 times around the world, app. 225.000km on Yamaha XJ900 sidecar.
11.12.2003 Because of a cold the original start 03.12.2003 had to be transferred to the 11.12.2003l
11.12.2003 This email was send by Berdn Tesch to > 1.550 German reading Mc-travellers:
ab 11.12.2003, Russland-Wintertour mit Fünfrad-Motorrad: Dokumentation der Reise dort !
Die beiden niederländischen Gespann-Doppel-Weltumrunder Dafne (37) und Rob (50) de Jong reisen ab 11.12.2003 für 3 Monate im Winter mit einem STERNgespann (YAMAHA XT 660) und zusätzlich einem Solo-Motorrad YAMAHA XT 660 nach Russland. Interessant ist IHR neues Motorrad-Konzept: Wenn es rutschig / eisig wird, können sie das Solomotorrad an den Seitenwagen zusätzlich anschließen. Sie haben damit dann fünf Räder und Doppelantrieb. Konstruktion durch Gespannservice Helmut Herrmann
Route: Grob von Amsterdam - München - Polen - Russland /Baikal-See - in Sibirien über die zugefrorenen "ca. 1000 km swamps" nördlich des Amur-Flusses an der russisch-chinesischen Grenze - noch viel, viel weiter nordöstlicher bis Magadan / Pazifik. Bei bis zu - 50°C ? Zurück über den zugefrorenen Fluß Lena und über den zugefrorenen Baikal-See nach Irkutsk....NL.
27.01.2004 Dear Bernd and Patti
Dafne has send you a letter did you received it? Anyway we are fine and yesterday we crossed Lake Baikal> The first ones this year and as I understood well I was the firts solo biker who did this ever. The ice is not thick but strong enough for us. We drank the last drop of your RUM (Thanks again) with a forrester in the hamlet of Dasha. Dasha is a very remote 30 houses villages at the shore of Lake Baikal and can only be reached by boat (in summer) or over the ice (NOT IN SUMMER). We took some mail with us from Dasha to be posted in Severobaikalsk. We spend the night on the ice in our tent. The lake was making a lot of noises during the night on to be honest I was not very sleepy that night.
We are fine and maybe we will pass on our way back to Holland in Februar
24.-25.02.2004 Dafne and Rob were another time our guests at home in Hammer and stayed the last day / night with us before they wenr home safely after their Siberia-mc-tour.
16.-18.04.2004 They offered me kindly to give a slide-show at the "26th. Motorcycle-Meeting for World-Travellers":
Jong, Dafne and Rob. "Siberia = Icefresh = Eisfrisch". and They rode 11.000 kms on roads, plus 1.000 kms on lake Baikal in Russia and another 1.000 kms on frozen rivers with temperatures down to - 38°C. Both were sponsored by YAMAHA Netherlands with two YAMAHA XT 600 E. Dafne and Rob had the idea to attach a sidecar to one XT and additionally to have the chance to fix the other XT to the sidecar. So they had "two-wheel-drive" on the ice. German Helmut Herrmann from STERN-Gespanne sponsored them by realising this idea.
Route: NL- Germany - Tchechei - Poland - Belarussia - Russia and back. One of the Highlights was to ride on ice on lake Baikal (650 long and max 70 kms wide) where nobody has been before.


Klaus Demel (28.10.1960, German)
- Oman. Organisierte Tour für wenige Teilnehmer von dem Weltumrunder (19.12.1998 - 01.04.2000) und Buchautor Klaus Demel. Eine "Sorglos-Tour" durch ein Land / Sultanat mit einr "Mischung aus Tausendundeiner Nacht und der Infrastruktur von Europa". € 2590. 14 Tage später gibt es die Tour noch einmal bei immer noch sommerlicher Wärme. Dabei ?

10.01.2004 - ca. 08.2004
Martin Schröder (born 10.04.1966). website planned
- Australia > Asia > Europe. Martin plans to ride solo with a BMW GS 1150 Adventure Bj. 2003 through Australia (ca. 22.000 km) > New Zealand (ca. 10.000 km) > Asia (ca. 36.000 km)
Purpose of travel: ???
Planned Route:
10. 01. 2004 Moped per Schiff nach Australia, Flug nach Perth, Australia, dort Streczlecki-Track und durch die Tanami-Wüste nach Fitzroy Crossing, Derby, Broome, Darwin, über Kathrine durch Queensland nach Sydney, weiter Tasmania und Süd-Australien. Gesamt ca. 22.000 km 10. 04. 2004 Flug mit Moped nach New Zealand, Nord- und Südinsel, ca. 10.000 km 12. 05. 2004 Flug mit Moped nach Japan, ca. 12.000 km 10. 06. 2004 Mit Fähre nach Vladiwostok, Fahrt an der Nordmongolischen Grenze entlang durch Kazachstan, Usbekistan (Taschkent), zurück durch Kazachstan in die Ukraine, Krim, weiter durch Moldawien, (Karpaten), über Rumänien zurück nach Deutschland (Rückkehr geplant Juli / August 2004), gesamt Russland ca. 24.000 km.
Highlights: ??
The worst: ??
Book or publication:
??? No so far??
Earlier experiences:
40.000 kms in 9 months in 1989/90 solo in Australia (see there)
2. Reise Januar 1992, vier Wochen mit Auto von Sydney nach Brisbane, entlang des sunshine-coast
3. Reise Juni-August 1994, drei Monate mit Auto und Motorrad Queensland, Süd-Australien, NSW
4. Reise Januar-April 1997, drei Monate mit umgebautem Crysler Valliant von Sydney nach Broome über den Tanami-desert-track, zurück über Derby, Darwin, Mt. Isa, Brisbane
5. Reise November - Januar 1997, 6 Wochen mit Motorrad NSW, SA und Tasmania
6. Reise Juli 2000, vier Wochen Sydney, Darwin, Kakadu-National-Park, Sydney mit Auto und Motorrad
Useful informations and TIPS for others: ??
29.09.2003 1st information
29.09.2003 1st request for update
11.10.2003 Visit for recommendation.
21.02.2021: Nicht per email zu erreichen

08.03.2004 - 27.01.2005
Nils Wiemer (German, 08.09.1978)
+ Germany - India - Thailand - via train back to Germany via China - Russia. Nils rode solo overland from Germany to India with Suzuki DR 650.
Purpose of your travel: Broaden my horizont, get in touch with this beautiful world.
Route: Europe 6.000 kms (Germany - Austria - Italy - Greek - Turkey ) - Asia 6.600kms (Iran - UAE - India). From Iran to Sharjah by ferry-boat, bike from Dubai to India by cargo-ship. I flew to Bombay via Karachi. Troubles to ship the bike from Kalkutta to Bangkok (steamer-company tried to rip me off...). Sent the bike back home (Kalkutta to Hamburg by ship). Bought a bycicle in Bangkok and started heading south. Got stuck on a tropical island in the Gulf of Thailand, worked for three month in a diving-school.
Travelled back home overland (busses and trains) via Saigon, Hanoi, Kunming, Chongqing, Beijing, Transsib to Moscow...
Highlights: Experiencing the Himalayas in Sikkim, People in Iran. China
The worst: Waiting for spare-parts in Bandar-Abbas, seeing people all over the route selling their pride, their culture, their bodies by playing their personal part in our capitalist world.
Book or publication (about your tour): ???.......
Useful informations and TIPS for others: Just contact me if you have any questions.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:...???
03.02.2005 1st summary. Asked for next update

Ca. 15.03.2004 + 6-8 months
Maria Freischlager (Austrian, born 28.07.1965) und Gerold Thek (Austrian, born 11.02.1969)
- Plan Austria - Mongolia. Maria (Honda Dominator) and Gerold (Honda African Twin RD 04) plan to ride about 6-8 months overland from Austria ro Mongolia.
Purpose of travel: Maria: Adventure. Lack of knowledge. Gerold: Adventure. Motorcycling.
Route: Europe (Austria - Romania - Croatia - Bosnia - Macedonia - Greece - Turkey - Georgia - Azerbaijan - Turkmenistan - Usbekistan - Kirgistan - Kasachstan - Russia - Mongolia. Back ?
Earlier experiences : Maria: 1999+1992: 1 year working and travelling with her sister Michaela Röber all over USA. 1994: 6 months travelling in South America with her sister Michaela (Argentina - Bolivia - Peru - Equador - Colombia - Venezuela - island Tobaco - island Trinidad). Gerold: Scandinavia 5 times. Island. Canada and Alaska without motorcycle.
01.09.2003 Personal visit.
25.02.2021: Keine Anfrage möglich, da keine emal-Adressen und keine Verbindung in facbook. Wer kent diese Menschen
: What happened? Did yoz do this tour?

??.04.2004 - ??.12.2004
Vital Burger (Swiss, born ??. 1964)
- Plan solo overland with Car and train in Europe + Asia
Purpose of travel:
Culture, to refresh Russian language.
Planned Route
: Luzern – Türkei – Tiflis – Iran (verschiedene Städte) – via MASHAD nach Turkmenistan (Mary) – via M 37, M 39 M 34 nach USBEKISTAN – Toskent dann via M 39 nach KAZACHSTAN - Almaty - via A 350 und A 349 nach Semipalatinsk nach RUSSLAND – Novosibirsk - M 53 - P 400 nach Tomsk - M 53 nach KRASNOJARSK – IRKUTSK - M 55 nach ULAN UDE - CITA – nach Cernysevesk (Verladen auf Transsib falls die Strasse noch nicht gebaut ist) - Simanovsk - HABAROVSK – KOMSOMOSK na Amure – De Kastri – Lazarev (Ueberfahrt nach Sahalin) – Poglbi – Val – Nogliki – Juzno Sahalinsk – Korsakow (Ueberfahrt nach Japan) Wakkanai und dann Tour durch Japan.
Highlights: ??
The worst: ??
Book or publication:
Earlier experiences:
S-A, USA, Russia
Useful informations and TIPS for others: ??
02.10.2003: 1st information
02.10.2003: 1st request for update
03.04.2004: 2nd request for update
25.02.2021: 3rd request for update
27.02.2021: Answer- Vital had made this korney with car and train. Now is several times by motorcycle in Iran.
27.02.2021: 4th request for update. Fotos and route-map.

04.2004 - ???
Micke Hagerman (Swedish, born ???)
- Sweden -India - Sweden.
Micke plans to fly to India. Ther he would like to buy a motorcycle and ride back to Sweden.
02.04.2004 1st contact
03.04.2004 1st request for upadte

01.04.2004 - 01.10.2004
Nils Wiemer (German, born 08.09.1978) and Bernd Feldner (German born 04.07.1962) website : ???
- Germany > India.
Nils (SUZUKI DR 650 R) and Bernd (KTM LC4) plan overland Germany - India.
Route: Europe (Germany - Austria - Italy - Greece - Turkey) - Asia (Iran - Pakistan - India).
Purpose of travel: Doing something serious and ! showing that not everyone has forgotten, that there're friendly people like you and me living in the "axis of evil"!!! Visit the people in the interesting and beautiful countries along the way.
The best: ...
The worst: ...
Book or publication (about your tour): ....... ???
Useful informations and TIPS for others: .... ???
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:... ???
16.01.2004 1st contact
05.04.2004 1st reports
05.04.2004 2nde request for update

01.05.2004 - 4-12 months?
Mario Egler (German, born 14.11.1979) and Patrick Schweizer (German, born ???) webiste planned
- Europe - Russia - Vladivostok.
Mario (BMW R 100 GS Scheck version) and Patrick plan to ride to Vladivostok and probably further on. Starting kilometers throughout the Baltic States with the magnificent Riga and Tallin. Afterwards we plan to cross whole Russia from St. Petersburg until Vladivosok. Supposable with an in-between round trip to Mongolia. Back to Russia enjoy the singularity of Baikal and drive on to the Pacific coast at Vladivostok. We don't know exactly further details. Either we leave Russia to Seatlle (USA) or to Fushiki (Japan).
Purpose of travel: What is going on out there?
Route: Stuttgart (Patrick) - Dresden (Mario) - Warschau (Poland) - Villnius (Lithuania) - Riga (Latvia) - Tallin (Estonia) - St. Petersburg (Russia), Moskau, Kazan, Jekatarinenburg, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk - Suhkhbataar (Mongolia), Sukhbataar, Ulan Bator, Lyn, Mönrön, Erdenet, Bayanhongor, Arveyheer, Dundgov, Ulan Bator, Sukhbataar - Ulan Ude (Russia) - Tschita, (Cernysevsk und Simanovsk - "Darien Gap of the East"), Chabarowsk, Vladivostok - Open: Vladivostok to Seattle (USA) or Fushiki (Japan).
04.2001 Mario has been participant of the Mc-Meeting for WORLD-Travellers.
18.02.2004 1st information by telephone.
18.02.2004 1st written overview. Mario promised updates

21.05.2004 - 09.10.2004
Karen Rusch (German, 1960) und Götz Stahlschmidt (German, 04.07.1960), no website
+ Germany - China - Germany. Both rode nearly 25.000 km from Berlin to Western China and back. Two BMW F 650 GS Dakar
Purpose of your travel: Satisfying our curiosity. Leaving Europe the first time together on motorbikes. Going to the nomads.
Route: Europe (Germany Poland Ukraina Russia) - Asia (Kazakhstan Kyrgystan Tajikistan Kyrgystan China Kyrgystan Uzbekistan Turkmenistan Ferry across Kaspian Sea to Azerbaijan Georgia Armenia Georgia Turkey) Back to Europe and Berlin across the Bosporus , Bulgaria Serbia Slovakia Chezka Germany
Highlights: Tajikistan, Pamir Highway, entering China without guide, China itself
The worst: burocracy, checkpoints, accident, theft.
Book or publication : None
Useful informations and TIPS for others: Take along enough time. Nearly 5 months seems to be a long time. But with hindsight it wasn´t. Stay calm. Learn some Russian beforehand.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Together nearly all over Europe. Maximum 10.000 km a trip. Götz rode alone Berlin > Northcape > Baikal Berlin, 26.500 km, in 2003.
03.10.2004 Here a part of their summary of their new route: Germany > Ex-Sowejtunion > Turkmenistan > Turkey:Taschkent > Visum für gen Turkmenistan als "letzte ??" bewillligt bekommen. Somit mussten wir nicht noch weitere 10 Tage warten. In der Zwischenzeit haben wir die Verkehrsmittel gewechselt und sind per Flug bis fast wieder hoch an den Aralsee und von dort aus per Taxi (wirklich wahr) ueber Khiva, Buchara und Samarkand retour nach Taschkent.
Bei Rueckkehr lag dann das turkmenische Visum bereit. Khiva, Buchara und Samarkand: erstes eýne Museumsstadt. Zweitere eine Mýschung aus Museum und normalem Leben. Dritte eine Touriabzockestation. Jedes Stueck Stein ca 2 U$ Eintritt. War ýn B. nýcht der Fall. Aber sehenswert. Danach ENDLICH wieder auf Mopped gestiegen und gen Grenze geradelt.
Turkmenistan: Die turkmenische Grenze ist eine Erfahrung fuer sich. Nur ein paar Eckdaten. 7 verschiedene Papiere, 14 verschiedene Stempel, 10 verschiedene Unterschriften (unsere eigenen NICHT eingerechnet). 94 U$ pro Nase und 3 Std. spaeter waren wýr drin. 4 Tage Transit durch die Wueste. 1200 km mit 30 (i.W. dreissýg) Polizeikontollen. Ein tolles Erlebnis als wir wild campten und dýe Bauern dachten, wir wuerden ihre Trauben uoder deren Baumwolle klauen. Daraus entwickelte sých ein spontanes Lagerfeuer mýt Tee und vielen Trauben. Die Ausreýse aus Turkmenistan war aehnlich wie die Einreise.
Aserbaidschan: Aber wir kamen dann irgendwann mit dem Dampfer in Aserbaidschan (Baku) an. Dort wollte dann der Zoll 500 U$ pro Mopped von uns haben. Rueckzahlbar beý Ausreise, harhahah. Solchen Versprechungen sollte man NICHT glauben. Haben uns daher fuer Transitvisaum entschieden. (Dass dýe Dreckssau von aserbaýdschanýschen Botschafter ýn Taschkent 60 U$ pro Nase fuer 30 Tage Visum pro natuerlicher Person nachweislich in seine eigenen Taschen hat fliessen lassen, sei an dieser Stelle nicht unerwaehnt).
Baku: hat Erdoel in jedem Garten. so erzaehlen zumýndest diý Bohrtuerme.
Hýstorie: 1900 hat Baku 50% des weltweiten Erdoels gefoerdert.
Land: innerhalb von 100 km der Uebergang von Halbwueste zu Eichen- und sonstýgen Waeldern. Goil
Menschen: eýne wirklich andere Rasse. Kaukasisch halt.
Georgien: Nach 2 Tagen Transit ohne 500 U$ waren wir dann in Georgien. Flutsch ýn Tbilisi und zack ýn
Armenien (hurra, wir hatten noch en Visum fuer drei Tage, das einzýge, dass wir nicht erneuern mussten) Haben dann auch 2 Kirchen sowie ein Klster besucht. Fuer die andereren keine Ahnung wieviele keine Zeýt. Armenien ist seit 301 gesalbt (=christlich) und damit der aelteste christliche Staat der Welt. Daher ruehren auch noch so ungewoehnliche Sachen wie Tieropfer und so.
Georgien: Back to Georgia we met the georgýan biker. Die Reihe der Ungluecke riss aber nicht ab. Als wir die Moppeds auf dem Parkplatz abstellen wird Karen der Helm von einem Auto ueberfahren. Der zweite Helm, ihr erinnert euch. Ueber die Gefuehslage breiten wýr hier den Mantel des Schweigens aus. Fuer nur 167 U$ haben wir dann unter tatkraeftýger Mithilfe der ansassýger Moppedfahrer einen zu grossen Helm erwerben koennen. Kleinere gabs halt nicht. WER MOECHTE EINEN HELM GROESSE 59/60 KAUFEN? Georgien ist auch stark geschichtstraechtýg. Ein Bier heisst Argo alýas dýe Argonauten, dýe mit Jason gen Georgien gesegelt waren, um dass goldene Vliess zu erwerben. Oder Mount Kazbegi, an den die Goetter Prometheus angekettet haben. Zur Strafe, dass er den Goettern das Feuer geklaut und den unwuerdigen Sterblichen gebracht hatte. Nett. Tja, und dann ging es gen
Tuerkei. In der wir uns jetzt befinden. Ca 500 km oestlich von Istanbul. Da Wetter hat sich seit der kreuzung des Kaspischen Meeres gewandelt. Lederhosen und geschlossene Jacken sind wieder angesagt. Ach ja, das zweýte Kuehlerleck bei Goetz wurde erfolgreich geflickt. Dafuer ist heute das dritte aufgetreten. Irgendwie ein Schwachpunkt an der Karre. Zottelt auf an den Nerven. Aber wir werden auch dieses ueberstehen.
Wir sind ja bald wieder in Europa. Da koennte man dann ja die Moppeds ohne Zollprobleme verkaufen und vom Erloes weiterreisen...
Bild ist Ak Baital Pass, 4.655 m, Tajikistan.
19.04.2005 Last update.

25.06.2004 -08.08.2004
Egon Milbrod (German, born 1954)
+ Russland- Baikal. Egon fuhr solo mit BMW R 1100 RT ca. 10.000 km zum Baikal-See.
Purpose: Seit 1989 war es möglich, ins Ausland zu reisen. Nachdem wir alle Länder Westeuropas mit der Familie bereist hatten, galt es das ehemalige „Bruderland“ kennenzulernen!
Route: Mit einer Fähre "Gasturbinenschiff Finnjet" auf der Ostsee von Germany (Rostock) nach Russland (Sankt Petersburg). Per Motorrad Petersburg – Rybinsk – Ufa – Tscherljabinsk – Novosibirsk – Irkutsk - Ulan-Ude. Mit Motorrad und Person in der Transsib bis Moskau – Petersburg. Zurück mit der Fähre Finnjet nach Germany (Rostock).
The best: Die Fahrt dorthin. In Rybinsk wurde ein längeres Interview „Motorrad-Freiheit auf 2 Rädern“ veröffentlicht. In Ufa (Russia) unterstütze mich der örtliche Motorradclub. Der Rahmenbruch wurde in Tscherljabinsk innerhalb von 24 Stunden repariert. Novosibirsk empfing mich als weltoffenes Wirtschaftszentrum ohne Versorgungsprobleme. In Krasnojarsk wurde ich vom örtlichen Motorradclub betreut. Unvergessen ist das Interview im russischen staatlichen Fernsehen zur besten Sendezeit.  Die Strecke nach Irkutsk war im Bau, ca.150 km Grobschotter oder Feldweg. In Ulan-Ude wurde das Datsan besichtigt. Am Baikalsee gelang es einen Ausflug zur Insel Olchon zu machen und das Haus der „Sternenflüsterer“ zu besichtigen. Die Rückfahrt in der Transibirischen Eisenbahn wurde von Deutschland organisiert und klappte hervorragend.
The worst: Nichts! Überall ausreichende Versorgung mit Benzin, Werkstätten, Reifenservice. Übernachtungen in allen Kategorien sind möglich. Ich habe die preiswerte Hotel-Variante (ca. 10-30 Euro, russischer Standard) bevorzugt. Ein Vorbuchen ist nicht nötig. Auch Preise von mehr als 150 Euro sind bei einigen Hotels durchaus möglich. Alle Straßen in Sibirien sind inzwischen (2013) sehr gut ausgebaut. Trotzdem lohnt es sich immer wieder, diese Landschaft und die Weite zu „erfahren“!  
Book or publication: Vorträge, kostenlose Motorradzeitschriften.
B.T. The Sowjetunion collapsed 08.1991. The first successful rides without Russian guides by motorcycle were in summer 1992. At this time we did not find ANY hotel in Siberia. So solo-rides in 1994 still were rarities.
30..03.2013 Last summary

25.06.2004 - ca. 25.10.2004
Husny Effendy (Indonesian, born 10.03.1971) and Hero Patrianto (Indonesian, born 21.11.1979)
- Indonesia - Asia - Europe.
Husny (Motorcycle accessories shop owner) and Hero (computer games magazine translator) from Surabaya City, East Java Province, Indonesia plan to ride overland 30.000 kms from Indonesia (Jakarta) > Italy (Pisa) > or even Great Britain (London) by using a scooter or a little cc motorcycle.
Purpose of travel: To see the different people, culture, etc and they want to be first Indonesia people riding Jakarta-Pisa or London using little cc motorcycle.
Route: Asia (Indonesia - Malaysia - Thailand - Myanmar - Bangladesh - India - Pakistan - Iran) - Europe (Turkey - Bulgaria - Romania - Hungary - Austria - Italy - Great Britain (London)
The best: We want to see the different people, cultures, etc.
Book or publication: ..soon
Useful information and TIPS for others: self confidence.
Earlier experiences: ??
28.03.2004 First email: We’ve opened your website and got many information about traveling by motorcycle.
28.03.2004 First answer by Bernd Tesch with some tips. First request for update.
B.T. 28.03.2004: Out of my view no Indonesian ever made an overland tour by motorcycle Indonesia > Europe.

June 2004
Cornelis Lodewijk (Luxembourg)
- Plan silk-Road. lodewijk@ same url) or click on any of the above sections and enjoy the ride!
11.07.2004 1stinformation by Maurits
15.07.2004 1st request for update

25.6.2004 -8.8.2004
Egon Milbrod (German, born 1954)
+ Russland- Baikal. Egon fuhr solo mit BMW R 1100 RT ca. 10.000 km zum Baikal-See.
Route: Mit einer Fähre "Gasturbinenschiff Finnjet" auf der Ostsee von Germany (Rostock) nach Russland (Sankt Petersburg). Per Motorrad Petersburg – Rybinsk – Ufa – Tscherljabinsk – Novosibirsk – Irkutsk - Ulan-Ude. Mit Motorrad und Person in der Transsib bis Moskau – Petersburg. Zurück mit der Fähre Finnjet nach Germany (Rostock).
The best: Die Fahrt dorthin, 10 000 km Russland pur! Und dann noch 10 Tage am Baikal!
The worst: Nichts!
Important useful informations for others: 2013 ein “Standard-Trip”
Book or publication: Vorträge, kostenlose Motorradzeitschriften
B.T. The Sowjetunion collapsed 08.1991. The first successful rides without Russian guides by motorcycle were in summer 1992. So solo-rides ion 1994 still were rarities.

10.08. - 13.09.2004
Jochen Stather (Joe Dakar) (German, born 20.02.1971)
+ Germany - Russia - Altai - Germany. From the Eifel (Germany) deep into the heart of Siberia - the Altai Mountains, with a BMW R 1200 GS SilverX (by Wunderlich) 12.000 kms
Route : Germany (Sinzig - Berlin) - Poland - the Baltic states
>>which ones in which direction ?
- Russia (Moskow- Novosibirsk - Barnaul (in 7 days) Barnaul - Ust-Kan - Akdasch - Chemal - Barnaul). On the way back the bike went to Moskow - Munich by train, I took the first class wagon on the transsib for two days back Moskow - Munich.
>>Would de great to know how many kms and your costs for transsib. Would be great to know : Waht was the difference in costs and comfort 1st class and seconf Class on transsib Moskow - Munich in 2 days...(12.200km)
The best:
Russian people again and the breathtaking nature in the Altai mountains
The worst: nothing important
Useful informations for others: Don't listen to others - Russia is great!
Book or publication: Stories in various motorbike magazines
>>More detailed please. In which one and which edition when ??
Earlier experiences of big motorcycle-tours: ??
19.11.2005 1st request for update.
02.04.2006 2nd request for update

15.12.2004 - 20.01.2005
Markus Schmidt (German, 28.12.1967)
+ Myanmar. Markus rode Around The World (see below). Actually he returned from 5 weeks travelling through Myanmar
Purpose of your travel: Relaxing, meeting people, fun.
Route: This time Markus rented a Honda 250 in Yangon. Because Motorcycles are not allowed in Yangon (only police and military), he was brought out of town with a PickUp Truck. Then via Bago to Toungoo, in the Jungle of Bago Yoma to see working elephants. North via Jamethin to Kalaw in the Mountains of the southern Shan State. Then to the beautiful Inle Lake. Road 411 north, to Pyin U Lwin, then to picturesque Hsipaw. To Mandalay, and to the Pagodes of Bagan, after 4 1/2 weeks back to Yangon. Although I was the only motorcycle on the road in Yangon and didn’t get stopped.
Highlights: The people of Myanmar are beautiful, friendly, interested and helpful – a great unspoiled country
The worst: I had to go back to Germany
Useful informations and TIPS for others: Loose (German) guidebook is far better than Lonely Planet and Reise Know How! For driving you need an international driving-licence.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Around The World 02.04.1994 – 02.06.1996 from Darmstadt via Russia, Alaska to Tierra del Fuego, then from South Africa via Ethiopia back home. With Yamaha XT 600 E, 102.500 kms. He travelled RTW with Christopher Hirt, XT 600 E.
In addition: India, Australia, New Zealand, Oman.
08.02.2005 B.T. Out of my knowledge Markus is the very first in this time who could travel by himself with a motorcycle in Myanmar.

Schnee-Eis-Sturz in der Türkei:
Eine Tesch-Travel-Tasche kann auf beschneiter Eisplatte in den türkischen Bergen auch unbeschadet als Bremshilfe dienen...

Stein-Sturz im Oman: Trotz vorangegangener Auskundschaft, eine den Umständen entsprechend "ideale" Fahrspur bei einer eher mühsamen Wadi-Durchfahrt im Oman zu finden, ist ein Sturz im Schritttempo dennoch nicht ausgeschlossen. Aber eine TTTasche erleidet höchstens kleinere Kratzer und Dellen. Der Fluch war, das BMW-Moto bei 43° im Schatten aus dieser unglücklich verkeilten Position zu "bergen". Den nur ganz leicht eingedrückten TTTräger konnte ich zu einem späteren Zeitpunkt vor einer Herberge kurz demontieren, gerade klopfen und wieder montieren. Alles wieder i.O. Foto: Paul Stefano Fuchs (C).

Nachtquartier in der Hängematte im Oman: In dunkler, klarer aber sehr stürmischer Nacht weit und breit keine Bäume im nördlichsten Oman gefunden. Also löst man das Problem mit einem Zaun und dem TTTräger!.
Tip: Hinterrad fixieren, sonst wird der Ständer zu stark beansprucht und man liegt gar am Boden auf. Ferner bei Sturm die Hängematte zusammenbinden wenn man nicht drin liegt, sonst lernt das Motorrad Fallschirmspringen. Foto: Paul Stefano Fuchs (C).

Nachtquartier in der Hängematte im Oman: In dunkler, klarer aber sehr stürmischer Nacht weit und breit keine Bäume im nördlichsten Oman gefunden. Also löst man das Problem mit einem Zaun und dem TTTräger!.
Tip: Reflexstreifen auf die TTTasche kleben, damit man notfalls bei Nacht gvon Besuchern gesehen wird ! Foto: Paul Stefano Fuchs (C).

Fliegenschwarm im Oman. War das nicht gerde ein Fliegenschwarm ?? Foto: Paul Stefano Fuchs (C).

Paul Stefano Fuchs in 2011 mit der Schweizerin Irene Patrizia Musci; sie war nicht mit auf der Reise. Fotos: Paul Stefano Fuchs (C).

31.12.2004 - ca. 10.2005
Paul Stefano Fuchs (Swiss, 11.03.67)
- Plan: Switzerland - Indonesia.
I'm travelling with my BMW R80 GS PD from Switzerland to Asia, planded is until Indonesia.
Purpose of travel: Do someting else than only working and to know other parts of the world better.
Route: Europe (Switzerland - Italy, Venedig - Ferry to Greece - Greece - Turkey (in Goereme, 18.02.05)) - Asia (Iran - Vereinigte Arabische Emirate - Sultanate of Oman - Vereinigte Arabische Emirate - Iran (12.06.2005) - Pakistan - India - Sri Lanka - Nepal - Flight to Thailand or Vietnam - Vietnam - Kambotcha - Maleysia - Indonesia) - Flight back home to Europe (Switzerland).
Highlights: still waiting for it.
The worst: Get stuck for three weeks in snow and temperature until -12 C in Turkey (dont hope more)
Useful information and TIPS for others: Take good clothes in wintertime with you
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: none
B.T. Paul hat organisiert, dass man ihm aus seiner website kostenfrei eine SMS über Satelittentelefon schicken kann. For me that is the first time I saw (and DID) it.
Ca. 20.09.04 Visit of Paul in Hammer with his Brazilian girl-friend Patricia, who organises events and promotions with exotic poeple and exotic products
18.02.2004 1st summary
10.08.2005 Abbruch der Reise wegen Tod seines Vaters.
05.03.2011 Letztes Update und super-Fotos. B.T. bearbeitet diese.
11.-13.03.2011 Irene und Paul werden am 53. Tesch-Survival-Training teilnehmen.


07.01.2005 – 24.01.2005
Elke Westmeier (German, 14.07.1954) and Armin Schulz (German, 11.09.1955)
+ Vietnam. Elke and Armin rode together with one 125 ccm Minsk (Russian Rent-Motobike) in Vietnam 2100 km from Hanoi to Saigon. We decided to leave our motorcycle BMW 1150 GS at home because of too much money for such a short time. And possible problems with the custome. So we hired ONE 125 ccm in Hanoi for 18 dDays for 140 USD (inkluding 50 USD for transport back to Hanoi). We had two backpacks, which we fixed to the rack of the Minsk.
Purpose of your travel: Meeting Ho Chi Minh ;-)))
Route: Hanoi – Ninh Binh („Dry Halong Bay") – Dong Hoi – Vinh Moc (Vietcong Tunnels) – Hue (Emperor-City like a little Peking) – Hoi An (Old Chinese Cottages) – Qui Hhon – Na Trangh („Nice of the East") – Dalat (French Summer-fresh) – Mui Ne (Fish Sauce) - Saigon
Highlights: The very friendly People. The old town of Hano. The Halong Bay and the Dry Halong Bay
The worst: Continuous Rain in the Middle
Useful Information: We flew from Frankfurt to Hanoi and back from Saigon to Frankfurt with Malaysian Airlines for 750 Euro each.
Earlier big motorcycle experience: Europe. Many military-Routes in the Alps
21.02.2005 1st summary.

19. 01. - 30.01. + 10. 03. - 03.04.2005
Jochen Stather  (JoeDakar) (German, born 20.02.1971)
+ Germany - Syria - Germany. JoeDakar rode solo in wintertime with a BMW R 1200 GS Silver (by Wunderlich) in winter from Germany to Syria and back 8.500 km.
Route : Germany (Sinzig) - Austria (Graz) - Serbia - Bulgaria - Turkey (bad accident at 120km/h - 5 weeks break in Germany. Flew ?????? back to Ankara - Kapadokia) - Syria - Turkey (Palmyra - Ankara) - Bulgaria - Serbia - Austria - Germay (Sinzig).
The best: No injuries from the accident (bike and I were OK), the people in Syria, the people in Serbia and Bulgaria.
The worst: Very low temperature.
Important useful informations for others: Be aware - if you have to leave Turkey without your bike, it will cost you days in different offical offices...
Book or publication: Stories in various motorbike magazines
>>More detailed please. In which one and which edition when ??
Earlier experiences of big motorcycle-tours: ??
19.11.2005 1st request for 02642-99267
02.04.2006 2nd request for update

30.04.2005 - 12.06.2005
Carlo Albrecht (German, birthday 31.01.1959) and R.K. (German)
+ Germany > Iran. Carlo (Honda Africa Twin RD07A) rode with Ralf (Honda Africa Twin RD07) to Iran and back: 16.254 kms.
Purpose of your travel: Landscapes, culture, travelling by motorbike.
Route: Germany (Karlsruhe) - Italy (Venice) - with ferryboat to Greece (Igoumenitsa - crossing Greece and Turkey by mc) - travelling around the Iran - and travelled back using nearly the same route.
Highlights: Great landscapes In Iran: mountains in the north, the big salt desert and the desert Lut in the middle. Very friendly people all around in Iran.
The worst: No bad experiences ...
Book or publication:
Useful informations and TIPS for others: Have a look at my website. Germany - Venice/Italy: ~777 km. Venice - Igoumenitsa/Greece: Ferryboat ~24 h
Igoumenitsa - border Turkey: ~1.000 km. Border Turkey - border Iran: ~1.948 km. Travel within Iran : 8.769 km. From Iran border nearly the same way return: 3.760 km:
Earlier experiences of big motorcycle-tours: Western Sahara, Morocco, Algeria, Tunisia, Libya, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Syria.
25.08.2005 1st information
26.08.2005 1st request for update.

2005-2007. Lars Ritterhoff in ??

05.2005 - 07.2007
Lars Ritterhoff (German, *08.1972)
+Around-Asia. Lars planned to travel solo? without time limitation with a BMW R 100 GS. Originally he wanted to start in april 2004. He finally rode through two continents and ?? different countries appr. ca 85.000 kms (by road ? including plane distances?).
Purpose of travel: Seeing a bit of the world
Route: Heading East. Turned out it would become a round trip around Asia: Europe (Germany- Tchech Republic- Slovakia- Poland- Slovakia- Romania)- Asia (Russia- Mongolia- back to Russia- by plane via airline ?? with the motorcycle from Russia (Vladivostok)  to South Korea (Sokcho)- from South Korea with the motorcycle together via airline ? to Southeast Asia (Thailand (Bangkok)- Laos- Thailand- Malaysia- Singapore- Malaysia-Thailand- Cambodia- Laos- Thailand)-
by plane airline ?? with the motorcycle together from Bangkok to Nepal- by motorcycle Northern India (Manali-Leh-Kashmir)- Pakistan (Karakorum Highway)- Iran- by ferry from (Bandar Abbas-Sharja) to UAE- Oman- Yemen- Jordan- Syria- Turkey)- Europe (Greece-Macedonia- Kroatia- Bosnia- Austria- Germany). 
The best: Travel at my own pace
The worst: Waiting for spare parts in Pakistan (propeller shaft)
Useful tips for others: Don’t prepare too much, just go. Amazingly, things can be bought in other countries too, if needed
But don’ forget the aluboxes (panniers, bags) "Tesch-Travel Taschen" though.
Book / publication: None, will never be a publication other than The trip was meant to be fun only.
Earlier experiences: Mäßig. Ein paar Backpackertouren, einige davon allein. Zuletzt 2001 in Jordanien. Seitdem ein paar kürzere Motorradtouren in Mitteleuropa, zuletzt nach Portugal.
09.03.2004 1 st info and my request for update after I phoned with him.
16th.-04.2004 Partcipant of the 26th Motorcycle Meeting for World-Travellers.
30.03.2004 2nd request for update
03.05.2005 3rd request for update
27.03.2012 4th and last request by Bernd Tesch for update. Emails stimmen nicht. Angerufen in Freiburg.
13.03.2013 Durch einen Italiener auf die website aufmerksam gemacht worden.
13.03.2013 Erneutes Anschreiben mit der Bitte um Update und die besten zwei Fotos der Reise. Für den Blog.
16.09.2014 Anschreiben an den Vater Heinz-Dieter Ritterhoff.
B.T. As far as I can see he rode overland from Europe to Asia. But not RTW.
04.04.2017 Next request after a phone with Lars.
04.04.2017 Next request for the blog above
04.04.2017 Next request for better foto in high quaity and answer to ??
11.04.2017 Next request for explaining 85.000 kms.

Plan next tour: 17.May 2005 - 21.June 2005
Anne Stapsy (American, July 24/1939) and John Stapsy (American, Mar 9, 1946)
Both organised tours:
- China west > east. For detailed information see here in my website under 17.April 2003 - 19.May 2003 or under their website.
2nd request for update

01.08.2005 - 30.10.2005
Jutz Urs (Swiss 1956)
- Plan grosse Asien-Reise. Urs möchte mit einer Gruppe von ca. 5 Mitfahrer seine Reise wiederholen vom letzten Jahr. Er machte sie solo auf einer R 1150 GS Adv. allein innert 7 Wochen ca. 20.000 Km
Purpose of your travel: Abenteuer, andere Kulturen und Menschen kennenlernen. Fantastische Landschaften sehen.
Route: Osteuropa, St.Petersburg, Moskau, Ufa, Cheliabinsk, Kasachstan, Almaty, Kirgistan, Yssuk Kul, Songköl See, Torugart, China, Kashgar, Kunjerab 4700 m, Pakistan, Karakorum Highway, Islamabad, Lahore, Multan, Quetta, Taftan, Iran, Bam, Kirman, Kashan, Theheran, Täbris, Bazargan, Türkei, Balkan
Highlights: Kirgistan, Berglanschaften, Karakorum Highway Kunjerab, viele, viele freundliche und neugierige Menschen auf dem ganzen Weg.
The worst: Staubpisten, durchgeschwitzte Klamotten und ein wunder Arsch
Book or publication
Useful informations and TIPS for others: .... ?? z,B, Wie Du das Problem China gelöst hat
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:... ?? Hier fehlen die Daten zumndestens Deiner letzten Reise. Wenn nicht mehr von früheren Reisen.
19.03.2005 1st update
19.03.2005 2nd request for update.

Simon Roberts. Fotos + graphics by S. Roberts.

08.08.2005 - 15.03.2006
Simon Roberts (English. Born 28.08.1957)
+ Europe > Nepal. Simon rode 22.500 kms in 7 months solo overland from Bristol in UK to Kathmandu in Nepal  on a BMW R100GS.
Purpose of trip: To come to terms with the premature death of my wife, Julie. Also to ride to places I'd always dreamed of traveling to.
Route: Europe (GB, France Germany , Austria , Hungary , Romania , Bulgaria , Turkey ) – Asia ( Iran , Pakistan , India and Nepal ). Returned by air from Kathmandu to the UK.
Highlights: Riding the Persian Gulf in Iran . The Karakoram Highway in Pakistan . The hospitality wherever I went. Working on the cartoon strip while on the road.
The Worst:  Starter motor failure leaving the ferry at Calais in France - on Day one. Shaft drive failure in the Baluchistan desert in N-Pakistan. Periods of loneliness.
Book: Possibly the first Adventure Motorcycling Graphic novel! Full story at
Useful tips for others: Don't be afraid to go on your own - you meet more people that way Ride a mechanically simple bike - slowly.
Earlier experiences: Many wonderful tours around Europe and Morocco .
08.09.2010 First summary
13.09.2010 First request for update to answer ??
13.09.2010 Last Update.

05.2005 - 07.2007
Lars Ritterhoff (German, *08.1972)
+Around-Asia. Lars planned to travel solo? without time limitation with a BMW R 100 GS. Originally he wanted to start in april 2004. He finally rode through two continents and ?? different countries appr. ca 85.000 kms (by road ? including plane distances?).
Purpose of travel: Seeing a bit of the world
Route: Heading East. Turned out it would become a round trip around Asia: Europe (Germany- Tchech Republic- Slovakia- Poland- Slovakia- Romania)- Asia (Russia- Mongolia- back to Russia- by plane via airline ?? with the motorcycle from Russia (Vladivostok)  to South Korea (Sokcho)- from South Korea with the motorcycle together via airline ? to Southeast Asia (Thailand (Bangkok)- Laos- Thailand- Malaysia- Singapore- Malaysia-Thailand- Cambodia- Laos- Thailand)-
by plane airline ?? with the motorcycle together from Bangkok to Nepal- by motorcycle Northern India (Manali-Leh-Kashmir)- Pakistan (Karakorum Highway)- Iran- by ferry from (Bandar Abbas-Sharja) to UAE- Oman- Yemen- Jordan- Syria- Turkey)- Europe (Greece-Macedonia- Kroatia- Bosnia- Austria- Germany). 
The best: Travel at my own pace
The worst: Waiting for spare parts in Pakistan (propeller shaft)
Useful tips for others: Don’t prepare too much, just go. Amazingly, things can be bought in other countries too, if needed
But don’ forget the aluboxes (panniers, bags) "Tesch-Travel Taschen" though.
Book / publication: None, will never be a publication other than The trip was meant to be fun only.
Earlier experiences: Mäßig. Ein paar Backpackertouren, einige davon allein. Zuletzt 2001 in Jordanien. Seitdem ein paar kürzere Motorradtouren in Mitteleuropa, zuletzt nach Portugal.
09.03.2004 1 st info and my request for update after I phoned with him.
16th.-04.2004 Partcipant of the 26th Motorcycle Meeting for World-Travellers.
30.03.2004 2nd request for update
03.05.2005 3rd request for update
27.03.2012 4th and last request by Bernd Tesch for update. Emails stimmen nicht. Angerufen in Freiburg.
13.03.2013 Durch einen Italiener auf die website aufmerksam gemacht worden.
13.03.2013 Erneutes Anschreiben mit der Bitte um Update und die besten zwei Fotos der Reise. Für den Blog.
16.09.2014 Anschreiben an den Vater Heinz-Dieter Ritterhoff.
B.T. As far as I can see he rode overland from Europe to Asia. But not RTW.
04.04.2017 Next request after a phone with Lars.
04.04.2017 Next request for the blog above
04.04.2017 Next request for better foto in high quaity and answer to ??

11.11.2005 - 11.12.2005
Elke Westmeier (German, 14.07.1954) and Armin Schulz (German, 11.09.1955)
- Plan Vietnam. At the moment we are planning our second trip to Vietnam, partially by motobike. We will fly from Germany via China (Hongkong) to Vietnam (Hanoi) with Cathay Airlines. (610 EUR p.P.) In Hanoi we´re going to hire once more ONE 125 ccm Minsk (Russian Rent-Motobike) and start our tour to the north mountain scenery of Vietnam (Region arround Sapa) for 2 or 3 weeks.After return to Hanoi, we will go to Angkor Wat in Cambodian by bus and from Angkor Wat to Saigon at the Mekong River by boat.
Purpose of your travel: To get to know the ethic minority of North Vietnam and the beautiful mountainous landscape.
Route: Hanoi – Hoa Binh – Mai Chau – Son La – Pha-Din-Pass – Dien Bien Phu – Lai Chau – Phong Tho – Lao Cai – Sapa – Bac Ha – Ha Giang – Bao Lac – Babe-See – Cao Bang – Thai Nguyen - Hanoi.
The best: ??
The Worst: ?
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:see 07.01.2005 – 24.01.2005. Vietnam.
17.10.2006 1st request for update

Karen Rusch (German, 1960) und Goetz Stahlschmidt (German, 04.07.1960). No website
With two BMW F 650 GS Dakar Karen and Goetz rode 16.260 km in 5 different countries.
Purpose of travel:
Back to the big meadow in Siberia. This year we can only afford two, maybe 2,5 months off. Having been nearly all over Europe we had to choose a non-European goal. Middle East is too hot during the northern hemisphere summer. Pakistan and India as well too hot. So northern Asia is the choice. Karen has never been to Lake Baikal. When Goetz was there it was raining all the time.
The long and lonesome roads attract us. Once in a while a fresh shashlík from the spit, yum. Being able to crash out nearly everywhere is a nice feat once you´ve left Europe behind.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Together nearly all over Europe. Maximum 10.000 km a trip. Goetz rode alone Berlin > Northcape > Lake Baikal >Berlin, 26.500 km, in 2003. Karen and Goetz rode together Berlin - Central Asia - Berlin, 25.000 km, in 2004 (Search in this website).
Route: Germany (Berlin) - Poland - Belarus - Russia (Moscow - Ural - Novosibirsk) - heading SE into Mongolia. There the hard road ant time one started: 1300 km within 3 weeks in NW Mongolia, including 6 days for backtracking in NW Mongolia. It took us 6 days to backtrack 300 km. The road/path/way itself was getting too hard to keep the goal up. In terms of time. And in terms of abilities to ride. No roads, no bridges. No place to buy chow. No fuel. Many a no. We got back via Russia - Belarus - Poland. No worrries once leaving Mongolia.
The best: we learnt this year what we we better do NOT do together. The muddy roads for example.
The worst: How many a no´s are we able to cope with / are able to change your life? With hindsight it was not the accidents with there physical contacts (flesh and blood only) but the psycological experiences which made us wonder.
Book or publication: none
25.09.2005 1st summaries

14.10.2005 - 27.10.2005
Klaus Blank (German, born 24.01.1974)
+ Germany - Israel.
Klaus rode solo overland 5.688Km in 13 days wih a BMW 1150. Includig two adventures in Syria.
Purpose of your travel: To experience the Moslem- and Arabic countries and their hospitality. The Turkish landscape. The Syrian desert . Finally to arrive in a nice, civilized country.
Route : Laupheim (south of Germany ), Austria , Slovenia , Croatia , Serbia , Bulgaria , Turkey , Syria , Jordan , Israel
Highlights: Beeing fully independent and free, landscape in Turkey, invitations/presents from Turkish people, hospitality of the Syrian people, invitation for dinner from a poor Syrian man, who didn't speak english at all, driving through the Syrian desert - hitting military-camps..., the great feeling to be after all in a civilized, modern, clean country with friendly, educated people.
The worst: Holded and interviewed for app. 13hours from Syrian "security" .
Book or publication: No
Useful informations and TIPS for others: contact me.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Driving along the Black Sea
11.11.2005 ist summary.

26.12.2005 - ??? + 42 days
Gerry Mayr (German, born ???)
- Asia overland: Singapore > Germany. Gerry plans a solo overland-tour of 18.000 kms from Singapore to Germany with a R 1200 GS form BMW-Wunderlich in 42 days.
Done 13.500 Kilometer mit einer Wunderlich BMW von Singapur nach Deutschland
Purpose of travel: One of the reason I do this extrem tour is to test the Wunderlich BMW and severall other stuff. Find out more about myself, other people, culture. Learn from the life and the things which happenend before. During  this journey I will do some sportiv things like: paragliding, diving, trekking and for sure riding a motorcycle. The temperatur on this tripp changes from minus 20 to plus 40 degree C. The altitude I have to manage is minus 30 to plus 5000 m. More on my webside: /Abenteuer Asien.
Route: I fly to Singapore with a Wunderlich BMW R1200GS. By bike Malaysia > Thailand. Bye airplane with the motorcyle to and myself to Nepal (Kathmandu). By bike: to Pakistan > Iran > Turkey > Greece > Mazedonia > Serbia > Croatia > Slovenia > Austria > Switzerland > Germany.
The best: ??
The worst: ??
Earlier experiences:
24.000 km along the Panamericana with a pick up truck
18.000 km across Africa with a 750ccm dirtbike built by myself
14.000 lm around the east Mediterranian Sea by a truck.
13.500 km around the Mediterranian Sea with a 250ccm KYMCO Scooter.
10.000 km with 150ccm KYMCO Quad over Russia to the northpole in winter.
12.500 km around Australia with a 125 ccm DERBI
13.500 km around Europe in winter with 250 ccm KYMCO Quad
I hope that my experience from other tripps: help me to manage everything on this adventure.
Tipp: Do the things you like - we see us on the road.
15.11.2005 1st summary
15.11.2005 1st request for update
23.07.2006 2nd request for update

13.05.2006 - 23.06.2006
Klaus Tschirschwitz (German, born 06.12.1939), Detlef Borchers (German, born 18.12.1960) and Marc Deisenhofer (German, born 12.02.1975)
- Plan Russia and Mongolia. With 3 bikes (1150 GS, K 100, Africa-Twin) to Mongolia.
Purpose of our travel:
To ride long distances, to spend our nights in tents, to learn something about a very big state, to meet men and women of Russia and Mongolia, to see the Baikal and to have contact to teachers and students in schools of Ulaan Baatar, to cross Mongolia from east to west (beginning in U.B).
Route : Europe (Germany (Rostock (meeting of the group)) - ferry to Finland (Hanko, Helsinki) - Russia (St. Petersburg, Moskau, Ufa) - Asia ( Irkutsk, Baikal, Mongolia (Altanbulag (Mongolia: Selenge Aimag), Ulaan Baatar, Kharakhorim, Tsgaannur (BayanUlgii Aimag).
The plan of the returning to Germany will be completed in April 2006
Highlights : The nature of Russia and Mongolia (example: Baikal, Altai), to meet teachers and students in Mongolia (Example: the well known group "Steppenkinder")
Sponsoring by: Superfastferries (Cabines on the way from Rostock to Hanko), Shell (Oil), Globetrotter (reduction on all prices),  Dirk v. Zitzewitz - BMW (Logistik for all parts of BMW), Reisebüro Vostok (Visas for Russia, Mongolia).
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:
We all travelled in the last years in a lot of countrys of Europe. Detlef visited 2 years ago Russia. For Marc and me are Russia and Mongolia a new experience.
08.08.2005 1st request
26.02.2006 Last summary
04.08.2006 2nd request for update.
29.09.2006 3rd request for update
06.03.2008 4th and last request.

10.06 – 13.08.2006
Renate Greulach (German, born 26.02.1951) and Gino Grimbacher (German/USA, born 08.05.1956)
Going overland to Asia,
there are more or less two major routes (north or south). Nowadays the south-route is quite unstable, because of the political situation in Iran, Afghanistan, etc. Therefore we decided to pick the north-route. Once again the visit of the Bernd-Tesch-Meeting was responsible for getting the idea to do this trip. We saw awesome pictures (slides) and got plenty of helpful information and addresses from travellers, having done this trip before. Most of our friends (have never been in Russia ) warned us to go, except those, who have been in Russia already, they forced us to do this trip. Yes, most of the roads are bad (the further east you get), the system sometimes is still quite corrupt and strange, but the people are awesome. We never found friendlier and helpful people then in Russia. Specially the motorcyclists across the whole country – it is just like being part of a big family. If travelling through Russia, it is a must to visit at least one of the numerous biker-parties. Being there as a foreigner – it is something else. It is just a place to be, because it is gorgeous, you will have lots of fun and afterwards lots of new friends. Tourism is getting more and more popular and we think, it will change (negative) the attitude of the people, so go there as soon as possible – you will enjoy it and for sure you will not regret it.
Route: Stuttgart/Germany, Prag/Czechoslovakia, Warschau/Polska, Vilnius/Lithuania, Riga/Latvia, Tallin/Estonia and Asia (Russia via St.Petersburg, Moskau, Kazan, Ufa. Ekaterinenburg, Omsk , Novosibirsk , Irkutsk , Ulan Ude, Chita – Chabarovsk (by train) to Vladivostok. (9 weeks and 16 000km).
Purpose of travel: After having gone twice around the world on freighters (ships) we wanted to do it overland as well.
The best: To know other nations, other people, different cultures and living and dealing with " Mother Nature ".
The worst: NONE, because whenever it looked like a problem is coming up, there was always someone who gave us help and/or hospitality, so that the problem turned into a good and great experience.
Useful Information: Going to the yearly "Bernd-Tesch-Meeting" in Germany and take the chance to use "Bernd's Individual Consulting" which safes you lots of money during your trip. Get in touch with a Russian biker or a motorcycle club – they are more than helpful.
Earlier experiences: Gino Grimbacher started 1974 with little motorcycle trips around Germany (20 000km) on a DKW 200.
1980 - 1994 he toured in several trips around Europe (60 000km) between North Cape – Marocco and between Ireland and Czechoslovakia on a BMW R80/7.
Renate Greulach and Gino Grimbacher together:
1995 - 1998: In 1995 they bought a BMW R100 GS PD in New York ( USA ) and travelled both on this bike 35.000 km around North-America , Canada and Alaska . See North-America.
1999-2000 from Vancouver – Tierra del Fuego and Brasil (43 000km). See North and South America.
2002 and 2003 they did Australia (20 000km). See Australia.
2004 they did New Zealand (7 000km). See Australia.
2005 they did S.Africa (5 000km) and 2006 Asia (16 000km).
Dreaming off: Africa: going north to south; Asia: going Germany to Singapore or China.
04.02.2007 1st summary

??.??.2006 - ca. 19.08.2006
Renate Greulach and Gino Grimbacher (Gino: German / USA, born 08.05.1956. Renate: German, born 26.02.1951)
15.06.1999 - 15.02.2000: Alaska - Tierra del Fuego
ca 100 000 in Europa
ca  40 000 in USA (kreuz u. quer und Alaska-Feuerland) ca  40 000 in S-Amerika
ca   6 000 in S. Afrika
ca  20 000 in Australien
ca  10 000 in Neu-Seeland
ca  16 000 Transibirien
die reise von stuttgart ueber tschechien, polen, litauen, lettland, estland dann ueber die grenze nach st.petersburg und moskau weiter zum baikal-see und bis nach vladivostok war ein voller erfolg.
allerdings bin ich ein weichei, festnetztelefonierer, frauenversteher etc ich bin naemlich nicht die strasse zwischen chita und chabarovsk gefahren. bin auf die transib. hauptsächlich aus zeitgruenden.
die strasse ist noch nicht fertig und teilweise noch ueble schotterpiste.
habe allerdings tolle leute unterwegs getroffen.
einer davon, 1 norweger (ist mit einem bmw-gespann unterwegs) wuerde gern mit dir kontakt aufnehmen und zum naechsten treffen kommen.
er ist die ganze strecke gefahren, incl. mongolei und ist im moment in alaska.
hier seine adresse: helge helgesen
19.08.2006 Info that they are both back from Wladiwostok.
19.08.2006 1st request for update
06.05.2010 2nd request for update

27.06.2006 - 14.07.2006
Ida Tin (Danish, birthday 28.05.1979) and father Hjalte Tin (Danish, birthday 08.09.1953)  and
+ Mongolia. Hjalte (KTM 640) and Ida (KTM 640) rode as tour-guides of their own offered and organised tout with ??? Danish motorcycle-guests 2.100 km in total.
Purpose of your travel: Tourguides on a unique motorcycle tour through Mongolia. Come join us next year!
: We flew with ?? form ?? to Ulanbaator ??. Rode from Ulanbaator - Gobi desert ?? some viallages with names plaese ???- Ulanbaator 2100 km off road. Across the plains and desert. No roads.
: Expieriencing the vast nature. Silence, meeting Mongolians, visiting nomads and being in the Gobi desert, seeing the Nadam Festival and celebration of the 800 year of Mongolia!
The worst:
 Deep loose sand and too warm motorcycle clothes!
Book or publication See our website for photos and testimonials.
Useful informations and TIPS for others:
Don't try to cross Mongolia with no local guide! It is impossible to find your way. Go in the summer. In winter it gets amazingly cold.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:  World wide motorcycle touring :-)
02.08.2006 1st summary
02.08.2006 1st request for update.
18.10.2006 2nd request for update

17.07.2006 -28.08.2006
Egon Milbrod (German, born 1954)
+ Kaukasus. Egon fuhr solo mit BMW R 1100 RT ca. 10.000 km zum Kaukasus.
Route: Deutschland - Polen - südliches Weissrussland (Region Golmel) - Ukraine (Kiew, Tschernobyl, Wolhynien, Lemberg, Odessa, Krim) - russischer Kaukasus (Naltschik, Elbrus, Beslan, Wladikawkas) - Rückfahrt über Ukraine (Donezk-Gebiet) - Rumänien - Ungarn (Budapest und Balaton) - Österreich (Großglockner) - Deutschland.
The best:
Die verhältnismäßig guten Zustände in Weissrussland. Die vielen einfachen, herzlichen und freundlichen Menschen in den bereisten Ländern sowie die Gastfreundschaft unterwegs. Die herzliche und uneigennützige Werkstatt-Hilfe im Kaukasus. Der Zusammenhalt unter den "Bikern" ohne Ansehen der Person oder des Motorrades! In Wolhynien konnte ich nach einigem Zögern bei Altgläubigen (Mormonen?) schlafen. Überall war die Bewirtung landestypisch, nicht bombastisch aber ausreichend und uneigennützig!
The worst: Die korrupten Beamten des Ukrainischen Staates, die jeder Mafia konkurrenzlos überlegen sind! Da wird man einfach wegen Überfahren der Sperrlinie beim Überholen angehalten und soll 1000 Euro Schmiergeld zahlen, um nicht ins Gefängnis zu wandern. Man wird mit 90 m/h in einer Ortschaft geblitzt, obwohl der Tacho 60 zeigte und das gleiche Spiel. Da wird man gezwungen, 50 Euro Ökosteuer auf das Motorrad zu entrichten, trotz nagelneuem TÜV. Da werden einem an der Grenze notwendige Formulare nicht ausgehändigt, weil man die angeblich bereits am Mann haben sollte. Gegen ein "Dankeschön" bekommt man die Papiere und für die Hilfe beim Ausfüllen darf man wieder "Danke" bezahlen. Und unser Auswärtiges Amt kann angeblich nichts machen und nimmt diese "armen" Beamten in Schutz! Das gibt es so in dieser Häufigkeit und Dreistigkeit weder bei den Weißrussen noch in Russland und schon gar nicht im Kaukasus!
- Direkt in Naltschik tropfte Öl aus dem Simmerring, weil das Kugellager am Hinterrad defekt wurde. In Wladikawkas halfen mir dortige Biker in einer Motorenwerkstatt mit einem Simmerring von Toyota und einem Kugellager vom Panzer. Für die Reparatur und 5 Übernachtungen in der Gastfamilie wurde keine Gegenleistung verlangt, was nicht heißt, dass ich nichts gegeben habe!
- Die Grenze zu Georgien war komplett geschlossen. Kurz vorher gab es Grenzstreitigkeiten, die mit Waffengewalt ausgetragen wurden. Also hatte ich nur die Option an das Schwarze Meer zu fahren und mit der wöchentlichen Fähre um Abchasien (für EU-Bürger gesperrt!) nach Georgien zu gelangen oder umzukehren. Ein wahrlich schwerer Entschluss!
Important useful informations for others: Kann nur jedermann empfehlen diese Tour zu machen. Leider ist die Grenze nach Georgien nur schwer passierbar und zeitweise völlig geschlossen.
Book or publication: Vorträge, kostenlose Motorradzeitschriften, Tourenfahrer 4/2008.
21.02.2007 1st summary.
21.02.2007 st request for update
21.02.2007 Last summary
30.03.2013 Last summary


Foto Kay Luders.

Kay Luders (*??.??:19??) http://www.??
- Kay flog nach India, kaufte sich dort ein REISE-Motorrad Royal Enfield Bullet. 500 ccm in 2007. Gekauft mit einfachen Blech-Koffern in India ohne Papiere. Dort zum Reisen in India.
Purpose of Tour: ??
Genannt und Foto von Kay Luders "Hippie Motorrad Massala".- DAS hier mal als ein Beispiel dafür, dass man manchmal auch vor Ort eine Motorrad-REISE machen kann ohne sein eigenes Motorrad teuer mitzunehmen.
Route: Germany- India....- Germany. Km uin India? Time in Travel-Time in India?
The worst: Die korrupten Beamten des ..
Important useful informations for others: Kann nur jedermann empfehlen diese Tour zu machen...
Book or publication: Vorträge, kostenlose Motorradzeitschriften,???
Organisation: .
06.07.2018 1st summary with Massala-Foto and knowledge.
06.07.2018 1st request for update.

Foto: Kirsten und Jörg Kallinna in Mongolia.

15.03.2007 - 10.09.2007
Kirsten Kallinna (German, born 02.06.1973 ) and Jörg Kallinna (German, born 01.11.1971)
+ Transasia. Kirsten ( XT 600 E (2002)) and Joerg (Honda Africa Twin called "Lopezito" (1999)) traveled in 6 months 31.000 km through Central Asia, Russia and Mongolia and Europe.
Purpose of your travel: because it´s fun!
Route: Greece, Turkey along the black sea coast, Ferry boat from Trabzon, Turkey to Sochi in Russia, Russia (Wolgograd, Astrachan), Kazakhstan (Atyrau, Aral, Shymkent), Uzbekistan (Tashkent, Samakand, Buchara, Chiva), Tajikistan (Dusahnbe, Khorog, along the Afghan border, Pamir Highway), Kirgistan (Osh, Bishkek, Issyk Kul, Tien Shan), back to Kazakhstan (Almaty, Semey), Russia (Barnaul, Altai Region), Mongolia (border crossing Tashanta, south route throug Gobi Altai to Ulan Bataar), back via Russia (Baikal, Krasnojarsk, Novosibirsk, Omsk, Chelabinsk, Moscow), Latvia, Lituvia, Poland, Germany.
Highlights: Silk road towns in Uzbekistan, Pamir region in Tajikistan, all of Mongolia
The worst: crossing the Anzob mountain in Tajikistan, because of unbelievable bad roads!
Book or publication : Not yet about this tour. Kirsten is writing..
Our book "SUERTE - 8 Monate durch Südamerika" in German language published in Reise-Know-How-Verlag is in the shops.
Useful informations and TIPS for others: Don´t waste your time with making plans about your trip, plans do not exist very long on the road, it´s always a surprise!
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Nearly all Europe ( Greece , Norway , Scotland , France , the Alpes, Italy , Spain etc.). South America (Ecuador, Peru, Bolivia, Chile, Argentina, Uruguay).
25.09.2006 Both visited me for recommendation.
08.07.2007 Email from Barnaul in Sibirien. First plan to change the route and expand the journey.
27.08.2007 Kirsten wrote that they did NOT decide to sell the motorcycles and to come back to Germany via moscow arriving hopefully beginning of september in Gieboldehausen.
09.09.2007 Both visited Patti and Bernd on their lase evening before ending the route.
17.11.2007 Last summary

25.05.2007 - 30.10.2007
John Shales (English, birthday 25.08.1948) and Mick Inceman (English, birthday 26.06.1965) website will be at in june 2006
- France - India. John and Mick plan plane to ride from France to India (Goa) and back with two BMW R 100 GS PD's.
Purpose of your travel: To see some more of this world and to meet our wives on the beach in Goa
Route: France - Germany - Austria - Czech Republic - Slovakia - Ukraine - Russia - Kazakhstan - China - Pakistan - India.
Return: Pakistan - Iran - Turkey - Bulgaria - Romainia - Hungary - Slovinia - Italy - France.
Highlights: Lots I hope!
The Worst: ?
Book or publication : website
Useful informations and TIPS for others:
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Only small ones - 2 week trips.
22.05.2006 1st summary

??.??.2007 - ??.??.2007
Micha Kiefer (German, born ??) + Franz Fischermann + Martin Schötz + Jörg Albg + Ralf Mätze + Klaus Gundrun
+ Germany > Russia (Wladiwostok). These 6 men rode overland to Wladiwostok. Micha filmed the whole distance of about 10.000 kms in 130 hours with a helmet-camera.
29.03.2008 First information that the tour happened.
02.04.2008 1st request for update.
25.04.2008 MIcha will be the sixth time on the Tesch-Mc-Meeting
B.T. Bernd Tesch has filmed the tour Atlantic (France) > Pacific (Russia, Wladiwostok in 1992 with a HI 8 film)

01.05.2007 - 31.08.2007
Meike Willer (German, 19.06.1979) and Markus Conrad (German), 18.02.1974)
- Around Asia .
Markus and Meike plan a tour with a transporter Renault Trafic 4x4 and a motorbike Yamaha TDR 250 around Asia. Ca. 30.000 km. Purpose of your travel: Fun. Meeting the people in the world and see the great places of the world
Route: Germany - Rep. Tschech - Rep. Slowakia - Ukraine - Russia - Mongolia - Kasachstan - Kirgistan - Tadchikistan - Afghanistan - Pakistan - India - Nepal - Tibet - Nepal - India - Pakistan - Iran - Turkey - Bulgaria - Montenegro - Croatia - Austria - Germany.
Highligts: Friendship of people. Karakorum highway Pakistan. Dnepr Werk Kiev, Ural-Werk Irbit, Pamir-Highway Tadschikistan, Baikalsee, Crossing the Himalayas
The worst:
Many problems with Visa and Carnet in Germany
Book or publication (about your tour): ....... ??
Useful informations and TIPS for others: .... ??
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:... ??

23.03.2007 1 st summary

23.03.2007 1 st request for upadte

Tesch-BMW R 80 G/S in Türkei vor Berg Ararat. Dogubayazit ist die Grenze Türkei/Iran. Foto Patricia Govers-Tesch.

05.10.2007 - 15.11.2007
Patricia Govers-Tesch (28.06.1956) and Bernd Tesch (20.08.1941)
+ EurAsia 2007 : Sozia Patricia und Fahrer Bernd Tesch reisten mit einer Tesch-BMW R 80 G/S in 41 Tagen 6.666 km durch 15 Staaten.  Zurück mit Motorrad per IranAir von Tehran . Es wird ueber diese anstrengende Reise zu zweit mit Wintergepaeck einen Kurzvortrag am 26.04.08 geben.
Route: Europe (Germany - Austria - Italy - ....Albania - Greece - Turkey) - Asia (Iran).
The best:Die Himmel waren unsere Outdoor-Naechte bei Minusgraden am Meer und in den Bergwuesten der Tuerkei + Irans. Und der Empfang im privaten Palast meines iranischen Studienfreundes Ebrahim und seiner Frau Nasifeh in Tehran.
The worst: Die Hoellen waren der Verkehr in Istanbul und in Tehran.

15.10.2007 - + ca. 1 year
Barbara Kaltz (German, 04.04.1966)  and Michael Narozny (American, living in Germany 31 years, birthday 18. 10.1964)  and
- Michael (African Twin RD 07) and Barbara (HONDA DOMINATOR 650) plan to ride overland to Australia in 1 year. Barbara will be first five weeks "on the road" until Turkey.
Purpose of your travel: For health reasons because infected by travel virus !
Route : Europe (Germany - Austria - Slowenia - Croatia - Albania - Greek - Turkey) - A sia ( Syria -Jordan ) - Africa (Egypt - Sudan - Ehtiopia - Djibouti) - Asia (Jemen - Oman) - by boat to India - Sri Lanka - India -Nepal - by plane to Laos - Vietnam - Laos - Cambodia - Thailand - Malaysia - by boat to Indonesia - Timor - by boat to Australia - NZ.
Highlights : plan a foto with no hair and a monk cloth in front of a Buddah-tempel..
The worst: ?
Book or publication (about your tour): website or ??
Useful / important informations and TIPS for others: .... Small alu-boxes . Drink a lot of beer in bars "on route" to meet interesting people.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: 02.02.2004 - 20.05.2005 in Africa with a HONDA AFRICA Twin RD 07
22.07.2007 1 st summary while a personal visit at Bernd Tesch
Request a similar blog for the African tour

09.12.2007 - 30.05.2008
Betty Dat Tomey (Dutch, 12.12.1958) and Wil Tomey (Dutch, birthday 29.06.1957)     your homepage www.??? (not yet)
Wil & Betty (Honda XRV750) plan to ride from India back to the Netherlands 15.000 kms in 4 months on one HONDA RD 07.
Purpose of your travel: Planned this trip before on a Enfield but then there was the 11 of september. So the trip is still on our wishlist.
Route : Bike solo to India (Chennay or Mumbay) by ship. We will fly from The Netherlands (Amsterdam) to Thailand (Bangkok) and stay 1 1/2 month in Thailand. After Thailand we fly to India. On the XRV750 our route will be India- Pakistan- Iran- Turkey- Greece- Italy- Swiss- France- Belgium- Netherland
Highlights: We let you know
The worst: We let you know
Book or publication (about your tour): ....... ??
Useful informations and TIPS for others: Our XRV750 is prepared by African Queens in the Netherlands (recommended)
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: 3 months Australia on a XT600, 1 month Cambodia on XLR250, 1 month Brasil on XLR250, 2 months India on Enfield, 1 month Kenia on XT500, 1 month Brasil on XL250
23.07.2007 1st summary. Betty and Wil will use two alubox wide TTTasche 6.



Henriette "Luna" Gstoehl auf den Philippinen (C).

01.02.2008 – 02.03.2008
Henriette aka "LUNA" Gstoehl  (Austrian, born 24th.04.1976)
+ Philippines. Riding the North.
"Luna" rode solo with a rented Honda in 4 weeks only 2614 km, but It was a great time: What a country !
Purpose of your travel: To explore a different part of our planet – how else than by bike??
Route: Flew to Manila tried to rent a bike. Tough job, so I took a bus to the city in the north where I easy could get a Honda 250 cc. There is nothing bigger need than that. Great fun, light and easy going.
On the backseat Ii strapped my bag and took off for the loop: West side of the north up, some mountain areas which great gravel roads and the east side back down – what an experience!
Highlights: Friendly people, great and rough roads and river crossings.
The worst: In the countryside it was hard to communicate.
Useful / important informations and TIPS for others: If you have a dream - live it! Go simple: light luggage and no worries.
For specific questions check out this web, have a look at my page or write a personal e-mail.
Earlier Experiences of bigger Motorcycle-Tours: Royal Enfield trip in the land of the Bullets - India/Western Ghats at the Tsunami time 2004. A few 1000 km in Thailand on a little Honda in 2001, 2-year trip in the Americas on an enfield.
30.05.2010 First summary
30.05.2010 First request for update. AND please send the best foto of this tour of you and the mc with max 750 KB. Just ONE Foto, because no DSL here in Hammer!
02.06.2010 Last update

ca.15.06.2008- 12.07.2008
Michael Wiedemann (German, born in 11.10.1960)  and Dieter Lubenow ( Germany , born in ??.??.1956)
+ Mongolia. Russia. We both plan to fly to Mongolia with bikes. From there Michael ( BMW R 1200 GS) and Dieter (R 80 GS) want to ride back across Russia to Germany in 2008  in 3 weeks.
Purpose of your travel: having fun with our bikes in strange countries
Route : S tart a roundtrip for two weeks in mongolia in the south to the goby dessert and to the west to karakorum . T hen we le ave M ongolia in the nor th an d ride to Russia ( lake Baikal ) in sib e ria. F rom this point we would like to start our trip back to Germany .
Highlights : I want to cross the biggest country of the world and ride across Mongolia.
The worst: We don't wanna found it out
Earlier motorcycle-experiences: Two time to north kap, scotland , alaska , yukon ( canada )
Tips for others: live your dreams
Books and publication: Steppenreiter. Hghlights-Verlag. ISBN 978-3-933385-47-5. 2009.
06.08.2007 1 st summary
07.08.2007 1 st request for update
08.08.2008 Last Update
05.11.2009 Next request for update. plus best foto of both with motorcycles "on route".

11.07.2008 - 14.08.2008
Axel Friedrichs (geboren 08.11.1958). Noch keine eigene Website!
+ Germany - Russia - Germany. Axel reiste solo mit einer BMW R1150RT ca. 15.000 km durch folgende Länder:
Germany - Czech Republik - Germany - Poland - Belarus - Russia - Latvia - Lithuania - Poland - Germany
Purpose: Sonnenfinsternis in Surgut am Ob in Sibirien
1. Etappe: EUROPA [Germany (München)-A9-A93-(Regensburg)-A93-(Selb Nord)] - [Czech Republik (As)] - [Germany (Selb Nord)-A93-A72-A4-(Dresden)-A4-(Bautzen)-(Dauban)
2. Etappe: EUROPA [Germany (Dauban)-(Görlitz)] - [Poland (Jelena Gora)-(Szczawno Zdroj)-(Wroclaw)-A4-(Krakow)-(Wieliczka)]
3. Etappe: EUROPA [Poland (Wieliczka)-(Lubmin)-(Slawatycze)] - [Belarus (Domaczewo)-(Brest)-M1-(Minsk)] 4. Etappe: EUROPA [Belarus (Minsk)-M7-(Soligorsk)-M7-(Minsk)]
5. Etappe: EUROPA [Belarus (Minsk)-M1-(Orsa)] - [Russia (Krasnoje)-M1-(Moskva)] 6. Etappe: EUROPA [Russia (Moskva)-M7-(Nischni Nowgorod)] 7. Etappe: EUROPA [Russia (Nischni Nowgorod)-M7-(Kazan)-P242-(Malmyz)]
8. Etappe: EUROPA [Russia
9. Etappe: EUROPA [Russia
(Solikamsk)-(Berezniki)-(Dobranka)-(Perm)-(Kungur)- ASIA [Russia (Jekaterinburg)] 10. Etappe: ASIA [Russia (Jekaterinburg)-(Irbit)-(Jekaterinburg)]
11. Etappe: ASIA [Russia (Jekaterinburg)-(Nischni Tagil)-(Katschkanar)-ASIA-EUROPA-ASIA-(Nischni Tagil)-(Jekaterinburg)] 12. Etappe: ASIA [Russia (Jekaterinburg)-(Tumen)-(Tobolsk)]
13. Etappe: ASIA [Russia (Tobolsk)-(Neftejugansk)-(Surgut)]
14. Etappe: ASIA [Russia (Surgut)-(Neftejugansk)-Tobolsk)]
15. Etappe: ASIA [Russia (Tobolsk)-(Tumen)-(Jekaterinburg)]
16. Etappe: ASIA [Russia (Jekaterinburg)-M5-(Celabinsk)-M5- EUROPA -M5-(Ufa)]
17. Etappe: EUROPA [Russia (Ufa)-(Sernitamak)-(Salavat)-(Kumertau)-(Orenburg)]
18. Etappe: EUROPA [Russia (Orenburg)- ASIA -(Sol Ilezk)- EUROPA -(Orenburg)]
19. Etappe: EUROPA [Russia (Orenburg)-(Samara)-M5-(Penza)]
20. Etappe: EUROPA [Russia (Penza)-M5-(Moskva)]
21. Etappe: EUROPA [Russia (Moskva)-M9-(Mogili)] - [Latvia (Zilupe)-A12-(Rezekne)]
22. Etappe: EUROPA [Latvia (Rezekne)-A13-(Daugavpils)-A13-(Vilkumesto)] - [Lithuania (Zarasai)-A6-(Kaunas)-A5-(Marijampole)-(Punsk)] - [Poland (Szypliszki)-(Suwalki)-(Gizycko)-(Olsztyn)-(Ostroda)-(Toren)-(Inowroclaw)]
23. Etappe: EUROPA [Poland (Inowroclaw)-(Poznan)-(Gorzyn)-(Drezdenko)-(Przynotecko)-(Gorzow
Wielkopolski)-(Mysliborz)-(Osinow)] - [Germany (Bad Freienwalde)-158-A10-A9-(Dessau)-(Aken)-(Calbe)]
24. Etappe: EUROPA [Germany
Höhepunkte: Die spontane Teilnahme an einer Bikerhochzeit in Groß-Radisch {Germany}.
Ein Besuch des UNESCO-Weltkulturerbe, in der Salzmine im Schaubergwerk in Wielicka {Poland}.
Die Autobahnmautstelle nach Brest, wo ein Motorradfahrer nichts zahlen muss {Belarus}.
Die Fährfahrt über den Fluss Vatka {Russia}.
Ein Besuch im Ural-Museum von Jekaterinburg {Russia}.
Motorradinspektion bei BMW in Jekaterinburg {Russia}.
Ein Besuch im Ural-Motorrad-Museum in Irbit {Russia}.
Die Besichtigung der Fernsehturmruine in Jekaterinburg {Russia}.
Ein Tagesausflug zu den EUROPA-ASIA-Grenzmarkirungen im Ural-Gebirge {Russia}.
Die Sonnenfinsternis von Sibirien in Surgut am 1.August 2008 um 16.20 Uhr {Russia}.
Eine Besichtigung der Kremlanlage von Tobolsk {Russia}.
Baden im Salzsee von Sol-Ilezk, dort kann man nicht untergehen {Russia}.
Ein Treffen und gemeinsame Weiterfahrt mit dem Biker "Wolf", der von seinem Motorradtreffen am Baikalsee auf der Heimreise war {Russia}.
Die überaschende Werkstatt-Hilfe am Sonntag in Rezekne {Latvia}.
Eine voll funktionstüchtige alte handbetriebene Drehbrücke in Gizycko {Poland}.
Das Finden des Hauses meiner Großeltern im heutigen Polen {Poland}.
Der Besuch meiner Geburtsstadt Calbe, mit über tausendjähriger Geschichte {Germany}.
Tiefpunkte: Eine Autobahnmautstelle vor Krakow, wo ein Motorradfahrer genau so viel zahlen muss wie ein Autofahrer {Poland}.
Die erste Reifenpanne kurz vor Minsk {Belarus}. Eine lange Fahrt im unbefestigten Sandweg hinter dem Fluss Vatka {Russia}.
Das plötzlich auftauchende Schlagloch bei Kizel, mit dem Ergebnis einer verbogenen Felge {Russia}. Die Abzockermasche mit dem Ringverkauf eines Autofahrers auf der Straße-M5 im Ural-Gebirge {Russia}.
Mit den russischen Motorradfreunden in die Polizeikontrolle geraten und später der Unfall des einen russischen Motorradfreundes {Russia}.
Die zweite Reifenpanne kurz nach Moskva {Russia}.
Buch: Bernd Tesch besitzt eine 130-seitige Dokumentation in DIN A4 darüber. Mehr DEtails und Bezug siehe
Den Reisebericht, in denen alle wichtigen GPS-Koordinaten z.B. Hotel`s, wichtige Wegpunkte und ...., kann ich für Interessierte in PDF auf einem USB-Stick für rund 20,- EUR abgeben. Anfragen bitte per E-Mail über Bernd Tesch
Frühere Reisen: 1997 die erste Motorrad-Russlandreise, mit 3 Motorradfreunden, zur 850-Jahrfeier nach Moskau und rund um die Ostsee.
1999 Motorradreise mit 2 Motorradfreunden nach Irland.
2001 Solo Motorradreise nach Island.
2002 Solo Motorradrundreise durch Frankreich, Andorra, Spanien, Gibraltar und Portugal.
2003 Motorradreise mit 3 Motorradfreunden durch die drei baltischen Länder, incl. Kaliningrad.
2004 Motorradreise mit einem Motorradfreund zum Kaukasus und um das Schwarze Meer.
2005 Solo Motorradreise durch Italien bis Malta, dann über Sizilien, Sardinien und Korsika zurück.
Wertfolle Tips für andere:???
17.03.2009 Manuskript mit Farbseiten für Bernd Tesch
05.04.2009 Erste Zusammenfassung
05.04.2009 Erste Anfrage mit der Bitte um Update ab Mai 2009 Neue Auflage (zur Zeit in Überarbeitung)

Volker Hoppe. 2008 on a rented Royal Enfield in Ladakh.

Sirpa Mastall (German ??, born 05.08.1968) and Volker Hoppe (German, born 07.11.1964), no website.
+ Ladakh. Sirpa and Volker rode on an Royal Enfield the highest route in Ladakh.
After 20 years travel experience since 1988 through a lot of countries on our beautyful earth, with donkey, oxcart, bicycle, moped, motorbike, car and several other means of transportation our last destination has been the deep north India , LADAKH.
Purpose of your travel: The fun of being on a journey was our main motivation and the proverbial wanderlust that on the end the alien is not weird anymore.
Route : Flight to Delhi, by bus to Manali, by bus Manali-Leh Highway and finally, renting a Royal Enfield Thunderbird in Leh and riding app. 2,500 km through the mountains of Ladakh. Costs of rent approx 8 US $ per day accept spareparts and fuel.  We rent it in Leh Ladakh but Royal Enfields and other kind of motorbikes are availeble all over India and Nepal.
Highlights: The crossing of the highest motorable pass in the world. Khardung La 18,392 ft. und Chang La Baba 17,454 ft.
The worst: Not a single bad moment.
Book or publication: no
Useful tips for others: There is just one good advice for others, just visit India and enjoy this incredible country.
04.2009 First summary.
11.04.2009 First request for update

Henriette "Luna" Gstoehl auf Taiwan (C).

18.12.2008 – 10.01.2009
Henriette aka "LUNA" Gstoehl  (Austrian, born 24th.04.1976)
+ Taiwan. Riding the North in its massive windy roads.
"Luna" rode with her great travel mate “Uncle Otto” on two rented bikes.
Purpose of your travel: To explore a different part of our planet – how else than by bike??
Route: Flew to the southwest of Taiwan. A friend of mine organises us some bikes and was company here and there, in between there were all the time other bikers which showed us where to go, what to do and how to ride Taiwan.
Highlights :Friendly people, extreme landscape. Taiwan is small but high, and has almost all kind of nature to show.
The worst: To have to ‘fight' for some time off – the hospitality of our friends was almost to much.
Useful / important informations and TIPS for others: Go simple: light luggage and no worries. It helps a lot to have friends there. If you haven't, contact the local bike clubs – they love to help and guide you. They also show you the real culture and what ‘caretaking' means! For specific questions check out this web, have a look at my page or write a personal e-mail.
Earlier Experiences of bigger Motorcycle-Tours: Royal Enfield trip in the land of the Bullets - India/Western Ghats at the Tsunami time 2004. A few 1000 km in Thailand on a little Honda in 2001, 2-year trip in the Americas on an Enfield , Philippines on a Honda 250cc.
30.05.2010 First summary
30.05.2010 First request for update. AND please send the best foto of this tour of you and the mc with max 750 KB. Just ONE Foto, because no DSL here in Hammer!
02.06.2010 Last update


08.05.2009 - 14.12.2009
Tiffany Coates (British, born ??.??.19??)
+ England - Japan. Tiffany (BMW R 80 GS) rode 30.000 km from England through Europe, the ‘Stans and Russia to Mongolia then through Siberia to Japan.
Purpose of your travel: To explore remote destinations
Route: Europe 5.000 kms (England – France – Belguim - Luxembourg - Germany - Austria - Hungary - Romania - Moldova - Ukraine) - Asia 25.000 kms (Georgia - Armenia - Azerbaijan – Kazakhstan – Uzbekistan – Tajikistan – Kyrgyrstan – Russia – Mongolia – Siberia - Japan.
: The stunning scenery of Kyrgyrstan.
The worst: I got held up at gunpoint in Tajikistan.
Book or publication (about your tour): .......
Useful informations and TIPS for others: Travel with a smile on your face and an open mind.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Since 1997 I have crossed every continent on my motorcycle and have travelled 209.000kms.
18.05.2010 First summary.
18.05.2010 First request for update. PLease answer the ?? And send the best foto of you withe bike on this trip.

15.08.2009 – 13.10.2009
Dafne de Jong (Dutch, 1966) and Rob de Jong (Dutch, 1953) Motorcycle Caravan Paris–Baikal-Beijing
+ France (Paris) - Russia (Baikal) - China (Beijing). Rob and Dafne (Yamaha XTZ750) guided a group of motorcyclists from Paris to Beijing. Three participants travelled back to Europe from lake Baikal in Siberia.
Participants : Ria van de Kerkhof (Dutch – BMW R1150GSA – till Baikal), Paul van de Bilt (Dutch – BMW R1200GS – till Baikal), Christof Köhler (German – BMW R1100GS – till Baikal), Joost Ponte (Dutch – BMW F800GS), Jan Mulder (Dutch – BMW R1200GSA), Friedemann Müller (German – BMW 1150GS), KeesJan Nieuwenhuis (Dutch - Triumph Tiger), Jaques Thijssen (Dutch – Yam XTZ660)
Purpose of your travel: To Live your Dream
Route: France (Paris) - Germany - Austria - Hungary - Ukraine (Carpathian Mountains) - Russia -, southbound thru the Ural mountains to Kazakhstan (Kostanay, Astana, Semey) - on to Siberia (Barnaul and Altaj) to Lake Baikal - Mongolia - China (app. Erlianhaote, Jiling, Datong, Pingyao, Xi'an, Kaifeng, Tai Shan, Cangzhou, Chengde, Jixian, Tianjin, Beijing)
Highlights: Ukrainian Carpathian Mountains, Ural Mountains, the scale of Kazakhstan, Lake Baikal, Mongolia !!!, Pingyao in China, the Great Wall near Jixian, the friendliness in China, Chinese food.
The worst: To say goodbye to Paul, Ria and Christof in Irkutsk.
Book or publication : Read our diary (in Dutch)
Website :
Useful informations and TIPS for others: 1. If you have little time don't waist it doing all the preparation and organisation yourself but join us on our next Motorcycle Caravan. 2. If you join a group treat the other participants as your colleagues. Do not try to become friends with everyone on day 1; it does not work. 3. Decide what you want to do and see on route yourself instead of letting the others decide for you and take enough time for yourself every day.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours:
21.11.1996 5 years - Ride-on World Tour (private) two times around the world.
03.12.2003 3 months - IceRide Siberia (private)
19.05.2005 60 days – Motorcycle Caravan Overland to Japan (group tour)
08.09.2007 105 days – Motorcycle Caravan Around the World (group tour)
15.06.2008 49 days – Motorcycle Caravan St. Petersburg Vladivostok (group tour)
25.11.2009 Last update. Please send te best foto as well
B.T.: What kind of great motorcycle-travel-friends we know with Dafne and Rob. Nobody DID aöö what they want !

Dirk Anders
- Plan Rund um Asien mit zwei HONDA Transalp.
24.11.2008 Erstes Telefonat.
25.11.2008 Erstes Anschreiben.
25.11.2008 Erste Zusammenfassung erbeten.

03.06.2009 - ??.??.2009
Claudia Hülsmann (German. born 02.06.1961) und Andreas Hülsmann (Germann. Geb, ??)
- Plan: East- Europe and Asia. Claudia (BMW F 800 GS, Bj: 2008, Laufleistung ca. 6.000 Kilometer, Touratech Umbau (Tankvolumen 35 Liter) and Andreas (BMW F 650 Bj: 2000, Laufleistung 86.000 Kilometer Touratech Umbau (Tankvolumen 39 l) plan another big Asia-Route. Called " Reiseroute Kurs Ost 2.0". Ca: 11.000 bis 13.000 Kilometer, zusätzlich 5.500 Bahnkilometer mit der Transsib.
Route: Europe (Germany (Nordbögge – Kiel: 1 Tag Kiel) – Litauen (Klaipeda) - 1 Tag Fähre bis Asia (Russia (Klaipeda – ca. 3 Tage bis Moskau – Irkutsk: mit der Transsibirische Eisenbahn ca. 4 Tage plus einen Tag in Moskau für das Verfrachten der Motorräder mit einer Spedition. Eisenbahnkilometer ca. 5.500 km bis nach Irkutsk – Baikalsee - ca. 6 Tage Baikalsee) – Mongolei (Ulan Batar - ca. 4 Tage in Ulan Batar) - Altai-Gebirge ca. 15 Tage) - to Kasachstan ca. 6 Tage - to Kirgisien ca. 4 Tage - to Tadschikistan (Pamir Gebirge) ca. 14 Tage- in Pamir Gebirge (Pamir Highway hin und zurück) ca. 15 Tage - Kirgisien (Sary Tash – Bischkek) ca. 12 Tage. Rückweg ca. 18 Tage.: Asia (Kasachstan - Russland - Ukraine)- Europe (Slowakai - Tschechien - Deutschland)
The best: ??
The worst: ??
Useful tips for others: ??
Earlier experiences: ??
02.06.2009 B.T. called Claudia and Andreas to say "good bye".
03.06.2009 Andreas send me the route like above.
03.06.2009 1st request for update. Especially the question if there is any website on which everyone can follow the route. Please send just one foto with all the equipment when you leave. Max 500 KB because we have no DSL.

Ari Ryynänen arrived solo in Vlad.

01.06.2009 - 29.06.2009
Ari Ryynänen (Finn, birthday 31.07.1962)
+ Finland - Vladivostok - Finland. I rode with Honda Varadero XL1000V 2006  Finland-Vladivostok-Finland on June 2009 on my own (no company). I took 16 days to ride to Vladivostok and 13 days back to Finland. I spent 13 nights in tent on roadside, 13 nights in gastinizas and 3 nights in nice russian's homes. I was lucky, only one technical problem, rear wheel bearings. I carried spares, labour 100 rbl in russian garage. No punctyres, no problem with milis, no thiefs, etc. Total cost in russia 1300 €, that includes lodging, food, gas. In total km 21.741.  
App. 10 hours of riding each day and 750 km. A few have asked, how much did this cost. I was prepared with a budget of 3000 euros, but I got away cheap. Gas, accommodations and food cost me around 1300 euros. 4000 rubles for the oil and souvenirs.
I'll definitely always remember the Russian people, they were so friendly and helpful. Their hospitality was really amazing.
Purpose of your travel: Explore to unknown, huge Russia.
Route: Europe (Parkano in Finland- Niirala- Pitkaranta- Vologda-Yaroslav- Nizny Novgorod- Kazan) - Asia (Ufa- Kemerovo- Novosibirsk- Krasnoyarsk-Irkutsk- Ulan Ude- Chita- Khabarovsk- Vladivostok- Knabarovsk- Chita- Ulan Ude- Irkuts- Krasnoyarsk- Novosibirsk- Kemerovo- Ufa)- Europe (Kazan-Nizny Nowgorod- Moscow- St. Petersburg- Finnalnd (Vyborg- Lappeenranta- Parkano).
Highlights: Friendly Russians, great rivers in Siberia , wilderness on east of Chita
The worst: Dusty gravel roads Chita-Khabarovsk
Useful informations and TIPS for others: Take a contact with locals, trust your skills and bike.
Information: I am a forestry engineer and work for Finnish forest research institute. I live here in western Finland, small town Parkano with 7000 inhabitants.
Russia is very exciting country. I am planning to go there in the future by bicycle, it is slower way to see that great country. I met some great german bicyclers near Lake Baikal, they are great globetrotters too.
I have all of my 500 photographs from trip on internet
If you have some questions, don't hestitate to ask. You are doing great job with your website.Thank you
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Several shorter trips to Eastern Europe, Turkey, Ukraine
08.11.2009 1st good summary with 2 fotos.
08.11.2009 1st request for update
09.11.2009 Last summary


2010. Adri Ekstijn on his extraordinary wonderful motorcycle tour to the PAMIR mountains.

19.05.2010 - 31.05-2010 Central Asia Ring:
Adri Ekstijn (NL, born 1955)
(Many fotos of the tour):
+ Kazakhstan - Uzbekistan - Tadjikistan - Kyrgistan - Kazakhstan ! Central-Asia Ring .
Adri rode 4.200 km with a rental Honda XR650 from an organised Motorcycle Travel Agency silkoffroad . The owner Marat Buzubaev accompinied Adri with a Suzuki XF650 Freewind.
Purpose: The creation of a new route. Try-out of the Central-Asia Ring:
Route: Central Asia Ring through the four Stans (??), including the Fann-Mountains and the Pamir-Highway.
Started in Almaty (Kazakhstan) - Samarkand (Uzbekistan) - Dushanbe (Tadjikistan) - Biskek (Kyrgistan) - finished in Almaty (Kazakhstan)!
Highlights: Fann Mountains & Pamir Highway!
The best: Until 1988 Adri rode neraly 500.000 km on many European & North African motorcycle-travels on only one BMW R75/5.
Due to increasing health problems (Reumatism) since then he had to live a domestic live. But he had a wish before a domestic death: Do the Pamir Highway ! So I did the Pamir and the rest is ......luckily to be continued!
Overwelming hospitality of all the "Stan"- people!
The worst: Due to some unfortunate, but necessary visa-schedules and political situations, that can happen in try-outs: 3 times an evening/overnight trip through difficult iced mountain-passes and along noisy ravines.
Important useful informations for others:Ensure that the dates for a visa are broad and you don't have to rush to the borderline (or plan some spare days in that country). During my first plans for this travel I had fear going into an adventure with unknown people with an totally different history and background.
My advice: Due to confidential talks and Emails, plenty time before the trip, I must say it worked out and the moment I met Marat Buzubaev in Almaty, it felt like visiting a friend.
Book or publication : Marat Buzubaev published a diary of our trip with words and a lot of fotos:
B.T.: I have seen a lot of the world. But to see the PAMIR-mountains was one of my highligts of my life !! So this organised trip is really recommendable in all this countries !

Henriette aka "LUNA" Gstoehl und Partner Johannes

Ca. 17.07.2010 - ca. 03.09.2010 (stimmen die Zeiten ???)
Henriette aka "LUNA" Gstoehl  (Austrian, born 24th.04.1976)
+ Mongolia - one way OR: from desert fire to santa claus!
"Luna" and her boyfriend “Jeff ” planned to ride with their bikes to the east. The journey is our destination. They made 10.000 kms in 150 hours riding.
Purpose of your travel: To explore a different part of our planet – this time with my boyfriend and 2 bikes!
Route : We left Austria/Germany in July an headed east. First we crossed pretty Slowakia. After some days of rain we got in contact with the corrupt police in the Ukraine and some time later the opposite - the superhelpful lokal biker. They have a heart of gold and make impossible things possible - spare parts are even for an old regular standard bike hard, almost impossible to get. With the help of a russian biker, the border was easily :-( done in less than four hours :-) On the way further east we / I desided to do different than we planned. The smoke from the russian 'summer-desert-burns' helped us a lot with this decision. We rode over 500 km in heavy smoke before we reached Finnland. YES - instead of continuing east we went up north (different turn off at the round about:-) Very glad to be back in the EU we enjoyed nature and staying outdoor - not to compare with russia!! To change the route, there was a deal - up, to the polar we did and after 7 weeks we came home as planned: 10.000 Km in 150 hours riding - just a slightly different route!
That was the plan: We will leave Austria/Germany in July an head all the time east. Europe (Austria - Slowakia - Ukraine - Asia (Russia - Kasachstan - crossing the Altay mountains into Mongolia). In Ulan Bataar we try to sell our bikes and fly back or take the transib train from Ulan Ude– not sure yet – we will see.
Highlights: I think it is impossible to do a trip without any highlights. This time; HAVING A GREAT AND FLEXIBLE PARTNER!
The worst: Would be to get really sick or injured; or not being able to leave russia!
Useful / important informations and TIPS for others: Stay flexible, make kompormises and enjoy it to be!
Earlier Experiences of bigger Motorcycle-Tours: Royal Enfield trip in the land of the Bullets - India/Western Ghats at the Tsunami time 2004. A few 1000 km in Thailand on a little Honda in 2001. 2-year mostly solo trip in the Americas on an Enfield, Philippines on a Honda 250cc, Taiwan on a 650 GS.
30.05.2010 First summary
30.05.2010 First request for update. AND please send the best foto of this tour of you and the mc with max 750 KB. Just ONE Foto, because no DSL here in Hammer!
02.06.2010 Last update
22.10.2010 Last update. AND please send the best foto of this tour of you and the mc with max 750 KB.

July 2010 – Sept 2010
Mike Kärcher (German, January 16 th 1961) my webiste
- Mongolia. Mike plans a tour solo with a Triumph Scrambler to Mongolia to Mongolia.
Purpose of your travel:
Fun, adventure, see and understand the world, meet people and riding motorcycles.
Route : probably: Germany, Austria, Hungary, Bulgaria, Romania, Moldavia, Ukraine (Black Sea), Russia (Siberia, Altai...) Mongolia
Highlights: always a highlight to see something new. People (especially in India, Nepal, Turkey, Albania & Peru), trekking the Himalayas, riding in India, Cappadocia, Albania (very much to my surprise)
The worst: got shot in my head on the Phillippines (1990), attacked by Guerilla in Guatemala (1988), Traffic in Lima/Istanbul/Delhi – but in general travelling is terrific.
Book or publication (about your tour): hopefully in some motorcycle magazines, motorcycle travel guide for the US will be published this fall (Vista Point Verlag).
My useful informations and TIPS for others: don´t plan too much and enjoy. BTW, I´m always happy to answer any questions regarding riding in the US.
My earlier experiences of big Motorcycle-Tours: ... ?? pretty much all of Europe on Laverda SF 750 and BMW R 80 GS (1979 – 1987), North America (at least 50 times from 1988 – 2010 on Harleys – it´s my job as a tour operator and tour guide for motorcycle tours), Peru on Yamaha XT 600 (2005), South Africa on BMW GS 1150 (2003), New Zealand on BMW GS 1100 (2000-2001), Australia on Yamaha XJ 900 (1994-1995), India & Nepal  on Enfield Bullet (1995-1996), Balkan, Albania, Bulgaria, Romania, Eastern Turkey on Triumph Scrambler (2008 & 2009).
Other Travels included Israel & Egypt (public busses), Central America twice (old Ford LTD), India (public busses, Nepal (trekking), Phillippines (public transportation).... and many more
soon (when the kids are grown up) RTW.
28.04.2010 1st summary.
30.04.2010 Probalbly participant of the 52. Tesch-Travel-Treffen.


Iman Khomeyn square in ESFAHAN (IRAN)


 "Bill" Emile Laumont . Ri: Mountains in of ??, Mountains near ISIK-KUL lake in KIRGHISTAN

Photo 1010607: Mausoleum "CHAH-I_ZINDE" in SAMARKAND (UZBEKISTAN)
Photo 1010726 Telyashayakh mosque in TASKENT (UZBEKISTAN)

26.04.2011 + 15.08.2011
"Bill" Emile Laumont (Belgium, born. ca. ??.??.1946) : start and arrival)
"Bill" Emile Laumont (Belgium, born. ca. 20/04/1944) :
+ Europe > Asia > Europe. Solo Around Central Asia 25.000 kms in 4 months with a SUZUKI DR350 with a sidecar (of a russian JUPITER) attached. On the sidecar was a huge alubox for the lugagge.
Purpose of the tour: Follow the silkroad to the chinese border through all this countries and to meet other people.
Route: Europe (Belgium (Liege) - Germany, Austria, Slovenia, Bosnia, Serbia, Bulgaria,Turkey) - Asia (Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Uzbekistan, Turkmenistan, Azerbaijan, Georgia, Armenia, Georgia) - Europe (Turkey, Greece, Albania, Montenegro, Bosnia, Slovenia, Austria, Germany, Belgium.
Info: Als Student hatte Bill eine Lambretta. Dann kam die Familie mit Frau und Kindern und damit war das Mopedleben für sehr lange Zeit vorbei. Erst mit 50 stieg er mit einer 125er Honda, später mit einer BMW R100S wieder isn Motorradreisen ein. Inzwischen hatte Bill einen Traum: Inspiriert von einem Buch, in dem ein älterer Herr alleine zu Fuß von Istanbul bis China läuft, wollte er die Seidenstraße selbst bereisen, aber lieber motorisiert. Die SUZUKI DR 350 war das richtige Motorrad für ihn – dazu ein Jupiter-Gespann. Pensioniert, im April 2011 bricht er alleine auf zu seiner ersten Motorradreise, da ist er 67 Jahre alt, und sie dauert fünf Monate.
The best: Hospitality  of Iranian people. Friendship of members of couchsurfing.
The worst: He had to go by himself. All friends said finally „No“.
Earlier experiences: It was my first trip alone first trip with a bike and with a sidecar. 
Important useful informations for others:... ??
Book or publication (about your tour):
2011 First information by: Bernd und Heidi Kleine
24.04.2013 Second info by BP. First summary by B.T. Second request to Bill Laumont for update and three best fotos.
26.04.2013 Last summary.
27.04.2013 Third request to answer the ??

Josef Lackhove 2011. Am höchsten Punkt der Reise, auf dem Pamir Highway in Tadschikistan am Akbaitalpass auf 4.650m Höhe. - Da die Kamera defekt war, ist das mit dem Handy aufgenommen.


30.04.2011 - 26.08.2011
Josef Lackhove (German, birthday 10.01.1954)
+ Europe and Asia. Josef  rode solo across the silk road through Europe and Central Asia round about 28.000 km with a BMW R 850 GS.
Purpose of travel: Dream, to travel on the silk road  and to talk the culture and mythos on the silk road. Meeting other travelers and people.
Route: Europe 4.000 km (Germany - Czechia - Austria - Slovenia - Croatia - Montenegro - Albania - Greek - Turkey) - 3.000km in Turkey - 2.800km im Iran -1.800km in Turkmenistan - Uzbekistan - Kirgizia - Asia 6.500 km (Tadzhikistan - Kirgizia - Kazakhstan) -  Russia 7.000km (Siberia - Russia - Baltic) - Europe 1.400 km (Poland  - Germany).
Highlights: Meetings  in Turkey and Iran and the  invitations in families. 10 days  trekking in the Kyrgyz mountains. The meeting with a biker group in Omsk.
The worst:
stone-throwing on the border from Iran in the Kurdish area near Dogubayazit on the Turkish side ???. Night drive at Panj Rivers on border river between Tadzhikistan and Afghanistan. Discharged into the barracks in the Wakhanvalley (Khargush).
Book or publication: travel book online at
Useful / important informations and TIPS for others: Tips about preparation, equipment, maps, travel books I wrote in my web side and my blog.
Earlier Experiences of big motorcycle-tours: from Germany up to Turkey and back through Greece, Italy and Slovenia round abound 4.500km with a friend.
05.11.2012 First summary.
05.11.2012 First request for update. The very best foto. A portrait. If possible a map with the route (Skizze).
05.11.2012 Second request. Better fotos and a map directly.
16.11.2015 Josef informend me about another huge tour to east. Including China and Myanmar
Wie ich Dir ja beim letzten Tesch Treffen bereits erzählt habe, möchte ich 2016 wieder auf Tour gen Osten gehen unter dem Motto: ab 16.04.2016-?
Ferner möchte ich dieser Reise noch einen weiteren Sinn geben und ein Spendenprojekt gegen Kinderarbeit in Indien unterstützen. Dieses Spendenprojekt plane ich auf der Reise durch Indien zu besuchen ….

2011. Thomas Houf. Kirgestan.

03.05.2011 + 30.09.2011 = 150 Tage
Thomas Houf (German, born 08.05.1963)
+ Germany - China - Germany. Thomas rode solo with BMW R 100 GS 27.285 km in 5 months through 14 countries.
Purpose: search for identity.
Route: Europe (Germany (Cologne) - Italy - Greece) - Asia (Turkey- Iran - Turkmenistan - Uzbekistan - Tajikistan - Kyrgyzstan - Kazakhstan - Russia - Ukraine) - Europe (Romania - Hungary - Austria - Germany).
Titel der Reise : »Richtungchina«  so heisst auch der daraus resultierende Vortrag
The best: the extremely friendly and nice people in Iran, Tadschikistan.
The worst: to lie under the bike in the hills of Kirgistan. To be lonesome in the dessert of Kasachstan.
Publications:  the multi media performance called »Richtungchina« no books yet
Earlier mc-tours: 2014
25.11.2014 First information by Thomas Houf via tel.
25.11.2014 1st summary.
25.11.2014 Request for update.
26.11.2014 Last update

li: Janine und Fabian in India. Thai Mahal in Agra. Re: Vermutlich in Tibet. (C).

2011: Göreme in der Türkei

03.07.2011 - 12.08.2012
Janine Ritschard (Swiss, born 19.06.1985) and Fabian Schmid (Swiss. Born. 12.08.1985 in Zürich).
+ Around Asia.  Janine and Fabian rode 66.000 km each with two YAMAHA XT 660Z Tenere from Switzerland via Asia to Switzerland in ca. 13,5 months.
Route: Europe ( Switzerland - Italien - Kroatien - Bosnien - Albanien - Macedonien - Griechenland) - Asia (Türkei - Iran - Pakistan - Indien - Nepal - wieder Indien - wieder Nepal - Tibet-China - Laos - Cambodia - Thailand - Malaysia - zurück Thailand - Laos - China - Mongolei - Russland) - Europe (Finnland - Schweden - Polen - Tschechische Republik- Slovenien - Oesterreich - Schweiz). - Wir haben kein Flugzeug verwendet und auch kein Schiff. ALLES GEFAHREN!!!
03.07. - 31.12. 2011
: Von West nach Ost: Schweiz- Italien- Slovenien- Kroatien- Bosnien- Montenegro- Albanien- Griechenland- Türkei- Iran-Pakistan- Indien- Nepal- wieder Indien- wieder Nepal. In Nepla organisieren wir die Chinadurchreise, die 2Monate Bearbeitung vom chinesischen Staat fordert. Tibet- Mt.Everest Base Camp.
Januar-15.05.2012 : China und ganz Südostasien
15.05.-12.08.2012: China nordwärts fahren- Mongolei- Russland zurück nach Hause.
03. Juli - 31. Dezember 2011: Von West nach Ost: Schweiz-Italien-Slovenien-Kroatien-Bosnien-Montenegro-Albanien-Griechenland-Türkei-Iran-Pakistan-Indien-Nepal-Tibet-Mt.Everest Base Camp.
08. April - 09. Juni 2012 : Thailand China
01. Januar bis 07. April 2012 :
Von West nach Ost: China-Laos-Vietnam-Thailand-Kambodscha
Kilometer Stand rote Ténéré Janine am 30. März 2012: 40761
Kilometer Stand rote Ténéré Janine am 03. Juli 2011: 11715
Highlights: 24.12.2011: Mount Everest Base Camp. Tibet allgemein. Mongolei ist auch super.
The worst: Chinaeinreiseformalitäten !!!
- An die Selbstfahrer von China werden einige Anforderungen gestellt: Es gibt Mitarbeiter, die deutsch sprechen.
- Ein Gruppenpermit in dem eingetragen ist, wo ein- und ausgereist wird (es kann KEIN anderer Grenzübergang genommen werden. Ganz wichtig).
-Eine genaue Routenbeschreibung mit Übernachtung und Hotelangaben (muss dann nicht exakt eingehalten werden)
-Ein Chinesischer Guide, der nur im Auto mitfahren darf (kann auch auf Boden sitzen)
-somit ist für uns Motorradfahrer ein Auto erforderlich
-ein chinesischer Führerscheinausweis (wird von Agentur besorgt und ausgehändigt bei TüV)
-ein chinesischer TüV, der im ersten Ort in China gemacht wird
Für den ganzen Papierkrieg benötigt die Behörde 2 Monate Bearbeitungszeit !!
Zu Beachten: Es können keine Teile nach China geschickt werden (DHL oder sonst wer), einzig wenn jemand die Teile selbst einfliegt.
Daher: Das Motorrad oder das Auto muss in einem Top-Zustand sein, denn man muss auch als Gruppe wieder ausreisen. Eine Panne kann erhebliche Schwierigkeiten geben für einem selbst und für die ganze Gruppe.
Book or publication : Moto-Sport Schweiz. Nr. 15 / 16 /2011 +  21.07. 2011 +   24 / 12 13.12.2012  
Useful tips for others: Wir hatten überhaupt keine Probleme mit unseren Motorrädern ( YAMAHA XT 660Z Tenere. Weder die Höhe (über 5.300 m.ü.M.), noch die tibetische Kälte (Motorenstart bei -15Grad am Morgen), noch das schlechte Benzin (80 Oktan in Mongolei). Für uns das perfekte Reisemotorrad, das auch viel Spass mitbringt.
Relativ zügige Durchreise durch Europa und Türkei. Iran super tolle Leute. Einfach ein geniales Land. Pakistan ebenfalls sehr ehrliche Menschen und feundlich. Indien ist das totale Verkehrschaos, Anarchie pur, da würden wir mit dem eigenen Fahrzeug nicht wieder hin (ausser der Norden ist genial zum Motorrad fahren. Schotter ohne Ende). Nepal sind die Leute super lieb. Mit viel Trekking, Safari, Tempel anschauen, es bietet für jeden etwas.
bereisen wir im Winter. Wir drehen Schrauben in die heruntergefahrenen Pneus als Spikes und nehmen diese mit. Jedoch soll kein Schnee mehr kommen und wir verschenken die Reifen. Am 31.12.2012 wir werden von 20cm Neuschnee überrascht. Schneefahren ist angesagt. Es geht gut. Wir kommen runter vom tibetischen Hochplateau. Es wird heiss. Wir sind froh, als wir China verlassen können, es ist sehr anstrengend mit deren Mentalität. Südostasien: Gutes Essen, super Leute, viel zu sehen, günstig und bietet für alle Motorradwünsche etwas (Teer od. Piste).
China zum Zweiten: Wieder 2 Monate Vorlaufzeit- Einfach nur anstrengend durch die Ebene wegen viel Verkehr. Motorrad darf nicht auf die Autobahn. Wir können es kaum erwarten in die Mongolei zu kommen. Endlich Schotter. Einreise Mongolei sehr einfach. Gutes Essen (jedoch nicht für Vegetarier), nette Leute. z.T. Alkoholprobleme. Ulaan Baatar, Oasis Treffpunkt von Sibille (D), dort treffen sich alle Reisenden. Quer durch Mongolei: Süd-Nord/ Ost-West. Jede Menge Fahrspass. Russland einfach nur genial. Gute Leute, gutes Essen, gute Strassen. Oberhalb von Ekatherineburg ist Bingi. Dort wohn Stefan (D) und hat einige Gers im Garten als Unterkunft. Super Typ und weiss viel über Land und Leute. Einreise Europa bei Finnland-easy. Und der Rest auch einfach.
Für weitere Infos kann man auch in den Blog reinschauen.
Earlier experieneces: 12 10.2008 - 01.08.2009 Janine Ritschard and Fabian Schmid rode Transafrika. CH-Nord-West-South.
04.2008 Janine Ritschard und Fabian Schmid aus CH nehmen das erste Mal am TTTreffen teil..
29.04.2011 Janine and Fabian took part on the 29th. Mc-Meeting for World-Travellers.
22.11.2011 Durch Zufall lese ich das hier bei Fabian Schmidt:
Die Handbuchbinderin Janine Ritschard und der Zimmermann Fabian Schmid (beide 1985) sind seit dem Tesch-Traveler-Treffen 2008 in Belgien ein Paar. Die anstenge Tour hat sie zusammengeschweißt. Neben vielen anderen Interessen ist die Leidenschaft für das Motorrad und das Reisen eine wichtige Verbindung zwischen den beiden. Nach einer Reise 2008 durch ganz Afrika starten sie am 03. Juli 2011 sie mit ihren beiden Yamaha Ténéré XT660Z ihre zehnmonatige (Plan) Reise durch Asien. Ténéré Experience Tours sponsert die beiden Ténéré Nomaden, berichtet regelmässig über den Streckenverlauf und stellt die schönsten Fotos in hoher Auflösung für den privaten Gebrauch zu Verfügung. HAVE FUN!
22.11.2011 First information about their ten months Asian-tour.
23.11.2011 Update by Fabian with a wonderful foto.
23.11.2011 Next request to continue their Asia tour.
Seit ihrem Start in Zürich am 03.Juli 2011 haben Janine Ritschard und Fabian Schmid bis Ende Mai 2012 an die 40'000 Kilometer auf ihren beiden Yamaha Ténéré zurückgelegt und sind nun in der Mongolei unterwegs.  Sie werden uns weiterhin mit eindrücklichen Bildern und Berichten an ihrer ausserordentlichen Reise teilhaben lassen.
03.02.2013 Last summary
03.02.2013 Request for new update.
04.02.2013 Sehr gute letzte Infos (auch über China) von Janine
28.01.2014 Request for update and request for a slide-show in 2014 at the 56. TTTreffen in Malmedy.
02.02.2014 Prinzipielle Zusage, einen Asien-Vortrag zu halten.
02.02.2014 Bernd antwortet und bittet um letztes Update.
10.02.2014 Bernd überredet Fabian am Hdy doch aus 250 (zu vielen) Fotos 100 zu machen für 45 Minuten. Vortrag von Janine und Fabian am 56. Tesch-Travel-Treffen 02.-04.04.2014 in Malmedy.
02.02.2015 Janine Ritschard und Fabian haben in 2014 eine 10-monatige Süd-Amerika-Reise gemacht. Ich habe sie um eine Übersicht gebeten.

2011. Konrad Amandi in Mongolia.

20.07.2011- 12.09.2011
Konrad Amandi (German, 1977)
+ Mongolia-England. After a solo horse trip in Mongolia Konrad rode solo a BMW F 650 GS Dakar back to Europe / England with 11.500 kms.
Konrad finished his solo horse trip in central mongolia and met a welsh motorbiker Les, who wanted to send his BMW F 650 GS DAKAR back to Europe. A spontaneous idea was born: Konrad finish his worldtrip on a motorbike and drive the DAKAR back to Europe. They just swaped their equipement: Konrad took the motorbike and the welsh traveller took Konrads outdoor equipment. After two weeks of fighting with the custom and embassy it seemed possible to leave mongolia on a welsh motorbike and cross Russia in only 10 days. The rest of this story is a crazy solo trip with a happy end. The rented motorbike arrived after 11.500 km safe its hometown in north wales.
Purpose: Coming back from his worldtrip and taking the chance to drive a motorbike from Mongolia to Wales! 
Route: Asia (Mongolia - Russia) - Europe (Ukraine - Poland - Germany - Netherlands - Belgium - France - England - Wales)
The best: Reaching Balkai Sea in Siberia on a motorbike and camping only few steps from the biggest fresh water sea on this earth.
The worst: Russian-Ukraine border custom officers. They were really getting on my nerves.
Best tips: Fortune favors the brave - dont think too much and enjoy the wild wild east!
Earlier experiences: 
1998-2007 A few motorbike tours through western and north Europe 
25.04.2008: Participant of the 50th. Tesch-Travel-Treffen
May 2008: Tesch-Travel-Taschen
Juli 2008: Solo trip around the aral sea. Result: Broken shoulder near Usbekistan border (

01.08.2011 - 14.08.2011
Andreas König (German, *born?)
+ India. Adventure to heaven: With 4 chaos friends, an adventure trip to Himalaya , Spity Valey:
planned at short notice (call it chaos planed), on 4 chaos Royal Enfield Bullets 500: Organized by ourselves.
Purpose: Men travel; enjoy a non planned trip to beautiful area of Himalaya and the people. Enjoy a monastery festival, togheter with Dalai Lama.
Route: With airplane: Europe (NL (Amsterdam) to Asia (India (Delhi)- with train Delhi-Shimla. With Enfields round trip around the Spity Valey, Himalaya (north of India). Back ??
The best: Find together: 3 egineers and 2 philosophs: chaos and adventure, monastery festival, together with Dalai Lama, very friendly people, lonely camping on 4400m, Royal Enfield at limit: Mud battle at Rothang pass. Many impressive monasterys.
The worst: Many technical problems with the old Royal Enfields.
Earlier experiences: Morocco, Namibia, LGKS (??), Karpaten in country ??
Your important useful informations for others: Find friends with different kind of thinking (eg. engineers and philsosophs). Thats a real
The best plan for adventure: Make no plan. Do it, and see waht will happen.
Book or publication: No

05.02.2019: First good summary.
05.02.2019: First request for update.


06.04.2012 + 204 days.
Paul Hoepner (German, Berlin. Born 06.04.1982 in Singen (am Hohentwiel) ??) and Hansen Hoepner (German, 06.04.1982 in Singenborn)
+ Germany - China. The twins cycled with two bicycles in 7 months 13.600 kms from Germany (Berlin) to China (Shanghai).
Purpose: ??
Route: Germany (Berlin) - Polen - Litauen - Lettland - Russland - Kasachstan - Kirgisistan - Tibet - China (Shanghai).
Like this example please: Asia (Mongolia - Russia) - Europe (Ukraine - Poland - Germany - Netherlands - Belgium - France - England - Wales)
The best: Reaching the highest mountain 5.200 m in ?? Himalaya.
The worst: Fight in Kasachstan? Illness in Cina..
Best tips: Fortune favors the brave - dont think too much and enjoy the wild wild east!
Publication: Zwei nach Shnaghai. Malik Verlag. München 2013. ISBN: 978-3-89029-440-7. 268 S. Extremtrip der beiden Brüder beschreibt sehr persönlich und anschaulich die Strapazen, Glücksgefühle, Ängste und "magischen Momente", die sie auf ihrer Reise durchlebt haben. Im Tagebuchstil werden chronologisch die Ereignisse des mehr als 13.000 Kilometer langen Trips erzählt. Der Leser erfährt genau, wie die Brüder auf die "verrückte" Idee kamen, mit dem Fahrrad quer durch Europa und Asien zu fahren, wie sie sich vorbereitet haben und vor allem: Was auf der Reise alles passiert ist. Autoren der Sendung: Mona Geier, Horst Basting.
Earlier experiences: Common trips before: Netherland-Italy (Mailand). Hungary (Budapest). Norwegian (Lofoten). Plan: South-America.
2014 Some short stories in TV
08.09.2014 WDR 3 Aachen. 15.00-16.00 o´clock. One hour interview wit films from the tour. Moderation by Birgit Klaus and Dennis Wilms. Westdeutscher Rundfunk Köln. Appellhofplatz 1. 50667 Köln. Tel.: 0221/220 - 0. E- Mail: . Zuschauer-Tel.: 0221-56789999
08.09.2014: Lieber Paul und Hansen (Hoepner) in Berlin, > von Bernd T. + Patricia Govers-Tesch in Hammer / EIFEL 08.09.2014
Glückwunsch zur gelungenen Reise!! Auf findet Ihr alle Asien-Shanghai-Motorrad-Reisen 1928-heute. Das wird vermutlich später Euer nächstes Reise-Fahrzeug sein.... Einlesen über weltweite Reisen für Eure nächste Tour nach Südamerika könnt Ihr Euch bei 1450 Buchtiteln 1910-2014 in allen Sprachen auf Erbitte Kontaktaufnahme zwecks auch Promotion Eures Buches. Gruss Bernd Tesch.
08.09.2014 auf Formblatt von verschickt:
An die Moderatoren UND an Paul und Hansen Hoepner persönlich:
Autoren der Sendung: Mona Geier, Horst Basting.
Moderation by Birgit Klaus and Dennis Wilms.
Liebe Moderatoren der Sendung "Zwei nach Shanghai". Heute lief die Sendung über die Radtour der Zwilinge. Falls Ihr noch einmal eine Sendung über weltweites Reisen, aber per MOTORRAD macht, dann könnte ich Euer Geprächspartner sein.
Auf unter Moto-Touren habe ich in den letzten 44 Jahren ca. 2000 Motorrad-Reisen 1887-2014 in allen Kontinenten zusammen gefasst. Auch teilweise die ersten Fahrrad- und Auto-Reisen. Die zugehörige Literatur gibt es kostenfrei als Service zu sehen unter . Ich veranstalte seit 1978 - 2014 jährlich ein Motorrad-Treffen für Weltreisende. 2015 sind die "Amerikas" Schwerpunkt.

Es ist "normal", dass früher Fahrrad-Reisende später aufs Motorrad umsteigen. Insofern bitte ich um einen email-Kontakt zu den Zwillingen. Auch um ihr Buch auf meine websites zu promoten. Ein erster Versuch sieht so wie unten aus.
Herrliche Grüße aus unserem Wald-Paradies in der Eifel ins Großstadt-Revier Berlin von Bernd Tesch

??.05.2012 - ??
Henrik Klüter  
ja, wie oben geschrieben steht heiss ich Henrik, bin 30 Jahre alt und möchte gerne ab kommenden Mai eine längere Reise machen. Ich werd alles kündigen und mein erspartes in der Welt (Richtung Asien) verprassen. Ich habe eine Africa Twin (Bj. 97, 55TKM) mit der ich unterwegs sein will. Bisher ist meine größte Sorge die notwendigen Visas bzw. ob durch manche Länder es generell schwierig ist, überhaupt durchfahren zu dürfen (Iran, Pakistan). Meine gedachte Route wäre von Duisburg aus bis Indien/Nepal weiter Richtung Südostasien (mit Flugtransport, wie ich gelesen habe). Vielleicht hast du ja mal Zeit und wir könnten das ganze mal zusammen \"auf den Boden holen\"? Bisher habe ich noch keine Botschaft kontaktiert, denke, das wäre einer der ersten Schritte!?
02.11.2011 Erstes Anschreiben
03.11.2011 1st request for update nach Müller

Kirsten Hellmich in ?? 2012.

Kirsten Hellmichs Buch und Route 2012-2013

07.07.2012 ­ 19.05.2013
Kirsten Hellmich (German, 02.03.1967)
+ Germany-Nepal. I rode from Germany (Cologne) to Asia (the south of India and than back to Nepal (Kathmandu). I started with a couple-bike­partner, but they seperated in Iran. I had the idea to reach New Zealand with my BMW. But plans are made to be changed. So the BMW was send back to Germany from Nepal (Kathmandu). I went on with rented bikes in NZ, Malaysia, Indonesia and Sri Lanka.
Purpose of your travel: To set myself free from heteronomy and daily routine. Spend time with the most amazing things in life: riding a bike, meeting foreign cultures, hiking and feeling free.
Route: Europe (Germany ­ Austria – Slovenia – Kroatia – Bosnia – Montenegro – Albania – Greek) - Asia (Turkey – Iran – Pakistan – India – Nepal) with BMW.
Highlights: The way through Pakistan with security at the side . Indian culture and great people. Hiking tours onto ararat, throuh Himalaya and in the other countries. And most of all, that onself is able to do this alone, as long as the bike and the health is in order.
The worst: When an indian bad guy broke into my hotel at night. When I got robbed at night in my room in Malaysia.
Book or publication: Allah - Masala. Verlag Kastanienhof. 18 H x 12 B. 310 S. ? Karten. ?? Fotos. Softcover. Zahlreiche SW-Fotos und Farbfotos. ISBN: 9783941760233 Preis: 14,95 Euro . 2016
My useful information and TIPS for others: trust yourself
My earlier experiences of big Motorcycle­Tours: Lofotes. Romania. Morocco.
28. Juli 2012 - ??
Claudio Godenzi
Highlights: bis 11.2011 Pakistan wunderschönes Land.
The worst: bis 11.2011 Türkei unfreundlich
Book or publication : Asienblog
Useful / important informations and TIPS for others: keine
Earlier experiences: ??
24.11.2011 First summary and foto.


Amy and Buck in China in province ?? on mountain ??

Amy and Buck in China in all 33 provinces.

2013. Amy and Buck in China in Province ?? in mountains ??- R: 2013. Amy and Buck in China in Province ?? in mountains ??

19.07.2013 - 11.12.2013
Buck Perley (*1987. American) and Amy Mathieson (*1984. British)
+ Around China. Buck rode with his girlfriend Amy (architect) on one motorcycle (CFMoto 650TR) in 146 days 21.000-miles. All 33 provinces of China with one motorcycle The Great Ride of China: One couple's two-wheeled adventure around the Middle Kingdom.
Purpose: Explore every provincial level region of Mainland China (total: 33, including SARs Macau and Hong Kong) and break The Guinness World Record for longest continuous motorcycle journey in a single country.
Route: 34,000km counter-clockwise starting and ending in Beijing .Mongolia - China (city 1 - city 2 - ciry 3.......).- Kyrgestan-. China??
The best: ?? Hard to say! It’s all subjective and depends on the situation.
The worst: ?? Hard to say! It’s all subjective and depends on the situation.
Earlier experiences: 2005 thru-hike of the Appalachian Trail
8,600 mile circumnavigation of the United States in 2010:

Useful / important informations and TIPS for others: ?? We recommend checking out our website ( for more information and traveling tips for China. You can also find our 24 minute pilot TV episode on YouTube:
A 24 minute great video of a first part of the whole tour. Very recommendable!
Two books:
The Great Ride of China:

One couple's two-wheeled adventure around the Middle Kingdom (English Edition)
by Buck Perley. 01.08.2017
The Great Ride of China:
A Visual Journey: Exploring China from the Back of a Motorcycle
by Amy Mathieson. 16.03.2018 . ISBN 978-0999074626.
The Great Ride of China is the story of Buck Perley and Amy Mathieson’s 21,000-mile, record-breaking trip around one of the world’s oldest and most diverse countries. What started out as an idea for a month long road trip, became a journey that took the couple from the grass plains of Inner Mongolia to the deserts of Xinjiang and up to the Rooftop of the World in the Himalayas.
As the story follows Buck and Amy, two foreigners fluent in Mandarin, through all 33 provinces of Mainland China, the reader will have an opportunity to not just learn about the challenges they encountered along the road, but also about a country in transition. Experiences that include 20-mile traffic jams in the center of coal country, visits to cities whose histories span millennia, and a chat with a resident of a cave dwelling equipped with satellite TV offer a unique view into a country that today is often heard of but rarely understood. 
Publisher: ?? ISBN:?? 433 pp. Publisher: ??The Great Ride of China; First edition: 15th.07.2017. Sale = Verkauf durch: Amazon Media EU S.à r.l. Language: English. See all in
B.T.: Amy and Buck are the first couple from "The Western World" who rode around China in China itself..
I remember that a Chinese mc-traveller made a tour around China in China appr. 10 years ago. He wrote a much bigger tour because he rode totally along the inner border. It was publihed in an Italian Motorcycle Magazin. I onve owned th magazine.

2016: In 2016 Buck and Amy were married and they now live, with their two Beijing cats Bean and Simba, in the Bay Area in northern California / USA.
11.2017.: First information by dentist Eric dePetris in USA/Florida.:
21.11.2018: Next request by facebook.
26.11.2018: First update by Buck.
26.11.2018: Next request by BT
27.11.2018: Ftos and map from Buck.
29.11.2018: Next summary by BT.
29.11.2018 Next request for update.

2013 Irgendwo an der Seidenstrasse nahe dem tibetischen Tingri, Gebetsmühlen auf einem Pass im Himalaya-Gebirge.
Fotos Susanne und Thomas Goertz.

2013: Susanne schreibt 2016: .. mein (derzeit) liebstes Foto mit Motorrad unterwegs ... ich vermisse gerade sehr die Weite und Natürlichkeit, daher kommt meine Wahl.

Tibet am Ufer des heiligen Sees Manasarovar gegenüber des Kailash gemacht, auf 4.600 m Höhe.
Im Hintergrund Kloster Chiu ... und die Hamalaya-Hauptkette. Einen derart spirituellen Platz habe ich nie erlebt. Der See ist ein Heiligtum der Hindus und der Buddhisten. Sein Name bedeutet "unbesiegbarer Türkis-See", weil nur sein Wasser die „Acht Eigenschaften perfekten Wassers“ besitzen soll: kühl, süß, leicht, weich, klar, rein, weder Magen noch Hals reizend. - Ist das nicht wunderbar?

2012: Susanne und Thomas Goertz (C)

25.03.2013 - 22.12.2013
Susanne Goertz (German, *17.03.66) and  Thomas Goertz (German, *24.04.66)
+ Europe > Asia: Germany - Malaysia via silkraod.
Susanne (Honda Africa Twin Bj. 1991) and Thomas (Honda Transalp Bj. 1989) rode in 9 months 30.000 kms.
Purpose of your travel: To discover other cultures and interesting people. To see the world with the eyes of a curious foreigner. To go without all these comforts, which also means a kind of bondage ... 
Route : Europe (Germany - Swiss - Italy - Greek - Turkey ) - Asia (Iran - Turkmenistan - Usbekistan - Tadschikistan - Kirgistan - China with Tibet - Nepal . Bike by plane from Kathmandu to Bangkok. Thailand - Malaysia. Motos brought back by ship to Europe (Germany). We went back to Europe (Germany (Düsseldorf) by plane..
The worst before: The right organisation to get seven visa from home for each of us to avoid hunting them during our journey...
The worst during: Getting arrested in Iran. We became seriously altitude-sick in Tibet at 5.400 m. Needing an expensive guide through China.
The worst after: Getting back to winterly Germany
The best before: Pleasant anticipation!
The best during: Hardly to express - reaching Lhasa? Enjoying hospitality? All these nice landscapes and exciting experiences?
The best after: Finding all friends and family well.
- Buch in deutscher Sprache "Seidenhart - Die ganze Geschichte". Stock und Stein Verlag. Krefeld (2014). ISBN 978-3-00-044903-1. 308 Pages. 18.99 €.
- Audio-book MP3 "Seidenhart - Das Hörbuch". Stock und Stein Verlag Krefeld (2015). ISBN 978-3-9817174-0-2. 475 min.. 16.99 €
A motorcycle adventure travel along the Silk Road to Kashgar, through Tibet and to the Far East.
Our earlier experiences of big Motorcycle-Tours:
Scotland , Italy , Sardegna, Turkey, Spain, Portugal, Romania, Maroc, Tunesia
31.01.2010 Last summary
31.01.2010 B.T. to your info: The worst above. Very easy. Just go there, arrange all there and just pay to the Chinese guides...
30.04.2010 Both want to take part second time of the TTTreffen. Both took part three times before they left.
23.12.2012 Request for next update please
29.03.2015 Request for update please
30.03.2015 Request for update please
02.04.2015 Last update und Foto
07.04.2015 Book arrived
13.02.2015 New Foto von Tibet.
14.02.2015 Last Update.


2014: Thomas Houf. Zisterne Iran.

01.06.2014 + 01.11.2014 =  155 Tage
Thomas Houf (German, born 08.05.1963)
+ Europe-Asia-Europe. Thomas rode solo 22.316 km with a BMW R 100 GS Europe - Asia - Europe in 5 months.
Purpose: Visiting a friend in Iran, just for a cup of tea..
: Europe (Germany (Cologne) - Italy - Greece) - Asia (Turkey - Iran - Armenia - Georgia) - Europe (Bulgaria - Albania - Croatia -  Slowenia - Germany).
Titel der Reise : »looking for friends«
The best: »looking for friends«. The extremely friendly and nice people in Iran,
The worst:
damm hot heat during the summer month in the dessert of Iran. The car driver in georgia.
the multi media performance called »Richtungchina« no books yet
Earlier mc-tours:

01.06.2014 Erste Info via facebook.
01.06.2014 Per facebook: Bernd Tesch, lieber Thomas Houf, 01.06.2014
erbittet eine kurze und klare Übersicht Deiner geplanten Reise mit Angabe aller Staaten bis nach China und zurück (27.385 km. 5 Mo, 14 Länder). Und natürlich ein Starbild für Deinen Block in meiner website über Motorrad-Reisen in Asien inklusive China 1921 bis heute: - Ich glaube, wir hatten noch nicht die Ehre eines gegenseitigen Kontaktes bisher. Viele schöne Stunden mit weniger Gepäck wünscht Dir B.T.
25.11.2014 Zweite und letzte Anfrage
25.11.2014 1st summary.
25.11.2014 Request for update.
26.11.2014 Last summary

2014: Lorenz Läuppi im Altai-Gebirge.

2014: Lorenz Läuppi von Europa-Asien.

04.08.2014 – 01.10.2014
Lorenz Läuppi (Swiss. Born ??) + Philipp Korner (Swiss. Born ??)
Europe-Asia. Lorenz Läuppi (Yamaha XT660R) and Philipp Korner (Yamaha XT660Z) rode 17.700 km from Switzerland to Japan in 3 months.
Purpose: We wanted to do a challenge, going to unknown places far away. The journey itself is the goal, not the destination you reach in the end.
Route: Europe (Switzerland - Germany – Poland – Lithuania – Latvia) – Asia (Russia (Moskau, Kazan, Ufa, Omsk, Novosibirsk, Kosch-Agach, Altai to Tuwa, Krasnojarsk, Irkutsk, Chita, Khabarovsk, Vladiwostok), Japan, South-Korea
The best:
 The feeling of helpfulness and hospitality of the russians, especially motor bike clubs, was a great experience! New friends in South-Korea.
The worst: Small electrial problem at a creepy tentplace in the woods in Russia. Snake and Mukade in Japan.
Earlier experiences: Switzerland- Portugal in ??. Skandinavia in ??.
Your important useful informations for others: My website gives some usefull adresses in russian cities.
Book or publication: only website (see above).

07. September 2014 - 17. January 2017
Five people. Four Ural Motorcycles. Two years. 30 000 kilometers (manchmal heißt es 40.000 km). On the landway to New York.
Via Behring-street. See detailed:

2015 Dirk Meifort on the 57th. Motorcycle-Meeting for World-Travellers. But where is Dirk?

B.T. founds finally Dirk Meifort. - Thomas Kintzinger und Dirk Meifort unterwegs. Man beachte den Tesch-Travel-Tisch im Einsatz. - Dirk in Georgien. Beide Fotos aus der facebook-Seite von Thomas Kintzinger,

23.04.2015 - 16.10.2015
Dirk Meifort (German, born ??.??.1965)
+ Germany-India.
Dirk traveled solo with a KTM 990 Adventure - called Kati ca. 23.000 km from Germany to India.
Purpose of your travel: Dirk travelled many countries all over Europe, Transafrica and Australia already by motorcycle. After he has build a house and his daugther has grown up his wish was ro travel overland to India.
Route: Europe (Deutschland, Belgien, Deutschland, Schweiz, Österreich, Italien, Slowenien. In Slowenien traf Dirk Meifort den Thomas Kintzinger. Seitdem fahren sie zusammen. Italien, Slowenien, Kroatien, Bosnien, Montenegro, Serbien, Kosovo, Albanien, Mazedonien, Griechenland, Bulgarien) - Asia (Türkei. Seit Trabzon (Nord-Ost Türkei) ist die Schwester von Thomas Kintzinger, Melanie Kintzinger als Sozia dabei - Georgien (06.06.2015). - gemeinsam durch Georgien und Armenien bis in den Iran (Teheran, 19.06.2015, gefühlte 50°C). Das hat sich so ergeben, weil wir gut harmonisieren und die gleiche Richtung haben. Ab Iran fahren Thomas Kintzinger und Melanie über verschiedene Länder Rtg. Russland. - Dirk reiste solo über Pakistan nach Indien.- Durchquerung iranischer und pakistanischer Wüsten im Sommer während des Ramadan (die konsequente Befolgung hat in Karatschi vor 3 Wochen über 1000 Opfer gefordert...), wo es tagsüber nichts zu futtern gibt und die Menschen meist nur im Dämmerzustand unterwegs sind. Pakistan war dann doch eher begleitetes kontrolliertes Reisen mit ca. 80 verschiedenen Konvois über ca. 90 % der 1979 km langen Strecke... Ich habe bestimmt 150 Uniformierte persönlich mit Handschlag begrüßt... auch eine Erfahrung!!! - Frauen und Europäer habe ich in Pakistan auf meiner betreuten Solotour nicht getroffen... Gastfreundschaft aber schon, z.B. als mir nach einem langen Fahrtag abends auf einer pakistanischen Raststätte ein Bett unterm Himmel und Essen und natürlich alkoholfreie Getränke kostenlos offeriert wurden, Indien ab 09.07.2015: Amritsar, Kashmir: Srinigar, Ladakh: Leh, Nubra Valley, Lake Pankong, Manali, Dehli, Agra, Varanasi, Darjeeling, Sikkim, Ranchi, Hyderabad, Hampi, Goa, Bombay
Himalaya Mountains in Ladakh and Sikkim.
The worst: Guided through Pakistan without possibility of individual travelling.
Book or publication: not planned yet
Useful / important informations and TIPS for others: Für Georgien und Armenien benötigen Deutsche keine Visa. Ein- und Ausreisen in Georgien waren total unkompliziert. Armenien dauerte bei Ein- und Ausreise jeweils ca. 3 Std. Viel Papier- und Computerkram, ging um die Motorräder...Carnet kennen sie nicht...deswegen musste für Zoll und sogenannten Brokerservice bei Ein- und Ausreise jeweils ca. 30 Dollar gezahlt werden. Eine Versicherung haben wir bisher in keinem Land extra abgeschlossen. Mein Iranvisum habe aus Hamburg. Thomas und Melli haben ihres in Yerevan bekommen, Express für 50 Dollar per Person. Until Teheran he still travels togehther with Thoam Kintzinger and his sister.
Earlier / later mc-tours: Several European motorcycle holidays and trips before and still. - 26.09.1994 - 22.04.1995 Transafrica: N-W-E-South. 2000/2001 Australia. - 26.04.2000 - 25.04.2001 Conny Mueller (German, born 1966) and Dirk Meifort most on two XT 600's in Australia.

03.2015 ca. Dirk Meifort informed me one time that he wanted to started from the 57th. Mc-Meeting for world-travellers from Germany to India.
24.-26.04.2015 Dirk visited the 57th Mc-Meeting for world-travellers.
26.05.2015 Erste Rundmail von Dirk
26.05.2015 B.T. antwortet Dirk
06.06.2015 Pers. Antwort von Dirk für B.t..
06.06.2015 B.T. Bittet um Update: Starfoto mit Motorrad. Digitalroute.
19.06.2015 Zweiter allgeminer Newsletter.
19.06.2015 B.T. bittet ummd Update. Und Beantwortung einiger Fragen.
20.06.2015 Dirks last update.
10.07.2015 Dirks Newsletter:
10.07.2015 Um Update des Blocks gebeten.
14.09.2015 Nächstes Standard-email:
Ich bin z.Zt. ohne Bock immer noch bei den Indern in Gangtok in Sikkim im Himalaya unterwegs....Das Klima und die Bergbevölkerung sind einfach entspannter als die Massen und der Verkehr im "Tiefland", in das ich mich dennoch bald wieder begeben werde...

Das Zielland ist erreicht, obwohl ja auch der Weg zum Ziel gehört...Ich freue mich auf jeden Fall in Indien zu sein...Pakistan war dann doch eher begleitetes kontrolliertes Reisen mit ca. 80 verschiedenen Konvois über ca. 90 % der 1979 km langen Strecke...Ich habe bestimmt 150 Uniformierte persönlich mit Handschlag begrüßt... auch eine Erfahrung!!! Genau wie die Durchquerung iranischer und pakistanischer Wüsten im Sommer während des Ramadan (die konsequente Befolgung hat in Karatschi vor 3 Wochen über 1000 Opfer gefordert...), wo es tagsüber nichts zu futtern gibt und die Menschen meist nur im Dämmerzustand unterwegs sind...Frauen und Europäer habe ich in Pakistan auf meiner betreuten Solotour nicht getroffen... Gastfreundschaft aber schon, z.B. als mir nach einem langen Fahrttag abends auf einer pakistanischen Raststätte ein Bett unterm Himmel und Essen und natürlich alkoholfreie Getränke kostenlos offeriert wurden...

Bilder und Kommentare gibt es auf der Seite meines Reisefreundes Thomas Seit Teheran fahren wir getrennte Wege,weil er ja nach Wladiwostok und dann weiter um die ganze Welt möchte...

Warum ohne Katie? Als ich bei meiner ersten Einreise ins Permit-pflichtige Sikkim nach einer 3-stündigen schweißtreibenden Offroadtour durch Urwälder und Teeplantagen illegalerweise über eine Fußgängerbrücke in den Bundesstaat Sikkim eingereist bin, haben die Uniformierten mich in die nächste Stadt zum Polizeichef begleitet. Der hat mir offenbart, das das so nicht geht und ich nun 40 Km zurück über andere schlechte Straßen zum offiziellen Grenzübergang muss, um mir dort einen Stempel abzuholen... Alles in entspannter Atmosphäre und ohne Bakschisch. Als allerdings auf dem Weg dorthin mein Benzintank das dritte Mal auf der Reise zu kleckern anfing, bin ich dann doch zurück nach Darjeeling, wo ich immerhin schon eine Motorrad Werkstatt meines Vertrauens kannte... Nachdem der alte Kitt am Leck entfernt war, offenbarte sich nun ein 2-Euro großes Loch im Tank, was nun fachmännisch mit so was ähnlichem wie Epoxyharz gekittet wurde....Schauen wir mal!!! Also nun: Sikkim, die Zweite, dieses Mal über offizielle Wege mit Permit und Jeeptaxi.

Der Plan für die kommenden 5 Wochen: Ein Besuch in einer der Millionenstädte Ranchi bei meinem indischen Freund Animesh, mit dem ich schon zusammen durch Ladakh und von Agra nach Varanassi unterwegs war. Dann gehts nach Süden: Hampi, Goa und Mitte Oktober von Mumbai mit dem Flieger nach Hamburg. Die Kati fährt lieber Schiff. Danach gibt es noch haufenweise persönliche Geschichten und die Fotos natürlich, die über dieses "sent from cheap Tablet" nicht komprimierbar und somit gar nicht zu verschicken gehen....
Keine Sorge...mir gehts super! Ich vermisse Euch alle natürlich... aber das hat ja bald ein Ende!
14.09.2015 Um Update des Blocks gebeten.
11.04.2016 Next request for Update.
20.04.2016 Last update

Bruno Pillitteri
Bruno: Im Moment bearbeite ich den Vortrag der letzten Russlandreise (auf Solomaschinen im Januar. Route Helsinki/Vyborg/Petersburg/Riga/Klaipeda ) Titel: Russia Extrem.
September 2010
Neues Buch: Bruno Pillitteri . Eiskalt. Mit dem Motorrad in die Eiswüsten.

Witzige und aufregende Abenteuer quer durch den Winter Europas in ? ? Ländern. Jährliche Motorrad-Reisen mit kältebegeisterten Freunden in 2-3 Wochen bis 4.000 km ab 1998 bis heute. In diesem Buch erlebt der Leser die ungewöhnlichen Abenteuer vom „Team-aufSpur“ (richtig geschrieben ? ? ): Ölleckage in Transylvanien. Eistanz in Estland. Gerissener Zahnriemen in den Masuren. Staatssicherheit bei der verweigerten Russlandausreise. Der Kampf mit dem Motorrad im Schneechaos. Die Schrauberei. Begegnungen am Straßenrand. Eindrücke mit vereisten Augenbrauen. Kuriositäten. Fremde Länder. Der ehemalige Ostblock.
Vier Freunde die ihre Motorradreisen grundsätzlich in den Winter verlegt haben und auch noch jede Menge Spaß dabei verspüren. Wieso ? ? Diese Frage wird sich der Leser stellen und auch die Antwort finden ? Eine besondere Spezies oder einfach nur Verrückte ?
Mit einer guten Mischung aus Selbstironie und dem Blick für die ungewöhnlichen Dinge hat Bruno Pillitteri die großen und kleinen Trails in Worte gefasst. Tipps und Erfahrungen über Motorradumbauten, Länder und Reiseinformationen.
Das Buch ist nicht nur für die Fans des Winters bestens geeignet, sondern auch die Freunde des warmen Wohnzimmers.

Eiskalt: Mit dem Motorrad in die Eiswüsten. Edition Motorrad. Kastanienhof Verlag. ISBN 978-3941760172. € 19,95. Taschenbuch ? ? cm H x ? ? cm B. ? ? Seiten.
Ab 01.09.2010 auch bei Bernd Tesch zu bestellen.
22.10.2010 Brief an Bruno mit der Bitte das alles wie "Müller" zusammenzufassen

Fahren Sie Ihr eigenes Fahrzeug durch
NAVO-Tour ist einer der Reiseveranstalter in China, der für die ausländischen Reisenden die Selbstfahren-Reisen mit eigenem Fahrzeug durch China organisiert. Im Jahr 1994 hat Navo-Tour begonnen, Selbstfahren- Reisen für die Reisenden aus Europa und aus den USA zu organisieren. Bis jetzt hat Navo-Tour Kunden aus Deutschland, England, Australien, Frankreich, der Schweiz, Östreich, Italien, Belgien, Holland, Spanien, Norwegen, Portugal, Dänemark, Schweden, den USA, Russland, Argentinien, Brasilien, Südafrika, Singapur, Indien, Indonesien, Malaysia usw. Laut Statistik von China State Tourism Bureau ist Navo Tour jedes Jahr Seit 2009 bei der Organisation der Selbstfahren-Reisen für ausländische Reisende auf den ersten Platz gekommen.
Unter der Organisation von NAVO-Tour können Sie mit Ihrem eigenen Gländewagen, Camping Mobil, Oldtimer, LKW, Motorrad usw. durch China reisen. Auf Wunsch der Kunden oder des ausländischen Reiseveranstalters leistet Navo- Tour entsprechend Hilfe wie Genehmigungen beantragen, Formalitäten bei der Einreise sowei bei der Ausreise erledigen, Reiseführer und (für große Gruppen oder auf Wunsch der Kunden) Begleitugnsfahrzeug einsetzen, Hotels reservieren, camping orgnisieren usw.
Die von ausländischen Reisenden durchgeführten Selbstfahren-Reisen mit eigenem Fahrzeug in China sind streng  beschränkt. Alle Ausländer, die eine Selbsfahren- Reise mit eigenem Fahrzeug durch China machen wollen, müssen zuerst unterstehende Informationen zur Kenntniss nehmen.
08.11.2012 Dieses ist keine spezielle Reise, sondern ein Hinweis auf Reisen durch China mit dem eigenen Fahrzeug, aber in Begleitung eines Führers
2004 kam die erste Gruppe deutsche Gruppe mit Motorädern vis NAVO durch China. 2009 die erste englische Gruppe.]
05.12.2012 An: Berndtesch. Betreff: Riding your own motorcycle through China

Dear motorcycle travel lovers, Riding your own motorcycle through China is one of the best ways to explore and experience this country firsthand. But it is a bit difficult for foreigners because of massive and complicated process and paperwork need to be arranged, for example obtain a temporary Chinese driver license and get Chinese license plates for your motorcycle, and so on. But now, Road2CN can help you designing your itinerary, handling the cumbersome paperwork, and getting chinese motorcycle license!

If you would do or organize motorcycle tour through China, please pay attention to the several points as following:
-In China, a journey through China with your own motorcycle has to be organized by a professional local Tour Agency (like Road2CN). You’d better contact the travel agency 2-3 months in advance because it will take several weeks (working day) to get all the necessary paperwork for the import of your motorbike to China.
- The route for motorcycle travel in China needs specify to Chinese travel agency, and they will report your itinerary to relevant government departments. It is indicated in the permit when you get it.
- During the journey a Chinese tour guide have to accompany the whole process based on the relevant rules.
- Some spare parts for certain motorcycle models cannot be found in mainland China. So you’d better prepare that well in advance.

Furthermore, major borders crossing into China are:
Central Asia:
• Mongolia - Zamyn-Uud: Erenhot - Inner Mongolia
• Kazakhstan: Korgas - Xinjiang
• Kyrgyzstan: Irkeshtam Pass – Xinjiang / Torugart Pass - Xinjiang
• Pakistan: Khunjerab Pass - Xinjiang (Karakoram Highway)

South Asia:
• Nepal: Zhangmu – Tibet

Southeast Asia:
• Myanmar (Burma) - Muse: Ruili Pass - Yunnan
• Laos - Moten: Mohan (Mengla) - Yunnan
• Vietnam - Kim-Tan: Hekou – Yunnan / Friendship Pass – Guangxi

Some classic routes through china for your reference please click here:
If you have any questions or enquiries, please feel free to contact. Best Regards, Your Road2CN Team. Tel: + 86 28 6829 6593. Fax: +86 28 6829 6594. Email: Address: Ximianqiao Street 30. Chengdu,Sichuan 610000
P.R. CHINA. www.road2cn.comt


Silke Wissing 2014 in Mongolia. Sign "Russia".

??.04.2014. - 28.07.2014
Silke Wissing (German, birthday 17.05.1976)  and Rico Schnupp (German, ??.??.19??)  no homepage
Motto: Transkontinental - from Monogia back Home. "Mal eben schnell nach Hause zur Eisdiele"
+ Mongolia - Germany.
Silke and Rico rode two Yamaha XT660Z Tenere 10.080km from Mongolia back to Germany. The bikes belonged to a german tour operator. Because there was no paying customer to ride the bikes back home, they had the pleasure to have a nice trip on nice bikes back home :-)
Purpose of your travel: I did not plan this trip. I was in Monolia for other reasons. It just happened that Rico asked me when having breakfast in Camp Oasis in Ulaan Bator together. Three weeks before we started. I originally wanted to go back by train, but then I got my motorcycle. My camping gear was shipped by airfreight to Mongolia (thanks to my best better half!). And off we went!
Route: Asia (Ulaan Bator - Ölgii (mixture of "Northern Route" and below. We met no other travellers on that route because everyone rides on the more accesible "Middle Route" or the "real" Northern Route...) - Russia (Altai - Barnaul - Novosibirsk - Asbest - Yekatarinenburg - Kazan - Moskau) - Europe (Lettland - Litauen. Polen) - Germany (Thüringen - Tübingen).
Highlights: 2000km offroad fun in Mongolia! 2000km nature, animals, hidden lakes, forgotten paths,...
The worst: Barnaul to Lituania. 7.000km paved road with no change of landscape.
Book or publication no book. Did the trip just for fun, not to be famous :-)
Useful / important informations and TIPS for others: Never ever think about riding through Russia to Mongolia - unless you want to be extremely bored or are afraid of unpaved roads.
Earlier Experiences of big Motorcycle-Tours: Argentinien, Peru, Äthiopien, Thailand, Nordafrika. :-)
1994: 2 Monate Bolivien. 1995-1996: 15 Monate Lateinamerika. 1998: 6 Wochen Vietnam, 6 Wochen Westküste USA&Kanada
1999/2000: Millenniums-Silvester in Ushuaia, Argentinien. 2000: 2 Monate Libyen & Tunesien. 2001: 3 Monate Chile: 3 Monate Äthiopien
2002: 1 Monat Tansania. 2004: 2 Monate Südost-Asien. 2008-2014: Reiseleitung Kapverden. 2009: Deutschland-Jordanien
2009-2010: Reiseleitung Peru, Äthiopien. 2013: 2 Monate Balkanländer. 2014: 2x1 Monate Mongolei; Mongolei-Deutschland
Kleinere Reisen (Dauer unter 4 Wochen) nach Nordafrika, Europa etc. sind nicht aufgeführt, fanden und finden regelmäßig statt. Außerdem fahre ich seit etwa 10 Jahren mit dem Motorrad Rallyes, wie z.B. die Breslau Rallye in Polen oder die Tuareg Rallye in Marokko/Tunesien.
Während meiner Reiseleiter-Tätigkeit auf den Kapverden war ich zuletzt mindestens 10x / Jahr auf den Inseln – und mit jeder Gruppe auf dem Gipfel des 2829m hohen Pico de Fogo, dem „schönsten Vulkan der Welt“. Damit bin ich wahrscheinlich über 30 Mal auf dem Gipfel gewesen . Daher bin ich wohl die einzige Weiße, die so oft oben war. Andere Ausländer gibt es, soweit ich weiß, bisher nur zwei, die öfter oben waren (ein Deutsch-Türke und ein Bayer).
Die Reiseleitungen in Peru und Äthiopien waren immer Aktivreisen, also ohne klimatisierten Reisebus und Sterne-Hotels. Viel wandern, viel Outdoor, viel Begegnungen mit Menschen und tolle Naturerlebnisse!
21.11.2014 First information by Jan-Hendrik Neumann, who kindly offered me this tour as a slides-show for the 57th. Motorcycle-Meeting for world-travellers.
22.11.2014 1st request to Silke
24.11.2014 First summary
24.11.2014 1st request for update
08.10.2015 Last update


2016.01.07 China Reisen: Info an Bernd Tesch:
China Chengdu Greatway Tour Co., Ltd. (WEITU). Chengdu Office. Tel: 0086-28-61504675 / 85541220
Fax: 0086-28-85541221. Lhasa Office: Tel: 0086-891-6822509. Fax: 0086-891-6822510 | |
 deutsche Version englische Version franzoesische Version
Stand: 20.02.2017

2016. Josef Lackhove in Asien. Russland. Sibirien.

2016. Josef Lackhove in Branaul im Staat ?.

2016. Josef Lackhove in Asien. Ladakh. Höchster befahrbare Strasse der Welt. 19.380 feet = 5.604 m

Karte der Route Josef Lackhove.

16.04.2016 - 26.11.2016
Josef Lackhove (German. *10.01.1954 )
+ Europe - Asia. Josef (Motorcycle: BMW R850GS Bj. 1999. Start with 100.000 km) traveled solo appr. 33.000 km across the silk road through through 17 countries in Europe and Central Asia. 
Purpose of travel: Dream, to travel on the silk road and to experience the cultures and mythos of the silk road, meeting other travelers and people.
RouteEurope (Germany- Austria) - Asia (Turkey- Georgia- Aserbaidschan- Iran- Turkmenistan- Uzbekistan- Kirgizstan- Kazakhstan- Russia- Mongolia- China (KKH)- Pakistan- India- Nepal- Thailand). I shipped my motorbike from India by ship to Germany and I flew back by plane from Thailand (Khaolak).
Highlights: Meetings in Iran and Kazakhstan and the  invitations in families, sunset in the desert the Dusht e Lut, crossing Georgia and Mongolia, Paragliding in Kirgizstan, Himalaya the Ladakh area (Leh) and the Khardung La Pass (5.300m altitude), Nepal and the walk throught the jungle and Sikkim in India,   
The worst: Car-Accident in Uzbekistan. broken frame from my motorbike on bad roads. Riding by night in India near the border of Nepal, 
Publication: DEWEZET:,-mit-dem-motorrad-auf-der-seidenstrasse-_arid,835573.html
und HAZ:
Earlier experiences of big Motorcycle-Tour: Silkroad 2011, 5 monats, 28.000km 16 Countries, . See also his summary on this site as well.
Donation project against child labor in India:
Useful / important informations and TIPS for others: See travel-preparation on my web side and the blog.

BT- Info: Josef Lackhove hat die Tour 2 Jahre lang "logistisch" vorbereitet. Dabei hat er mir freundlicherweise zu dem Myanmar-Teil diese Links geschickt: Leider habe ich noch nicht herausgefunden, wer nun in dieser Neuzeit der erste Motorrad-Reisende war, der "mit Guides geführt" die Strecke von N nach S oder umgekehrt war. Nach meinem Kenntnissstand ist noch nie jemand "in der Neuzeit" ohne Guides im Land durchgereist.
B.T.: 25.01.2016
Der Reiseveranstalter heißt:
Auf Facebook:
Und die Homepage von
HUBB über Myanmar:
Reise, die diese Strecke vor Kurzem gefahren sind:
Tino on Tour:
Anders und Petra:
Mit dem Motorrad nach Myanmar:

2013-2015 Josef war dreimal (?) auf dem "Tesch-Travel-Treffen" für Weltreisende.
16.11.2015 First info by Josef Lackhove über die kommende Tour 2016
21.11.2015 First summary .
28.11.2015 First request for update with a map and new foto.
07.01.2016 Next request for Update.
17.01.2015 Bei einem weiteren Telefonat erfuhr ich, dass Josef die "Logistik" dieser Reise schon ca. 2 Jahre vorbereitet.
17.06.2016 Josef schreibt an BT von Kirgistan zwecks Kärung des Übergangs von Kirgestan nach China:
- Über die Visa Agentur Spomer aus Bad Honnef habe ich den Visum-Antrag für China laufen lassen.
- Über Navo Tour wird die Tour in China geführt. Der Guide kostet entsprechend pro Tag in China. Die Kosten teilen wir in der Reisegruppe, sodass ich ca. auf 1700€ Kosten für mich komme. Über Navo Tour erfolgte die förmliche Einladung für den Visumsantrag und sie gab noch einige Tipps, wie ich den Antrag am Besten stellen soll. Hat funktioniert.
- Über HUBB habe ich im Vorfeld einen Post aufgegeben, in dem ich meine Reisedaten für China hier angegeben und gefragt habe; "Wer will sich mir anschließen und als Team zusammen mit mir durch China reisen?" Hat auch funktioniert.
- Inzwischen habe ich das Visum von China und Pakistan vorliegen und ich treffe mich am 17.8.2016 um 8:00 mit dem Team und dem Guide am Irkishtam Pass in Kirgisien.
- Damit ich die Visa Anträge nicht auf meiner Reise an irgendwelchen Botschaften organisieren muss, habe ich mir einen zweiten Pass von meiner Gemeinde ausstellen lassen und lasse mir den Pass nach Kirgisien nachschicken.
Der Irkeschtam-Pass ist ein 3005 m hoher Gebirgspass in der Provinz (Oblast) Osch der zentralasiatischen Republik Kirgisistan am östlichen Ende der Europastraße 60 im östlichen Pamir.[1] Er befindet sich kurz vor der Grenze Kirgisistans mit der chinesischen Provinz Xinjiang.
Der Pass befindet sich etwa 55 Streckenkilometer östlich von Sarytasch, wo die von Süden aus Tadschikistan kommende E60 die Fernstraße M41, den Pamir Highway, schneidet, die wiederum die kirgisische Stadt Osch im Ferghanatal mit Chorugh in der autonomen Provinz Berg-Badachschan im Osten Tadschikistans verbindet.[2] Etwa 10 km (Luftlinie; rund 20 km Fahrtstrecke) ostnordöstlich des Passes liegt der kleine Grenzort Irkeschtam, und wiederum 3 km weiter östlich befindet sich der Grenzübergang nach China. Nach dem 165 km nordöstlich in der Provinz Naryn gelegenen Torugart-Pass ist der Grenzübergang bei Irkeschtam die zweitwichtigste Straßenverbindung zwischen Kirgisistan und China und die wichtigste von China nach Tadschikistan und Usbekistan.
07.01.2016 Letzters Update
Anmerkung: >>>Josef Lackhoven wird beim 59. Tesch-Travel-Treffen für Motorrad-Reisende einen Vortrag darüber halten.

2016 ? or 2017? . Route plan oy Li Yaxi from China.

16.04.2016 - 08.12.2016
Li Yaxi (Chinese, birthday ??.??.19??) +!/NAVOTour +
- Asia - Europe. Li Yaxi
plans to travel solo ? across Asia and Europe by car-vehicle Chinese made SUV (Great Wall Haval) ? appr. ?? km. 
Purpose of travel: NAVO never stop exploring the world, and we wish you may be the part of the trip as well!
The first part is China – Russia – France
Rough Time schedule. Around 27th, Sep, exit China via Manzhouli, and drive into Russia. Around 12th, Oct, arrive in Moscow (Москва). Around 15th, Oct, enter into Europe.
Manzhouli (China- Russia border)- Baykalsk (Байка́льск)- Chita (Читинскаяобласть)- UlamUhde(Улан-Удэ)- Listvyanka- LakeBaikal(Байкал)- Irkutsk(Иркутск)- Novosibirsk(Новосибирск)- Tyumen(Тюмень)- Yekaterinburg (Свердло́вск)- Perm(Пермь)- Kazan(Казань)- Moscow (Москва)- Saint Petersburg (Санкт-Петербург)- ESTONIA Tallinn- LATVIA Riga - LITHUANIAVilnus-- POLANDWarszawa- GERMANY (Berlin)- FRANCE (Paris).
The second part is Europe – Turkey – Iran – Pakistan – India – Nepal - China
Time pending.
- If you are in the counties along the trip, may be you can run into Mr. Li on the road, if you are willing to, you can spend some time sharing your travel experience with Mr. Li, and learn some information about self drive in China. That will be a nice part during the trip we think.

- And no matter you once have booked tour with NAVO or not, or plan to book, or just come into the idea of driving/ riding through China, or just being enthusiasts for driving/ riding, as long as you are interested in meeting Mr. Li, sharing travel stories, or interested in driving tours in China, you are also warmly welcome to contact us to reserve an appointment with Li Yaxi & NAVO in advance.
Earlier experiences of big Motorcycle- or car-tours of Li Yaxi: ??
Publication: ?


19.10.2016 First info by NAVO-TOUR via email.
19.10.2016 Answer to NAVO-TOUR of the World in the Himalayas.


2017. Cathrin Altenbach und "Nine Trotamundus (Janine N.)", die sich kennen, treffen sich "zufällig" in der Mongolei. Beide mit TTTaschen.

2017. Cathrin "on the road" in einer Piste in Tadjikistan.

2017. Cathrin in Registan in Samarkand, Uzbekistan.


08.03.2017- 03.09.2017
Cathrin Altenbach (German. Born January 1981)
+ Central Asia. Cathrin travelled nearly six months with a friend on a HONDA Transalp PD06 30.000 kms from Germany to Mongolia and back to Germany by motorcycle and train.
Purpose of travel: I wanted to see the great landscapes of Central Asia and to learn about the mentalities of the countries.
Route: 25.000 km by bike + 5.000km with the bike by train. By motorcycle: Europe (Germany- Austria​- Italy​- via ferry to Greece​)​​- ​Asia (​- Turkey​- Iran​- Turkmenistan- Uzbekistan​- Tajikistan​- Kirgistan​- Kazakhstan​- Russia (Altai Region)​- Mongolia​- Russia (Central Siberia to Western Russia​-​ by ​"Transsib" Trans-Siberian ​Railway with the bike 5.000 km)​- Europe (by motorcycle to Latvia​- Lithuania​- Poland​- Germany​)​.
The best: People everywhere on my trip where friendly, open-minded and of great hospitality. ​.​
The worst: Got stomach-sick due to high altitude sickness in Tajikistan (which wasn´t even so bad, but was the worst that happened during our trip…).
Important useful information for others: The decision to GO is the hardest part of the trip. In all countries I travelled through you can get nearly everything: Money is hard to get by in Iran if you do not have cash in other currencies. We did not find an ATM that worked with our bank cards. 
Fuel: Is very difficult to get in Usbekistan. You can buy it on the roadside, but be aware that it is often not clean and pure. 
Tampons: were hard to find for me all throughout Iran, Usbekistan and Tajikistan. Mostly you can get them in pharmacies. ​.​
Book or publication: We will see.
Earlier experiences: “Normal” bike trips: Greece 2004. Italy/Slovenia 2011. Croatia 2012. Romania 2013. Ukraine/Romania 2014 (approx.. 6.000 km).

Cathrin has been many times on the Motorcycle-Meeting for World-tavellers
Datas before lost...
2018.04. Life-Vortrag von Cathrin Altenbach auf dem 60. TTTreffen in Malmedy/Belgien:
"Cathrin reist zu den Menschen und Landschaften in Zenral-Asien".

09.02.2019 - ?: Cathrin is at leat for one year in Australia. She bought a bike there.
2019.06.08: This block of Cathrin was lost somehow by working on this site. I renewed it.
2019.06.08: Request to Cathrin for update with her route-map.
2021.02.25: Request to Cathrin for update with her route-map.


Claudia and Peter with the Suzuki V-Strom, when they started the trip to Singapore in Austria.

Meeting locals in Tajikistan.

Unterwges in ?

26.05.2016 - 22.03.2019
Claudia Fischer (Austrian. *1989. Pharmacist) und Peter Henöckl (Austrian. *1988. Automation engineer)
Social Media (more info, pictures and videos).
+ Europe-Asia. Austria-Singapore. Claudia and Peter rode over 30.000 kms in 300 days through 30 countries on one Suzuki V-Strom from Europe (Austria) to Asia (Singapore).
Purpose: Get to know Asia and see the world as it really is.
A motorbike is the greatest way to really experience a country and its people. You can feel the country. You sweat in the heat and your skin senses the icy cold wind on a freezing day. You notice every raindrop and enjoy the sunrise after a cloudy night. On a motorbike you don’t just visit places, but you immerse into the culture of a country. Many magnificent impressions you get on the way, far away from tourist attractions or big cities. People are curious about where you come from and want to show you their home country. Countless times you get invited. You see how people live, how they cook, eat and sleep. You learn what they do for a living and how they raise their children. You exchange stories drinking a cup of tea and learn about their believes, religion, motivations in life and how they see the world.
Route: Europe (Austria- 26/05/2018: Slovenia - 27/5/2018: Croatia - 29/5/2018: Bosnia - 29/5/2018: Serbia - 01/06/2018: Bulgaria) Asia (02/06/2018: Turkey - 12/06/2018: Georgia - 15/06/2018: Armenia - 17/06/2018: Georgia - 19/06/2018: Azerbaijan - 29/06/2018 Iran: - 11/07/2018: Turkmenistan - 14/07/2018: Uzbekistan - 19/07/2018: Tajikistan - 13/08/2018: Afghanistan - 15/08/2018: Tajikistan - 23/08/2018: Kyrgyzstan - 09/09/2018: Kazakhstan - 11/09/2018 Kyrgyzstan: - 17/09/2018 China: - 19/09/2018: Pakistan - 06/10/2018: India - 29/11/2018: Nepal - 10/12/2018: India - 12/12/2018: Bhutan - 20/12/2018: Bangladesh - 20/12/2018: India - 23/12/2018: Myanmar - 28/12/2018: Thailand - 29/01/2019: Laos - 01/02/2018: Vietnam - 07/02/2018: Thailand - 18/02/2018: Cambodia - 01/03/2018: Thailand - 12/03/2018: Malaysia - 18/03/2018: Singapore - 21/03/2018: Malaysia). We shipped the V-Strom in a container from Malaysia to Europe (Germany (Bremerhafen). By bike back via Belgium (24.04.2019: Malmedy)- Austria.
The best: extremely friendly people in all the countries we visited.
The worst: we had a bent rim at the rear tire in Afghanistan in the middle of nowhere.
Earlier experiences: smaller motorcycle trips in Europe and Morocco.
Iimportant useful information for others: Do it! Fulfill your dreams! Just start! Impossible only means, that you have not found the solution yet:
Important useful information for others:
Do it! Fulfill your dreams! Just start! Impossible only means, that you have not found the solution yet!

Biggest problems:
- Our rim was bent three times in Tajikistan, Afghanistan and India. Initially we used tubeless tires. First some guys in small motorcycle servicing shops hammered them back into position. Later we put a tube inside and got some spare tubes. We learned, what we knew before: spoked rims and tubes are the way to go for long distance motorcycle trips with a certain amount of off-road.

- To enter China from Kyrgyzstan we had to book a tour and had to pay a guide. We used Kashgar Newland International Travel Service Co.LTD.
- Riding through Pakistan entering from the north was no problem and we were allowed to travel freely.
- Crossing from Pakistan to India we used the only open border called Wagah border.
- The second country where we needed a guide was Myanmar (Osuga Myanmar Travels). We crossed the country in a group of 7 bikes and 9 people to share the costs.

- We rode from Austria to Singapore a hundred percent overland.
- Nevertheless we did many different round trips without the bike. We rode horses for 3 days in Kyrgyzstan, took a Slowboat to Laos and flew to Vietnam by plane.
Sponsors: Suzuki (motorbike). Givi (panniers and other parts). Schuberth (helmets)- Rukka (main part of the clothes). Heidenau (tires). Wilbers (new suspension). Abus (locks).
B.T.: As far as I know they are the first Austrian travelling overland 100 % from Austria-Singapore! As well the first SUZUKI.
Because there are travelling so many riders of all nations last years I cannot proove if there where others who rode overland from Europ to Singapore all the way before.


27.-29.04.2018: First visit of 60th.TTTreffen for Motorcycle World-Travellers. 1st request for summary-plan of their tour.
25.04.2019: 61. TTTreffen. Claudia and Peter came as a big surprise directly with their motorcycle which just have arrived by ship from Bremerhaven (Germany) to Malmedy (Belgium). They had just succeeded Austria> Singapore overland on one motorcycle SUZUKI V-Strom 1000.
10.05.2019: 2nd request for summary
08.06.2019: First summary
11.06.2019: Third request for update.
14.06.2019: Last update.


2018. Route von Melanie Stegemann.

2018. Melanie "On Route in Eurasia" in Kazan in Russland, es ist der Tempel aller Religionen...

Aus Melanies künstlerischem Schaffen. Fotos aus ihrer website (C).

23.06.2018 - 15.09.2018

Melanie Stegemann (German. Born 10.08.1983 +
+ Eurasien. Europe. Asia.
Melanie rode solo 14.000 km in Europe/Asia with a Yamaha XT 500.
Purpose of travel: Exploring and finding more truth about the world out there which is full of wonder, beauty and good people, documenting it, sharing it, being an inspiration to fellow humans and becoming a threat to ignorance and fear in order to re-connect the world a bit more. 
Route: Europe 14.000 kms (Germany - Poland - Kaliningrad - Lithuania - Latvia - Belarus - Russia - Ukraine - Poland - Germany) - Asia: a few hundred kms behind Ural Mountains (Tscheljabinsk & Yekaterinburg)
The best: Everything, everybody and my bike. The adventure, taste, smell, beauty, diversity, freedom, feeling safe and welcome. I can't choose. People have been helpful and friendly everywhere. Trusting in the good pays off.
The worst: The days are passing too quickly. No dry lube available in Russia. No seriously, there were no backsides, no dangerous situations.
Important useful informations for others: Speaking Russian, at least a bit, is super helpful (just like with every language in its country). Smile. Older people rather tend to speak some german, most of the young folks speak english. Invitations in Russia that feel good and pass your instinctive radar should be taken, they are the best in the world. Presents are a big thing in Russia. Don't say that you like something, you will get it as a present immediately! (But since you're short on space you have a good excuse not to take it.) Saying no to alcohol or being a vegetarian is not a disaster. Friendship is possible without drinking but of course it adds to the Russian experience. But: Alcohol driving limit in Russia is 0. Traffic to me seemed quite pragmatic but over all civilised. Just make room for the overtaker that is coming towards you and everything will be fine. Main roads, especially outside the cities are pretty good. Inside cities or off the main transit routes it's usually a rag rug, of course doable, just takes more time and nerves. Keep your eyes open for those potholes and don't drive too close to the vehicle in front of you as they usually lurk in the middle of the road. Enjoy the ride and the view!
Book or publication: Motorcyle-Magazine: Motorrad Abenteuer. Juli/August 2019..PP 54-63.
Info: Melanie Stegemann is a free artist and photorapher. In future she will offer other Mulimedia-Shows and films of the jurney.
Earlier experiences: 2012 first trip after buying the XT500: 3-weeks through the north of Germany. Hamburg, along the east coast to the polish boarder, Berlin and back to Düsseldorf (kms unknown). In 2017 next bigger trip to Pskov, Russia. 4 driving days. Germany - Poland - Lithuania - Latvia - Russia. On the way back ferry from Liepaja, Latvia to Travemünde. From there back to Düsseldorf. About 4000kms.

04.03.2019: Melanie gave me a nice call.
07.03.2019: Perfect, intelligent summary. Melanie:"War seitdem auf deinen magischen gelben Seiten und würde meine Beste XT500 am liebsten gleich zur nächsten Reise ankicken... Danke für dieses Lebenswerk und Vermächtnis! Ich bin total aus dem Häuschen... Danke auch an deine bessere Hälfte Patricia, ich freu mich auf euch und das Treffen in Malmedy!"
07.03.2019: Send her foto to all women-motorcycle-travellers.
09.03.2019: Request for a better map. And two more good fotos for her blog.
11.03.2016: Last update.
29.11.2019: Zusage aus Australien, dass "Mel" den Vortrag auf dem 62. TTTreffen in Malmedy 24.-26.04.2020 hälte.
05.05.2022: Auf ihrem eigenen YouTubeKanal gibt es nun fünf Videos über die Russland-Reise.
05.05.2022: Melanie plant bald eine neue Solo-Reise overland von Europa > Asien > Australien mit derselben YAMHA XT 500. Details sind mir noch unbekannt. Die findest Du zukünftig sicher auf ihrem YouTube-Kanal.
06.05.2022: Abschiedsbesuch von Melanie Stegemann bei Patricia und Bernd Tesch in Hammer: "Ihr habt mich doch mit inspieriert". Freitag ist ihre zweite Solo-Abreise mit der YAMAHA XT 500 Europa > Asien > Australien (Der grosse Alumnium-Tank mit 27 Liter ist einer von nur neun gebauten Tesch-Tanks. Diese gibt nie mehr). Bei der Frage nach der genauen Route sagte Mel: "Die ergibt sich. Routenplan B gibt es nicht!. BT: Man braucht schon ihr sonniges Gemüt, um mit ihrer Planung und Ausrüstung so weit zu reisen.

06.05.2022: Abschiedsbesuch von Melanie Stegemann mit YAMAHA XT 500 vor ihrer Solo-Abreise 13.05.2022 Europa > Asien > Australien. Dazu braucht man so ein sonniges Gemüt, Fotos: P-G-Tesch.


2018. Route Stephan Regensberger.

2018. Stephan Regensberger with moped Puch Maxi 50ccm in Kasachstan.

2018. Stephan Regensberger with moped Puch Maxi 50ccm in Numrug, Mongolia. - Right: 2018. Stephan Regensberger with moped HONDA 50ccm in Tajikistan.

14.05. - 13.08.2018
Stephan Regensberger (Austrian. *1993)
+ Mongolia-Austria. Stephan rode solo from Mongolia to Austria through 12 countries 10.000km on a Puch Maxi (50cccm) and 3.000km on a Honda C50ccm.
Purpose: Long-Distance Moped Travel.
Route: By Airplane (Aeroflot, 450€) from Europe (Austria (Vienna)) to Asia (Mongolia (Ulanbator). The moped Puch I send by truck (Loxx PanEuropa, 760€). Back from Asia (Mongolia- Russia- Kazachstan- Kirgistan-Tajikistan- Kirgistan- Kazachstan- Russia- Ukraine)- Europe (Poland- Czech- Republic-Austria 13.300km  of which 2916km with a Honda C50 through Kirgistan and Tajikistan. The Rest on Puch Maxi
The best: Mongolia and Tajikistan, amazing landscapes and the friendly people I met along the way.
The worst: Bad stomach infection in southern Kazachstan.
Earlier experiences: 1500km on Puch Maxi from Austria to France in 2012 within 9 days.
Your important useful informations for others: The smaller your bike the more you will experience. Don't overthink it, traveling through central Asia is not as hard as you might imagine. Yes you can make it hard, but you can also have a fairly easy trip. Just look at me I did it on a little poped without GPS. If you have the time, just take any motorcycle you have and enjoy the trip.
Book or publication: Blogposts on Website.

03.12.2018: 1st information with a good first summary and photos.
03.12.2018: First request for update.
08.12.2018: Last update.
26.-28.04.2019: Stephan will offer a slide-show on the 61.Tesch-Travel-Treffen 26.-28.04.2019 in Malmedy / Belgium.



Karte von$/. Fotos . Paul Hartmann-Streetsfilms.

26.05.2018  - 19.09.2018  
Margot Flügel-Anhalt (German, *02.12.1953)  www.ü
Margot rode solo 18.046 kms from Germany to Central Asia including Iran with a HONDA XR 125 L.Through 18 countries in 117 days.
Purpose of your travel: I wanted to travel along the Pamir Highway, see something more of Asia and meet the people there.
Route: Europe 10.000 kms (Germany - Poland - Ukraine - Russia - Kazakhstan - Kirghistan) - Central Asia 5.000 kms (Tajikistan- Gorno Badachschan - Uzbekistan- Turkmenistan - Iran) -  Europe 3.000 kms (Turkey - Bulgaria - Serbia - Montenegro - Bosnia Herzegovina - Croatia - Slovenia - Austria  and back home to Germany).
Highlights: I wanted to find myself. Freedom. See the mountains of Hindukusch. Meet the people of Asia.
The worst: I have had an accident with the motorbike near the border of Afghanistan in Wakhan Corridor.
Book or publication: ISBN 978-3-7701-6695-4. Über Grenzen. DuMont Verlag. - TV-Film "Über Grenzen (Im Verleih von streetsfilm Wilhelmshöher Allee 162 34119 Kassel. Von Johannes Meier und Paul Hartmann, die beiden Filmemacher).
My useful information and TIPS for others: Never give up. World is so beautiful. People are good.
My earlier experiences of big Motorcycle-Tours: This was my first motorcyle-tour which I made with 64 years..
My later tours: Of course, I've already made the next trip, this time with my old Mercedes Benz from Germany (Nord Hessen) to Southeast Asia (20.10.2019 - 10.01.2020). 3 months and 18,091 km. The book "Simply departed" about it will be published on March 29, 2021 by Ullstein Verlag Berlin. ISBN?

29.11.2020 Bernd T. erfährt von dem Buch "Über Grenzen" und promotet es in
??.??.2021: TV-Film erster und zweiter Teil in TV-Programm??
20.02.2021: Margot stellt Freundschaftsanfrage an BT.
21.02.2021: BT bittet Margot um Übersichstblock
22.02.2021: Margot schickt erste Version.
22.02.2021: BT bittet um Update und neue Fotos in hoher Qualität-Auflösung
23.02.2021: Update. von Margot.
23.02.2021: Next request for update.
01.03-2021: Presse-Mappe.
02.03.2021: Next request for Update.
02.03.2021: Fotos und letzte Bearbeitung


Ernest Vesenmaier. Re: Manfred Halmen (Foto BT)

??.04.2019 - ??.10.2019
Ernst Vesenmaier (German. *1962). Manfred Halmen (German. *1957).. In Planung http://www.???
- Germany- Asia- Germany. Ernst and Manfred plan a tour overland six month with two BMW R 100 GS PD appr. 30.000 km.
Purpose: Adventure. Fun to ride.
Route: Europe ?? kms (Germany - Austria - Hungary - Romania - Bulgaria) - Asia ?? km (Turkey- Iran - Pakistan - India - Nepal - China- Mongolia- Russia- Kasachstan- Russia- Ukraine)- Europe (Slowakia- Rep. Tschech- Gemany).
The best: ??. We hope the Himalayas.
The worst: ??
Earlier experiences: Ernst: Africa (Libya). Europe. Manfred und Anton: Europe.
Your important useful informations for others:... ??
Book or publication (about your tour):....??

07.02.2018: First visit here for three pairs of TTT6SN
09.02.2018: First request for update
30.01.2019: Second request for update.
07.02.2019: Third request for update.
29.05.2019: Fourth request for update.
02.06.2019: Email and telephone to a friend Anton.
03.03.2019: Email from Anton that Ernest had an accident and is in a hospital. Therefore they stopped the journey.
17.08.2020: Third request for update
25.02.2021: Fourt request for update .


Geplante Strecke 2019.

Bild 1: ?

Bild 2: ?

Bild 3: ??

03.03.2019 - 15.09.2019
Roland Häberli (*born 19??. Swiss. Winterthur) and Oliver Killroy (*born 19??. Swiss. Zürich)
- Europe- Asia- Europe. Roland (HONDA AFT CRF 1000. Bachelor of psychology) and Oliver (Honda XRV 750 Africa Twin) plan to ride through Europe and Asia.
Purpose: To have a break from ordinary live. We love to discover new places in the world, to live outdoor in beautiful nature and to meet many interesting and remarkable people.
Route: Europe (Switzerland- Italy- Slovenia- Croatia- Bosnia- Montenegro- Albania- Mazedoniea- Greek)- Asia (Turkey- Irak- Iran- Turkmensistan- Usbekistan- Tadschikistan- Kirgistan (04.06.2018 ca.)- Kasachstan -Mongolia- Russia)- Europe (Estland- Lettland- Litauen- Belarus- Poland-Czech Repuplic- Austria- Switzerland).
The best: Breathtaking landscape and awesome people.
The worst: Breakdowns
Earlier experiences:
It's my first time to travel with a motorbike.
Info unseful tips for others:
Wir werden Anfang August in Irkutsk sein. Wir dachten, dass es relativ stressig wird, innerhalb von 3-4 Wochen bis nach Moskau zu fahren. Ich hatte auch den Eindruck, dass die Strecke Irkutsk-Moskau etwas eintönig ist. Deswegen dachten wir, es sei interessanter, die Gegend um den Baikalsee zu erkundigen um dann mit dem Zug zu reisen. Würdest du dem widersprechen?
Info: Tipp: Neue website zum Bestellen. Trotz zwei Unfällen auf einer Asphaltstrasse und im Schlamm: "... denn deine Taschen sind wirklich gut".

06.02.2019: First request for summary
07.02.2019: First summary
07:02.2019: First request for update
08.02.2019: Last update.
29.05.2019: Next request for update
03.06.2019: Good fotos of HONDA AFT CRF 1000 mit TTT
06.06.2019: Next request.
08.06.2019: New update and fotos.
25.02.2021: New request for underlines of fotos.


9781890623685 Benfield Andy Wrong Way Round. How not to travel to Burma by motorcycle. Lost Classics Books. 2019. 1st edition. TR = RB. English. Asia. Burma. Motorcycle. 292. Softcover. 14 x 21,6. - Internet. PG. BT.

2020. Jens in Spain-

Plan: End od april 2020 - minimum 1 Jahr
Jens Timm (*German. 11.03.1986)  no website
- Plan solo overland to Singapore with BMW R 1200 GS (*2005. km 10.000 start).
Purpose: Riding a motorcycle with pleasure. Freedom. Finding himself.
Route: Europe ?.000 kms (Germany - will change this plan while riding: Austria - Switzerland - Italy - Greek) - Asia ??.000 kms (Turkey- Iran - Pakistan - India - Nepal- . ? Bike solo by plane to Bangkok ? I flew to Bangkok. ? Malaysia - ? Thailand - Singapure). .and.. OR: India > Bangladesh > perhaps a guided mc-tour through > Thailand > Malaysia > Singapur..
The best: Motorcycle with Himalaya
The worst: Kidnapping... . ..
Earlier experiences: ??
Your important useful informations for others:... ??
Book or publication (about your tour):....??

19.03.2020: First request for summary in village Hammer / Germany. Just after most country-borders closed.
25.02.2021: Next request for summary


Foto aus sidecar-Traveller . This is not the bike the want to use.

??.??.2020 - ??.??.2020
Marc Bouzik and (driver) and François Pons (navigator) plan in four months to travel with a special sidecar from Atlantic (France) to the Pacific (Russia, Wladiwostok).

Purpose of the travel: ??
Route: ??
Motorcycle: ??
Plan: Zwei Franzosen wollen mit einem Gespann vom Atlantik (Frankreich) - Pazific (Wladiwostok) reisen
Organization: I..2020m Ferbruar Heft side-car.traveller war die Reise angekündigt. Mein Anschreiben per facebook beantworteten sie nur mit der Frage Woher ich das weiß. Meine Nachfrage nach mehr Infos wurde nicht beantwortet. Ich bekomme später NEWSletter.
28.02.21: My name is Marc Bouzik , you can contact me at . I didn’t know they published something about us could you please send me the article please ? Great to know that you have lots of information ! At the moment we are focused on building the sidecar. Planning the trip will be after that and at this moment all info will be welcome !
28.02.2021: 1st request for update like Müller
05.03.2020: They want to send information at first when they start.
15.03.2021: I asked Marc again to answer the??

2019: Iran-Einreise mit Motorrad

.... der adac hat seit dem 16.04.2019 eine neue meldung auf seiner seite:
Nach den neuesten Informationen ist die Einreise mit einem Motorrad über 250 ccm Hubraum momentan nicht möglich! Sobald uns Näheres vorliegt, werden wir Sie hier informieren. (B.T. Scheinbar auch für Autos ab einer bestimmten qcm-Zahl)

dies kann ich durchaus bestätigen, denn einige die ich in armenien getroffen habe, sind dieser entscheidung zum opfer gefallen.
im netz habe ich momentan noch keine hinweise gefunden. wir sind am 22.04.2019 von armenien in den iran mit einer HONDA Africa Twin ED 07 eingereist.

Olaf brus...

2019.06.14: See for information as well in facebook the group: Overland in Iran!

B.T. Solche Hinweise gibt es inzwischen in mehreren Staaten in Asien. In Thailand soll es Ausnahme-Genehmigungen geben für Transi-Reisende. Diese muss man Wochen vorher im Innenministerum beantragen... In manchen Ländern kann man dann auf einem inländischen Truck weiterreisen.

2019.08,30; Iran open for foreigners with bob bikes again: See in facebook:

Aktuelle Infos vielleicht auch auf iOverlander

2022 > 2023 appr. one year

14.05.2022. Ralfs goodbye-party in Germany. Village Hammer. Photo: Patricia Govers-Tesch

Overland Europe > Asia > Indonesia > Australia

German Ralf Plachetka is a world-traveller. He rode already Trans-Americas and Transafrica.
This parts are summarised by BT here:

Ralfs current wish is to to travel this part of his World-Tour. Part 2022-2023: Overland Europe > Asia > Indonesia > Australia
You find this sumarised here: 2016-2030.html

It is the very best documentary-summary so far with a mixture of photos and decription and videos: Including his impressions, problems and his solutions. I can recommend this for all overland travellers on this route.


Jonas (left) and Leon Deutschmann with a soldier at the border of Kyrgyzstan. R: Georgia-view

06.07.2023 - 04.10.2023
Jonas (German, born?) and Leon Deutschmann (German, born ?)
The brothers Jonas and Leon planned ro ride overland from Germany to India after they finished their study of engineer-bachelor at the Uni-RWTH Aachen in Germany.
They were afraid of crossing Iran. So they wanted to ride overland to Oman and from there with a ship to India. Finally they changed their route "on the road" and ended in beautiful Kyrgyzstan, With two SUZUKI DR 650 they rode 18.074 kms in 91 days through 17 countries.
Route: Europe (Gemany- Belgium- France- Italy- Slovenia- Croatia- Bosnia and Herzegovina- Montenegro- Kosovo- Macedonia- Greece- Asia (Turkey- Georgia- Russia- Kazakhstan- Kyrgyzstan.)- Europe (By plane back to Germany)
B.T. Rare route through Russia during the Ukraine-Russia-war .

04.07.2023: 1st request for overview.
10.07.2023: 1st info after they started three daya ago.
15.12.2023: 1st summary by B.T. with infos out of their website.

I hope you liked reeding all above. I am just waiting for YOUR email helping me to update: A LIFELONG job with passion

Copyright Bernd Tesch.Motorcycle-WORLD-Travel-Expert.   It is free for you to read this and learn out of it. It is not allowed to take off or to publish any information of this without written permission of Bernd Tesch. This all is a part of the books in work "Süd-Amerika Motorrad-Reisen" = South-America Motorcycle-Travels. ISBN  3-9800099-4-7 and "Nord-Amerika Motorrad-Reisen" = North-America Motorcycle-Travels. ISBN  3-9800099-4-9
GLOBETROTT-ZENTRALE Bernd TESCH. Grünentalstr. 31, 52152 Simmerath-Hammer, Germany. Tel 0049(0)2473-938686. website:

contact: copy please

Summaries in Progress: In this Blocks below informations are missing.
Who can help ?

Papers for Iran coming from doifferent directions:

Motorcycle trips-reply : Datum:  Tue, 12 Sep 2000 07:18:08 GMT
    Von:   "lee prescott" <>      An:

??.??.1989 - ??.??.19??
Jan Freeman and ? (English, born ??)
Around India. My wife and I have done 16.000s km around India on an Enfield in 1989. I had never ridden a bike before and learnt in Delhi in the middle of the night!
Purpose: ??
Route: (Big cities)??
The best: ??
The worst: ??
Useful information for others: ??
12.09.2000 1st contact
18.05.2010 Next request for update and the best foto of travellers with the mc
08.11.2012 Next request for update. I cannot find him in internet.
25.11.2014 Next request for final update. Please answer the ??. And send the best foto with you and the bike in high quality "on the road".

??.??.1992 - ??.??.1993 (exact dates please of start and come back)
Jan Freeman and ? (English)
Europe - Nepal - Europe. We rode on an R100GS for 13 months to Asia and back doing a total of 50.000 km. We spent a lot of time riding roads in the Himalayas-up to 5600 m.
Purpose: ??
Route: England via Europe - Turkey - Iran - Pakistan - India - Nepal and back.
The best: ??
The worst: ??
Useful information for others: ??
12.09.2000 1st contact
18.05.2010 Next request for update and the best foto of travellers with the mc
08.11.2012 Next request for update. I cannot find him in internet.
25.11.2014 Next request for final update. Please answer the ??. And send the best foto with you and the bike in high quality "on the road".
30.08.2019: Last request before delete

14.06.2001 - ??.??.2001 ??
Peter Chowla
- Plan India to Switzerland on a 1966 Royal Enfield Bullet 350cc.
15.04.2001 1st information by Grant Johnson
15.04.2001 1st request for a short summary
08.11.2012 2nd request for update

Peter Chowla, India, India to Switzerland, 1966 Royal Enfield Bullet 350cc
"14 June 2001. I am about to leave on my adventures. One more week to make all the necessary arrangements. I plan to take my 1966 Royal Enfield Bullet 350 cc from New Delhi, into Pakistan, up over the Karakoram Highway, into China, through Kashgar and up to Kazakhstan (Alma Ata) before making my way to the trans-Siberian Highway at Omsk and descending to Moscow, Kiev, Yalta, and then into Eastern Europe where I will eventually end up in Prague and Geneva. Lets hope it all goes well as this is sort of fly by the seat of my pants (No Carnet, No Intl Driver's License, No Vehicle permit for China, etc etc). Thanks and happy adventures, Peter"

You can contact peter at Tell him you saw his story in the Horizons e-zine.

15.06.2001 - 30.08.2001 - ??
Richard Peachman (British)
+ England - Russia.
Route: UK, to Australia, Ural/Dnepr M16, "...I left home on 15 June and arrived in Vladivostok on 30 August after covering 18.000 km. I had a few breakdowns along the way...
03.10.2001 1st information by horizonsunlimited
25.02.2021: 2nd request for Update. Did the tour happen?

25.04.2002 - ??
Erkki Lampén (Finnland)
Route: Today solo at 3 PM with BMW R 100 GD: Baltia, Poland, Berlin, Tsech, Slovakia, Hungary, Romania, Bulgaria, Turkey, Caucasus, Iran and then back to Europe - insallah.
03.2002 Erkki ordered Boxes and racks from me.
15.04.2002 1st request for update.
25.02.2021: 2nd request for Update. Did the tour happen?

GOUELLEC, Em Axel Le (born 29.03.1976) (alias la vieille loutre) and Anh Mathieu BRINGER (born 14.11.1973) (alias la bringe)
+ Vietnam - France. 2 French with two 125 ccm Minsk from Hanoi to Paris. 2 Minsk - 20 000 km - 12 days - 200 jours
26.05.2002 1st information by Stefan Thiel
27.05.2002 No email-address. Wrote them in their diary to contact me.

1968 Start of search of Transafrica-Travellers for my own tour with VW-Bus in 1970 / 71.
1992-1994 More intensive search because of my book "Motorrad Abenteuer" in work by phone, fax and personal visits.
1995 - 1997 First tries to find and contact Africa-Motorcycle-Travellers by email.
1998 Start of my webside. Not knowing what will come out of it in future.
02.1998: A part of this information you found already under > > German or Engl. version > News
28.05.2000: Start of this collection first time in internet under > > German or Engl. version > continents > Africa by motorcycle.
2012 See:
01.08.2001 Visitor 50.000
31.10.2001: 69 KBytes
13.01.2003: 100 KB
31.03.2004 133 KB. Visitor ca. 94.000
28.03.2005 164 KB. Ca. visitor 109.000
22.10.2005 181 KB. Ca. visitor 118.000
03.06.2009 452 KB. Ca visitor 172.000
18.05.2010 846 KB. Ca. visitor 200.000
08.11.2012 Neu gestaltet.
25.02.2021: Mal wieder versucht die Daten von eiigen Menschen zu bekommen: Kostet jede Menge Zeit und Kraft: BT mit 79,6 Jahren!


Women Mc Travels
World Around Traveller

Two Fingers On The Jugular

by Lawrence Bransby (Goodreads Author)
4.75  ·  Rating details ·  4 ratings  ·  2 reviews
The Russian far east, that most remote of regions on this earth, is also home to the notorious Road of Bones. Few people have travelled there, and those who do usually travel in groups on well-prepared bikes.
WikiVoyage says this about the region: The Kolyma Highway is one of the most dangerous roads in the world. Independent travel there is a serious adventure, with the very real possibility of death. The area is essentially lawless, undeveloped, barely populated, and unbelievably remote. Every year dozens of people die in the region from drowning, freezing, car accidents, starvation, tick-borne encephalitis, alcohol poisoning, fires, crime, wild animals, or they just disappear…
Lawrence Bransby, award-winning author and motorcycle adventurer, in his latest journey across Russia – the whole way this time – rode the Road of Bones twice, alone, on an old DR350 that had been stored in a shed in Kyrgyzstan for two years. “Two Fingers on the Jugular” is the story of this three-month, 20,000km journey, told in the intimate style that has characterised all his previous adventure travel books. (less).